Через два роки після старту виробництва Lada Xray вже цілком вписався в російські реалії, непогано продається і знайшов досить як шанувальників, так і супротивників. Чи хороший Ікс-Рей або поганий? Або ж цілком очікувано опинився компромісом?

У перші ми провели невеликий тест Lada Xray в грудні 2015-го, тоді нам попалася машина з «механікою» і ниссановским 110-сильним мотором, якого, до речі, в моторній гамі «піднесеного хетчбека» вже немає. Через півтора місяці ми оцінили Хray з двома іншими варіантами мотора , Потім детально розібрали особливості 1,8 літрового варіанту з «роботом» і з «механікою» , А ще очно і заочно порівнювали цей автомобіль з конкурентами. Однак тепер набагато цікавіше поглянути на думки людей, які володіють Ікс-Реєм більш-менш тривалий час.

Ненависть # 5: тісний педальний вузол

Вже кого-кого, а автора цих рядків складно звинуватити в надмірно критичному ставленні до продукції Волзького автозаводу, але тут скиглив навіть він - і зараз ми бачимо, що небезпідставно: досить часто власники називають цю рису серед мінусів автомобіля. Педальний вузол, за визнанням конструкторів автоваза, просто перенесений в Ікс-Рей з французьких родичів по платформі, сприймається досить тісним, особливо в зоні педалей газу і гальма. У зимового взуття великих розмірів переплутати педалі не складає особливих труднощів. Особливо сумно, що допрацьовувати конструкцію на АВТОВАЗі не будуть - уніфікація.

Любов # 5: гарна шумоізоляція

А ось це - однозначний привід для гордості для вазовцев. Складно сказати, російська чи сторона при розробці машини виявилася молодцем, або це знову-таки плоди колаборації з франко-японським альянсом, але тих, хто лає "шумку" на Ікс-Реї, дуже мало, і навіть вони обумовлюються, що це залежить від того, з ким його порівнювати. Всі інші - хвалять. І ми з ними згодні: в плані віброакустікі в ВАЗівському хетч відчуваєш себе комфортніше, ніж в інших машинах вдвічі дорожче.

Ненависть # 4: широкі стійки - погана оглядовість

Звичайно, головним мінусом широкі стійки самі по собі не назвеш - це всього лише данина сучасним вимогам безпеки. І великою перешкодою оглядовості (в прямому сенсі) широка стійка буває далеко не завжди - часто негативним фактором виступають малі габарити кузова і, як наслідок, близьке розташування стійок до водія. На жаль, це якраз випадок Ікс-Рея - огляд вперед, який міг би бути і краще, відзначають деякі користувачі. Втім, треба згадати ще й те, що багато тут вирішує посадка водія. Так що - лише четверте місце в рейтингу ненависті.

Любов # 4: хороша підвіска

Підвіска, що дісталася Ікс-Рею від родича Sandero Stepway, спочатку непогано підходила для російських умов, але в рамках адаптації під російський бренд ще й була доопрацьована - вона стала трохи зібраніше, що не розгубивши енергоємності. І споживач це оцінив: хвала підвісці - чи не самий часто згадуваний плюс цієї машини.

Ненависть # 3: тісний салон

Особливо сильно тіснота салону Ікс-Рея відчувається після Вести, і як ні прохають вазовськие маркетологи не порівнювати ці машини, від цих порівнянь нікуди не дітися. Пересідаючи за кермо хетча, відчуваєш, наскільки салон вузький. Але споживачів, як не дивно, часто непокоїть не це, а тіснота в задній частині салону, яку ми теж відзначали - в колінах майже при будь-якому зростанні відчувається дефіцит простору. Тут з вестою дійсно не порівняти.

Любов # 3: великий дорожній просвіт

Кліренс Ікс-Рея дорівнює 195 мм, і нехай реальна цифра, заміряна по захисту двигуна, виходить на 5 мм менше, в реальному житті просвіт виявляється достатнім для подолання більшості міських перешкод. Цей плюс зазвичай називається в одному списку з хвалою підвісці і плачем по повному приводу. І так, завдяки всьому цьому Ікс-Рей в очах народу - «недокроссовер», але не такий вже даремний, як багато його побратими по цьому прізвиську.

Ненависть # 2: в салоні мало зручностей

Продовжуючи тему салону: він-то і тісний, і пластик-то в ньому якийсь дешевий - в загальному, до Ікс-Рею в цій частині пред'являють ті ж претензії, що і до багатьох інших порівняно недорогим автомобілям. А ось в плані скупості зручностей проблема вужче сегментована - схоже, цю риску автомобіль перейняв у «родичів», Каптюра і Дастера , Які не дуже-то щедрі на маленькі радості життя. Підлокітник водія, підсвічування задньої частини салону, підсвічування кнопок на кермі, круїз-контроль, обігрів керма, підігрів задніх сидінь - це те, чого у Ікс-Рея немає. І чого, на думку власників, йому дуже не вистачає.

Любов # 2: хороша мультимедіа та звук

Так, інтер'єр Ікс-Рея буквально зітканий із компромісів. Незручно розташована клавіша обігріву сидіння? Зате саме сидіння цілком зручно. Чи не занадто виразні прилади? Зате рульове колесо зручно по хвату. Але на ньому немає управління мультімедійкой! Зате сама мультімедійка зручна, з хорошим швидкодією і виразним інтерфейсом, з вбудованою непоганий навігацією, чіткої камерою заднього виду і навіть функцією автокорекції гучності залежно від швидкості. І штатний звук теж цілком на рівні - він не влаштує тільки завзятих меломанів.

Ненависть # 1: немає повного приводу

В цілому відгуки про цю модель автоваза поки що дійсно дуже лояльні, навіть дивно, що пасквілі про «тазиках» зустрічаються відносно Ікс-Рея так рідко - мабуть, позначаються «іномарочниє» коріння об'єкта. Але ось фразою на кшталт «йому б ще повний привід» забезпечується чи не половина висловлювань. АВТОВАЗ з впровадженням оного не поспішає: по-перше, до цих пір немає чіткого розуміння, яким саме буде цей повний привід на Xray Cross, а по-друге, на ділі доплачувати за 4х4 будуть готові не більше чверті покупців. Куди простіше окупити, скажімо, ювілейну серію .

Любов # 1: вдалий дизайн

Так, в серії ця машина - зовсім не та, що значилася під маємо XRAY в 2012 році. Однак виглядає вона непогано, і навіть колеса побільше, зважаючи на численні сподівань споживача, в кінці кінців отримала . Частково, звичайно, стерпів-полюбилося, але зараз дизайн цієї машини дійсно набагато частіше хвалять, ніж висловлюють якісь зауваження.

***

Але ж були у Ікс-Рея і інші мінуси, які з часом пішли або якось згладилися - крім названих «занадто маленьких» коліс можна згадати неможливість відключення ESC, через що «недокроссовер» на легкому пісочку перетворювався в очах багатьох і зовсім в «недоавтомобіль». І начебто дрібничка, але деактивацію системи з кнопки ввели для всіх комплектацій з осені 2016 року.

Але найцікавіше в дворічної історії Lada Xray те, що у моделі до сих поки не проявилося ніяких особливих чисто експлуатаційних проблем (крім, мабуть, скрипу гальмівних колодок, типових також для Вести і Ларгус) - хоча ці «вилазять», скажімо, у Крети . Може бути, просто ще рано? Поживемо побачимо. Але дещо можна сказати і зараз. Звичайно, Ікс-Рей в чомусь виявився не таким, яким його чекали - не настільки Ульотна по дизайну, без повного приводу і не за ціною «сімки» - і в цьому сенсі він, звичайно ж, автомобіль компромісний. Але компроміс вийшов цілком вдалим. А це, погодьтеся, не так вже й мало.