Интернет журныл о промышленности в Украине

Плюси і мінуси Peugeot 107

Росія - точно не Європа. Там, наприклад, люблять компактні машинки сегмента А, та й французький автопром в ціні, а у нас і до першої, і до другої позиції відношення вельми скептичне. Малятко Peugeot 107, по ідеї, і зовсім мала викликати виключно загальну ненависть. Але виявляється, один крок не тільки від любові до ненависті, а й у зворотному напрямку ...

І сторія 107-го «пижика» почалася на рубежі тисячоліть, коли в 2001 році президент Toyota Фудзио Чо і президент групи Peugeot-Citroën Жан-Мартен Фольц підписали меморандум про спільну розробку міських автомобілів особливо малого класу вартістю від 8 500 євро з подальшим їх виробництвом в Європі.

Керівники обох концернів вважали, що успіх Renault Twingo, Ford Ka, Fiat Seichento і інших Daewoo Matiz аж ніяк не випадковий, і що попит на крихт сегмента А буде тільки рости. У свою чергу, нові автомобілі стануть такою собі віньеточкой, логічно завершальній модельні лінійки компаній «знизу». Сказано - зроблено, заєць тріпатися не любить.

У квітні 2002 року в чеському місті Колине почалося будівництво нового автозаводу плановою потужністю 300 тисяч штук на рік, 28 лютого 2005 року з його конвеєра зійшли перші серійні автомобілі, а через кілька днів, в березні, «єдина в трьох особах» новинка предстала перед публікою на Женевському автосалоні.

Росія - точно не Європа

Peugeot 107 '2005-10

В даному випадку «єдина в трьох особах» - зовсім не фігура мови. Один і той же автомобіль випускався під трьома марками в трьох оформленнях, і називалися вони, відповідно, Peugeot 107, Citroën C1 і Toyota Aygo. Внеском компанії Toyota став, перш за все, трициліндровий 68-сильний мотор об'ємом в 1 літр, розроблений компанією Daihatsu (яка, як відомо, є донькою Toyota). Мотор дуже сучасний, оснащений системою зміни фаз газорозподілу (VVT-i), запалюванням з індивідуальними котушками на кожному циліндрі, електронним управлінням дросельною заслінкою (ETCS-i) і каталітичним нейтралізатором. Двигун вийшов дуже легким (всього 65 кг), дуже економічним і дуже екологічним: рівень викидів СО2 склав всього 108-109 г / км. Мотор чотири рази ставав лауреатом премії International Engine of the Year в категорії двигунів об'ємом до 1 літра.

Citroën C1 '2005-08 і Toyota Aygo' 2005-08

Citroën C1 '2005-08 і Toyota Aygo' 2005-08

Під капотом Toyota Aygo '2008-12

Другим «сувеніром з Японії» стала п'ятиступінчаста механічна коробка, для якої був розроблений роботизований варіант з секвентальним перемиканням MMT (Multimode manual transmission), він же 2-Tronic. Їм оснащувалися версії вище базової.

А ось шасі вийшло типово французьким: попереду - стійки McPherson, ззаду - напівзалежна підвіска з торсіонної балкою і рознесеними пружинами. Дуже цікаво, що авторами дизайну Peugeot 107 (а модель явно розглядалася як молодіжна) стали два студента паризької дизайнерської школи Strate Collège Designers, Клемен Дюранд, який розробив зовнішній вигляд, і Адам Базідло, який займався інтер'єром. Природно, загальний пригляд за ними здійснював цілком досвідчений метр Донато Коко. В Європі машинка відразу стала набирати популярність, і вже в 2006 році, тобто на другому році виробництва, продажу вийшли на рівень 100 000 одиниць в рік. Але то Європа ...

Але то Європа

Peugeot 107 '2005-08

Що ж стосується Росії, то керівництво PSA спочатку відносилося до перспектив моделі на нашому ринку з великим скепсисом. Давид Ріо, директор Peugeot з продажу в Центральній і Східній Європі, так прямо і рубонув з плеча: «Найближчим часом в Росії автомобіль продаватися не буде. Важко сказати, чи відбудеться це взагалі. До початку продажів потрібно розглянути пристосованість даного автомобіля до ринку, з'ясувати, наскільки він вписується в модельний ряд ... У західноєвропейських сім'ях зазвичай кілька автомобілів. У Росії домінує інший підхід - тут, як правило, купують одну машину на всі випадки життя ».

Проте, в 2007 році 107-я все-таки з'явилася в російських автосалонах, і, на подив французьких маркетологів, виявилося, що попит на неї все-таки є. Протягом першого року було продано 1 382 автомобіля, а в наступному році - вже 3 327. Але потім попит почав потихеньку падати, а з початком кризи і зовсім увійшов в штопор. У 2015-му було реалізовано лише 85 таких автомобілів, але це вже ні на що не впливало: в кінці 2014-го концерн PSA оголосив, що проект успішно завершено із загальним підсумком в 665 000 випущених Peugeot 107.

У 2015-му було реалізовано лише 85 таких автомобілів, але це вже ні на що не впливало: в кінці 2014-го концерн PSA оголосив, що проект успішно завершено із загальним підсумком в 665 000 випущених Peugeot 107

Peugeot 107 '2005-08

Приблизно в таких же кількостях розбіглися по світу Citroen C1 і Toyota Aygo, так що все в рамках проекту було вироблено близько 2,4 мільйона машин.

Ну а у нас Peugeot 107 залишився симпатичною екзотикою, «чижиком-пижик» з вельми неоднозначним до нього ставленням. Тому що його дійсно чи ненавидять, або щиро, самозабутньо люблять. І, до речі, не тільки представниці прекрасної статі, хоча в нашому «колективному несвідомому» такі автомобільчики сприймаються як чисто жіночі.

Ненависть # 5: «Але чіпати її не смій, за її малий зріст ...»

З великим сумом доводиться констатувати, що наші дорожні звичаї далекі від ідеалу. Занадто багато учасників дорожнього руху вважають, що правий той, у кого більше прав, а прав більше у того, у кого автомобіль більше і дорожче. А тому максима «маленьких ображати недобре», на жаль, залишається просто добрим побажанням.

Те, що маленьким "Пижик" часто не поступаються дорогою навіть тоді, коли це прямо пропонується правилами дорожнього руху, зазначають дуже багато. Тим більше, що у нас прийнято вважати, що на маленьких машинках пристало їздити тільки особам жіночої статі. А дама за кермом, звісно, ​​теж людина, але нехай своє місце знає!

Peugeot 107 '2008-12

Тільки тут і реприманди несподіваний трапитися може: наприклад, з відкривається віконця вигляне зовсім не хлопаюча очима блондинка, а суворий майстер спорту з вільної боротьби, неголений і брутальний. Цілком можлива ситуація, тому що безліч розказаних в інтернеті історій звучать приблизно так: «Купив машину для дружини або дочки, потім разок взяв з'їздити в магазин або на роботу, а результаті вже кілька років їжджу в основному на ній і отримую масу задоволення».

Любов # 5: «Любов ненавмисно нагряне ...»

Втім, дуже багато хто з власників, перш за все, звичайно, що відносяться до прекрасної статі, зізнаються, що Peugeot 107 був спонтанною покупкою: «побачила в салоні і відразу закохалася». А як можна не закохатися в це маленьке диво, завзяте, добре, веселе і безтурботне? А вже якщо автомобіль буде забарвлений в якийсь яскравий колір, то на парковці, заповненої серйозними і солідними апаратами чорного і сірого кольору, він буде виглядати як шматочок сонця, піднімаючи настрій одним своїм виглядом. А ця «посмішка» облицювання радіатора на всю мордочку? А скляні задні двері? А стильні ліхтарики на задніх стійках? Шарман, шарман!

Peugeot 107 '2012-14

Та й взагалі, «найменший левеня» відверто заряджає вас позитивом і є живим втіленням того, що ми називаємо «французьким шармом». Так що, хоча далеко не всі власники вважають дизайн 107-го головним достоїнством моделі, але мені не зустрівся жоден відгук, в якому зовнішній вигляд віднесли б до числа недоліків.

Ненависть # 4: «Не поміщається лаве в борсеточку ...»

А ось розмір багажника лають абсолютно все. Ні, більшість розуміє, що в автомобільчику завдовжки 3 430 мм чисто фізично неможливо забезпечити одночасно і досить просторий салон, і об'ємний багажник (якщо, звичайно, не брати до уваги популярні в Азії мікрофургончікі в стилі Suzuki Carry, Daewoo Damas і їм подібних). Загалом, до послуг власника Peugeot 107 - аж 184 літра корисного вантажного обсягу, а це з будь-якої точки зору досить мало. Звідси і скарги - мовляв, «в багажник поміщається рівно два пакети з продуктами, про дитячій колясці навіть і говорити не буду», «це туристичний валізу, в який поклали повнорозмірну запаску», «в багажник влазить 3-4 пакети з продуктами, або сумка з хокейною формою, або сім пар ковзанів »... Загалом, де багажник? А немає багажника.

Peugeot 107 '2008-12

Тобто, після проголошення чарівних слів «Тра-та-та, тра-та-та» кіт і чижик ще поміщаються, а ось для собаки вже потрібно складати задні сидіння. Втім, якщо їх скласти, то, як з'ясовується, поміститься досить багато, від газової плити до рідкокристалічного телевізора з діагоналлю в 42 дюйми.

Любов # 4: «Всередині більше, ніж зовні»

А ось внутрішній обсяг салону, так само як і ергономіку, більшість власників повністю схвалює. Природно, не всі: є капризулі, які стогнуть, що абсолютно не поміщаються за кермом при зрості 182 см (плюс 12 сантиметрів каблука), через що і коліна на брюках витерті, і колготки порвані. Капризулі хором заперечують і дами більш скромних габаритів, і солідні мужики зростанням під 190: мовляв, як так, і зростання в нас більше, а ніяких проблем немає, хоча колготок НЕ носимо, але штани цілі.

Інтер'єр Peugeot 107 '2005-08

Є, звичайно, деякі нарікання ... Скажімо, сидіння в Peugeot 107 дійсно практично позбавлені бічної підтримки, так що при активному проходженні поворотів водієві доводиться міцніше хапатися за кермо, а пасажиру - за що встигне схопитися. Або, наприклад, багатьох дратує відсутність підлокітника на двері - покласти лівий лікоть абсолютно нікуди. І кермо пластиковий - ковзає, коли руки в спеку потіють ...

Торпедо Peugeot 107 '2012-14

Зате простір на задньому дивані приємно дивує: дуже багато хто відзначає, що в багатьох «повноцінних» автомобілях місця на другому ряду куди менше. А то, що французькі конструктори на чому заощадили - наприклад, на кришці ящика рукавички, регулюванню ременів безпеки і водійського сидіння по висоті, обігріві бічних дзеркал і висвітленні багажника - так це все дрібниці. Зате речі можна через двері багажного відсіку прямо на заднє сидіння укладати!

Ненависть # 3: «Я робот-гнобитель, все життя я переслідував ...»

У дуже багатьох відгуках про Peugeot 107 в Інтернеті звучить тема «японського спадщини»: мовляв, у малюка тільки упаковка Made in France, а все інше - чистої води Toyota, і це tres bien. У сенсі, дуже добре. Дійсно, «історії хвороб» окремих автомобілів, як правило, не лякають нескінченними списками поломок, а дуже багато власників серед головних плюсів називають і надійність.

Тільки ось і роботизована коробка ММТ - це теж Toyota, а її не сварить тільки ледачий. І смикається вона при перемиканні, і перемикається не тоді, коли треба, але найголовніше - часто виходить з ладу. Точніше, виходить з ладу актуатор (тобто, та електрична «рука», яка замінює людини при вижимі зчеплення і перемикання передач) і саме зчеплення. Заміна його по гарантії проводилася при пробігу до 20 тисяч кілометрів, а на ділі зчеплення летить зазвичай тисячах на 25-30. Але якби справа цим закінчувалося - але ж ні, і після заміни можна сміливо планувати аналогічну операцію через такі тисяч 20-30. І за кожну доведеться заплатити близько 600-800 доларів (природно, за поточним курсом) ...

І за кожну доведеться заплатити близько 600-800 доларів (природно, за поточним курсом)

Торпедо Peugeot 107 '2005-08

Рукаті власники з досвідом гаражного ремонту тільки плечима знизують - мовляв, дурниця питання, зчеплення на «роботі» точно таке ж, як на звичайній механіці, і поміняти його цілком можна і своїми руками. Дійсно, можна, тільки нагадаю - як мінімум дві третини власників автомобіля складають особи прекрасної статі, зовсім не схильні псувати манікюр гайковим ключем. При цьому саме у дам зчеплення найчастіше і ламається, тому що переконати їх, що робот - це не класичний автомат, і для збільшення терміну його життя потрібно обов'язково перемикати коробку в нейтраль навіть при коротких зупинках, не представляється можливим.

Любов # 3: «Маленький і спритний я бродяга ...»

Всього 68 конячок, та й ті видають все поголів'я лише тоді, коли движок розкручується до 6 000 оборотів, і всього 93 ньютон-метра крутного моменту ... Здавалося б, про яку динаміку можна говорити? Ось дехто і пише, мовляв, просто візок з мертвим поні під капотом. Насправді ж дуже маленька маса (835 кг - споряджена і 1 190 кг повна, в півтора рази менше седана гольф-класу), цілком живий і люблячий крутитися моторчик, а також розтягнута друга передача, на якій можна розігнатися мало не до сотні , дають дуже бадьорий розгін в міському діапазоні швидкостей.

Peugeot 107 '2005-08

В принципі, зі світлофора Peugeot 107 йде і від ВАЗів з 16-клапанними моторами, і від деяких іномарок. А ось обгони на трасі вимагають вже точного розрахунку кожного маневру, перемикання вниз на третю, а то і другу передачу і розкручування двигуна «до дзвону». Проте, машинка цілком впевнено розганяється до 110-140 км / год. Тільки після 110 потрібно бути дуже уважним: автомобіль чутливий до бічного вітру, і повітряні потоки від зустрічних фур просто здувають його з траєкторії.

Peugeot 107 '2012-14

А ще динаміка дуже залежить від завантаження: з одним тільки водієм - це одні відчуття, додавання одного пасажира ці відчуття серйозно міняють, а при повному завантаженні створюється стійке враження, що автомобіль «не їде».

Багато хто помічає, що робота кондиціонера і рух несумісні, і потрібно вибирати щось одне. Проте, людей, які задоволені динамікою і вважають її серйозним гідністю, істотно більше.

Ненависть # 2: «А травичка позиками лоскоче?»

Втім, завантаження впливає не тільки на динамічні показники. Практично всі відзначають, що з асфальту на Peugeot 107 краще не з'їжджати: дорожній просвіт автомобіля становить 145 мм. Начебто, не так уже й мало ... Але це - просвіт порожнього автомобіля. Пара пасажирів плюс певний багаж легко зменшують цей показник міліметрів на 30. У всякому разі, досвідчені користувачі настійно рекомендують ставити знизу додаткову металеву захист і відзначають, що мало не на кожному ТО цей захист доведеться знімати і рихтувати.

У всякому разі, досвідчені користувачі настійно рекомендують ставити знизу додаткову металеву захист і відзначають, що мало не на кожному ТО цей захист доведеться знімати і рихтувати

Peugeot 107 '2005-08

Доходить до смішного ... Ось, наприклад, така історія з просторів Інтернету: «Взяв я її раз у дружини і поїхав з мужиками в сауну. Так ось, нас четверо, в принципі все помістилися і навіть поїхати змогли, мотор бурчав, давився бензином, але тягнув. І уявляєте, під'їжджаємо до лежачому поліцейському і тупо сідаємо на пузо. Усе! Фініта ля комедія! Машина їхати не хоче, довелося виходити, і тільки так ми змогли подолати цю перешкоду, причому вже з гуркітливим глушником! ».

Вельми негативно позначається малий просвіт і на зимовій експлуатації. Причому свіжий сніг і сніжна каша машинку не лякають, але обледеніла колія, навіть невелика, тут же призводить до посадки «на пузо».

В цілому 107-ма непогано справляється із зимовими холодами: вона впевнено заводиться навіть при температурі -30, та й на холод в салоні ніхто не скаржиться. Але і тут є негативні моменти ... Наприклад, відсутність обігріву лобового скла призводить до того, що вранці ви знаходите єдиний склоочисник намертво примерзлим. І якщо ви з вечора не вимкнули «двірник», то недовго і моторчик спалити.

Відсутність обігріву бічних дзеркал ми вже згадували, але ж і обігріву сидінь теж, як правило, немає! Я вже мовчу про підігрів керма. Рятує тільки відносно невеликий обсяг салону, який грубка прогріває буквально за пару хвилин.

Любов # 2: «Було нам затишно в будь-який дірі ...»

Крихітні габарити машинки забезпечують її приголомшливу маневреність. «Для нас тепер не існує пробок!», - дружно скандують власники Peugeot 107, - «Ми можемо пролізти в будь-яку дірку!».

»

Peugeot 107 '2008-12

Вражає і маневреність: розвернутися в один прийом на двосмугової дорозі - так без проблем! З паркуванням складнощів теж небагато: і місце знайти простіше, і оглядовість відмінна, що дозволяє навіть не відчувати, а просто бачити габарити. Будь-який проміжок між стоять уздовж бордюру машинами - твоє місце. Коли дивишся назад, мало не задній бампер бачиш, і де заднє скло, там і габарит ...

Peugeot 107 '2012-14

Ось за все це таких малюків і цінують, тому і миряться з їх недоліками, які є продовженням достоїнств. Королі великого міста! А вже якщо в сім'ї є ще і другий-третій автомобіль «нормальних» розмірностей, що дозволяє вирішити інші транспортні завдання - так і взагалі все відмінно.

Ненависть # 1: «Заткніть вуха, пані! ...»

У чому сходяться і ті з власників Peugeot 107, хто не може нахвалитися своїм автомобілем, і ті, хто вважають покупку цієї моделі страшної помилкою, так це в оцінці звукоізоляції. Найпоширеніша формулювання - «нестерпно галаслива». Особливо на трасі на високій швидкості, де до заповнює салон вереску моторчика додаються гул шин і свист обтекающего кузов повітря. Шуми в салоні з'являються після 80 км / ч, і далі чим вище швидкість - тим сильніше шум.

Схоже, що багато агрегати прикріплені прямо на кузов без всяких там віброшумопоглотітелей. В задніх арках відсутні локери, і все летять з-під коліс камені барабанять безпосередньо по металу. А вже після 140 км / год рівень шуму і зовсім стає важко стерпним ... Вартість додаткової звукоізоляції становить приблизно 1/10 ринкової ціни автомобіля, так що йдуть на ці витрати далеко не всі.

Вартість додаткової звукоізоляції становить приблизно 1/10 ринкової ціни автомобіля, так що йдуть на ці витрати далеко не всі

Peugeot 107 '2008-12

Чи не додає комфорту и дуже жорсткий короткоходная підвіска. Плавність ходу можна поліпшіті, знизу Тиск в шинах до 1,8 атм вместо рекомендованих 2,4. Багато хто так і роблять, але при цьому втрачається головне, заради чого конструкторами були обрані саме такі параметри настройки підвіски: точність і миттєвий відгук на рухи кермом.

Любов # 1: «Мені в житті майже нічого не треба, або треба дуже мало ...»

Без сумніву, головні захоплення шанувальників Peugeot 107 пов'язані з його економічністю. Як висловилася одна дама, «Мій« Левеня »бензин не їсть, а нюхає. Заправляєш 35 літрів і тиждень пересуваєшся без проблем. У місті десь літра 4 - 4,5, а на трасі літра 3, не більше ».

Peugeot 107 '2008-12

Ну, три літри - це, мабуть, перебільшення. Активні водії зі звичкою «тиснути педаль до полика» оцінюють витрата приблизно так: по трасі на швидкості до 80 км / год - 4,5 літра, 120 км / год - 6,5 літрів, по місту 7 - 7,5 літрів, і навіть при активному «гвалтування» машинки в міському режимі вона споживає 35 літрів АИ-95 на 600 км шляху. При цьому багатьом вдається утримати середня витрата (місто плюс траса) в рамках 4,2-4,5 літра, що, погодьтеся, звучить просто відмінно: можна заправитися, доїхати, скажімо, з Москви до Пітера, там покататися по місту і знову відвідати бензоколонку тільки перед зворотною дорогою.

Peugeot 107 '2012-14

Природно, взимку витрата зростає приблизно на літр на сотню, але все одно залишається дуже і дуже привабливим. Хоча, виявляється, є економісти вісімдесятого рівня, що переводять Peugeot 107 на газ! За їх словами, якщо багажника все одно, вважай, немає, чому б туди не поставити ГБО?

Чи не розоряють власника і інші компоненти вартості володіння. Непередбачених поломок - мінімум. Більшість ремонтів - це заміна речей, що вважаються расходниками: сайлентблоков, стійок стабілізатора, кульових тощо, та й необхідність у таких ремонтах виникає при дуже значних пробігах. Конструкція як проста, так і надійна, що дозволяє не думати про технічну частину, а просто насолоджуватися їздою. Навіть доливати масло між ТО, як правило, не потрібно.

Навіть доливати масло між ТО, як правило, не потрібно

Peugeot 107 '2012-14

В цілому експлуатація Peugeot 107, з огляду на вартість ТО, деталей, бензину, відсутність «ужор» масла, незрозумілих проблем і серйозних поломок - наймінімальніша за вартістю з усього, що можна уявити, і навіть менше. Автомобіль не завантажує голову проблемами і плануванням майбутніх витрат, а просто їздить, радуючи цим фактом власників. Звичайно, лише тих з них, для кого об'єктивні гідності моделі важать більше, ніж не менше об'єктивні недоліки.

Опитування

Peugeot 107 - швидше за любов або скоріше ненависть?

А як можна не закохатися в це маленьке диво, завзяте, добре, веселе і безтурботне?
А ця «посмішка» облицювання радіатора на всю мордочку?
А скляні задні двері?
А стильні ліхтарики на задніх стійках?
Загалом, де багажник?
Здавалося б, про яку динаміку можна говорити?
Ненависть # 2: «А травичка позиками лоскоче?
За їх словами, якщо багажника все одно, вважай, немає, чому б туди не поставити ГБО?