1. Термінологія: амортизатор або стійка?
2. Газ або масло?
3. «Морський бій»: однотрубний або двотрубний?
4. «Оригінал» або аналоги?
5. Коли міняти амортизатори? ознаки зносу

Термін «підвіска» знайомий кожному автомобілісту, причому аж ніяк не по алмазним підвісок королеви з «Трьох мушкетерів». На російських дорогах підвіска машини страждає сильніше за все, а її діагностика - майже обов'язковий ритуал при відвідуванні сервісу.

Найчастіше підвісці не приділяють належної уваги. Якщо з кузовом, двигуном і навіть трансмісією машини ми, так чи інакше, контактуємо щодня, і їх несправності нерідко очевидні, то підвіску не видно і не чутно (поки їй не стане зовсім погано). А адже підвіска - найважливіша частина автомобіля, що утримує його на дорозі! Забувати про неї точно не варто.

Один з ключових елементів підвіски - амортизатори. Вони не тільки гасять коливання кузова, не даючи машині розгойдуватися, а й безпосередньо відповідають за контакт коліс з дорогою. Поговоримо про конструкції амортизаторів, ознаках їх несправностей і варіантах заміни. І, як завжди, розберемо популярні міфи.

Термінологія: амортизатор або стійка?

Амортизаційна стійка або амортизатор - як правильно? Популярність цього запиту в Яндексі говорить про те, що «гаражні знавці» остаточно всіх заплутали. Давайте розберемося.

МІФ: «Амортизатор - це окремий елемент, а стійка - амортизатор в зборі з пружиною».

Це поширена думка помилкова. Переконатися в цьому легко: достатньо подивитися на класичну двохважеля підвіску Toyota (хоч на Mark II, хоч на Land Cruiser Prado), де на амортизатор (нема на стійку!) Надіта пружина. А потім заглянути під Mercedes W124 або старенький Suzuki Vitara (Escudo), де стійка встановлена ​​окремо від пружини . Тобто наявність пружини - не показник.

Плутанина з термінологією виникла через «свічковий» підвіски Макферсон (MacPherson), що увійшла в моду в кінці минулого століття. Заради здешевлення і спрощення конструкції амортизатор в ній грає невластиву роль: не тільки гасить вертикальні коливання, але і бере участь в опорної функції підвіски, а також несе бічні навантаження. Для цього нижня частина його корпуса жорстко кріпиться до колісної маточини (зазвичай на кілька болтів), а верхня частина штока - до поворотній опорі ( «чашці»). Так амортизатор став амортизаційної стійкою - конструкцією, що замінює в підвісці MacPherson верхній важіль з поворотним кулаком.

Таким чином, відповідь на питання «амортизатор або стійка» залежить від конструкції підвіски конкретної машини. Основа будь-якої стійки - амортизатор, але не всякий амортизатор - стійка.

Підвіска MacPherson поширена серед масових автомобілів економ-класу. При цьому амортизаційна стійка дорожче амортизатора: вона масивніше, в ній товщі шток - все через додаткових навантажень. Передня стійка Королли коштує дорожче переднього амортизатора Прадо. Але зате інших деталей в підвісці MacPherson значно менше.

Всі конструктивні особливості, відмінності та несправності амортизаторів в рівній мірі відносяться і до стійок, тому далі будемо використовувати один загальний термін - амортизатор.

Газ або масло?

Принцип роботи амортизатора заснований на фізичних властивостях рідини: в'язкості і несжимаемости. З ним знаком кожен, хто хоч раз тримав у руках медичний шприц: якщо набрати всередину води і заткнути «носик» пальцем, то продавити поршень не вийде - скільки не дави, рідина не сожмёшь. Прибираємо палець, і поршень йде вгору, витісняючи воду назовні. У амортизаторі роль пальця грають спеціальні клапани, що дозволяють рідини циркулювати всередині корпусу, а замість води використовується масло.

Але є проблема: при інтенсивній роботі (наприклад, довгій їзді по «гребінці») масло спінюється, і амортизатор перестає виконувати свої функції: автомобіль розгойдується і нишпорить по дорозі, починаються пробої підвіски. Якщо зупинитися, то через якийсь час амортизатори прийдуть в норму, але ж не станеш щораз сповільнюватися і чекати. Для боротьби зі вспениванием до масла додають спеціальний газовий підпір: такі амортизатори називаються гідропневматичними або газонаповненими ( «газомасляної»).

МІФ: «Найкращі амортизатори -" газові "».

Чому з вийшли з ладу «газових» амортизаторів випливає масло, як і зі звичайних? Тому що повністю газових амортизаторів не існує, це ще одне популярне оману. «Газовими» багато хто помилково називають газонаповнені амортизатори.

МІФ: «Газонаповнені амортизатори надійніше масляних».

Прошарок газу відсуває момент спінювання масла, дозволяючи амортизаторам стабільніше працювати при інтенсивних навантаженнях. Але це ніяк не позначається на їх надійності. Далеко не всім важлива робота амортизаторів в критичних режимах - більшість автомобілістів просто їздить по асфальту в спокійному темпі. А з подібним завданням прекрасно справляються і звичайні масляні амортизатори, які, до того ж, дешевше. До речі, є думка, що грамотно спроектований масляний амортизатор непогано чинить опір вспениванию і без газового підпору. По крайней мере, в «цивільних» режимах їзди.

А що щодо плавності ходу? Сам по собі газовий підпір робить газонаповнений амортизатор більш жорстким. Але тут сильна роль маркетингу: багато виробників свідомо роблять лінійки масляних амортизаторів м'якше і комфортніше (в розрахунку на «громадянську» експлуатацію), а газонаповнені «заточують» під спортивну їзду і точну керованість.

«Морський бій»: однотрубний або двотрубний?

Крім різного наповнення, амортизатори відрізняються і конструктивно: можуть бути однотрубними і двотрубними. Найчастіше тип амортизатора диктує конструкція підвіски автомобіля, і самостійно замінити один на інший не вийде. Але буває, що вибір є, і в цьому випадку потрібно знати особливості кожного з них.

Класична конструкція - двотрубна, і таких амортизаторів на ринку все ще більшість. Двотрубна конструкція являє собою «матрьошку» з двох циліндрів (колб), між якими через спеціальні клапани перетікає рідина. Наявність зовнішньої колби - додатковий захист від механічних пошкоджень, що актуально на бездоріжжі. Але і додаткова перешкода охолодження: в процесі роботи амортизатор нагрівається, що прискорює утворення піни масла (яке і так виникає при перетікання між колбами). Двотрубний амортизатор можна зробити досить компактним, і при щільній компонуванні підвіски це аргумент для інженерів. Але встановлювати його можна тільки штоком вгору - конструктивна особливість.

Однотрубний амортизатор - це єдина колба, яка є і корпусом, і робочим циліндром. Будь-яке зовнішнє пошкодження призводить до виходу амортизатора з ладу. Зате однотрубна конструкція відмінно охолоджується і в цілому працює точніше і стабільніше, забезпечуючи вивірену керованість. Такий амортизатор можна встановити і штоком вниз, знизивши безпружинні маси, ніж часто користуються в спортивних автомобілях.

«Оригінал» або аналоги?

Не секрет, що автовиробники самостійно не виготовляють амортизатори, а замовляють їх OEM-версії у сторонніх постачальників - Monroe, Bilstein, KYB (Kayaba), Tokico, KONI, SACHS та інших. Чи відрізняються їх «конвеєрні» амортизатори від тих, що продаються під власним брендом в роздробі? Найчастіше - так, і не на користь «оригіналу».

В першу чергу, очевидна різниця в ціні. Амортизатор з OEM-номером Toyota може коштувати в два рази дорожче амортизатора KYB (Постачальника Тойоти) для тієї ж моделі. Чи однакові це амортизатори? Конструктивно - так, однакові, але по-різному налаштовані.

KYB не приховує того, що на роздрібний ринок поставляє на 10% більш жорсткі амортизатори, ніж на конвеєр. І робить це не просто так. До моменту, коли виходять з ладу рідні амортизатори, підвіска машини вже далеко не та, що з заводу: розбиваються гумові ущільнення і втулки, накопичується втома металу, з'являється вироблення, люфти і зазори. Якщо поставити на вже поїзд автомобіль амортизатори «як з заводу», то початкової плавності ходу і керованості не одержати - машина все одно буде трохи більше розхлябаної в порівнянні з новою. За розрахунками інженерів KYB, на 10% більш жорсткі амортизатори нівелюють ці фактори, дозволяючи повернути відчуття нової машини.

Крім того, оригінальні амортизатори зазвичай не підходять для тюнінгу. Любов автомобілістів до кастомізації незнищенна: хтось завищує кліренс, хтось занижує, хтось хоче більшої плавності ходу, хтось - точної керованості. Все це пов'язане з заміною рідних амортизаторів на більш підходящі під ваші завдання.

МІФ: «Амортизатори впливають на кліренс».

Поширена думка, що амортизатори якось впливають на дорожній просвіт, невірно: він залежить тільки від пружин (або інших виконують їх функцію елементів - ресор, тріснув, пневмоподушок). Але амортизатори повинні бути правильно підібрані під змінився кліренс: при ліфті позашляховика довжини (та й запасу міцності) штатних амортизаторів може не вистачити, а при установці коротких пружин на «легковик» рідні амортизатори виявляться занадто довгими.

Довгий час альтернативи оригінальним амортизаторам не було у власників машин з електронно-регульованою підвіскою (тойотовская TEMS і аналоги). Але зараз заповітні «амортизатори з проводом» можна знайти не тільки в заводській упаковці: та ж KYB продає їх і під власним брендом.

Коли міняти амортизатори? ознаки зносу

Амортизатори досить складно діагностувати: відсутність об'єктивних ознак їх зносу, крім одного очевидного - течі масла. Багато на нього і орієнтуються ( «амортизатор став" потіти "- треба міняти»), але і сухий амортизатор - не гарантія того, що він в хорошому стані. Відсутність течі говорить лише про справність сальника, при цьому клапанний механізм всередині може бути повністю розбитий. Стук амортизатора - теж поганий індикатор, що означає, що з заміною вже сильно запізнилися.

Амортизатор розрахований на 70-80 тисяч км пробігу, але погані дороги можуть істотно зменшити цю цифру. Краща діагностика - суб'єктивні відчуття водія. Розгойдування кузова, втрата стійкості, клевки при розгоні і гальмуванні, часте спрацьовування ABS - все це ознаки проблем з амортизаторами. А розбиті стійки можуть викликати і нерівномірний знос шин.

МІФ: «Якщо на машині не їздити, то амортизатори не зношуються».

На жаль, при довгому простої автомобіля амортизатори страждають навіть сильніше, ніж при їзді по ямах. Масло всередині них втрачає свої властивості, окислюється, і клапанний механізм починає коррозировать.

Амортизатори змінюються парою, по обидва боки «проблемної» осі автомобіля. Дорогувато, але міняти їх по одному безглуздо: і старий довго не протягне, і новий буде працювати неправильно.

Радує те, що, незважаючи на стан вітчизняних доріг, в Росії працюють гарантійні програми виробників амортизаторів. наприклад, KYB дає на свою продукцію гарантію 3 роки або 80 тисяч кілометрів при установці в будь-якому з авторизованих сервісів.

Слідкуйте за підвіскою, вчасно міняйте амортизатори, і автомобіль буде радувати вас хорошою керованістю і плавністю ходу!