Кілька тижнів тому люди, небайдужі до техніки, в соціальних мережах поділилися галереєю знімків, зроблених на якомусь «заводі», розташованому в глибокій провінції Болгарії. На знімках видно гори пластикових бачків різної ємності, коробки з пробками, купи етикеток з логотипами престижних товарних знаків і цистерни з Бог знає якого кольору рідиною, охрещений «маслом». Безумовно, ці картини не на жарт налякали всіх, хто в своїх автомобілях використовує масла виробництва «Shell», «Castrol», «Mobil» і подібні до них продукти інших виробників. Редакція CargoNews. lt вирішила розібратися в механізмі цього «виробництва» і попередити своїх читачів про ризики, які неминуче виникнуть, якщо перевізники будуть використовувати підроблені моторні масла.

Для чого потрібні масла

Приказка «Не помажеш - не поїдеш» з'явилася значно раніше, ніж люди навчилися виробляти автомобілі. Від якості масел багато в чому залежить термін експлуатації двигуна та інших вузлів, в яких є так звані пари тертя. Якість масла залежить від того, наскільки точно дотримуються технологічні вимоги, які базові масла і які спеціальні добавки змішуються в процесі виробництва і т.д. Добавки - це важлива складова, тому що саме від добавок залежать темпи зносу деталей двигуна, вплив температури на в'язкість масла, темпи оксидації і освіти опадів. Добавки запобігають корозії і промивають двигун. У якісних маслах добавки повністю розчиняються, з плином часу (наприклад, при складуванні) не утворюють опадів, а головне - залишаються стабільними і ефективними протягом всього терміну експлуатації. Іншими словами, для того, щоб отримати якісний продукт, виробники масел повинні тісно співпрацювати з конструкторами двигунів, провести не один експеримент в хімічній лабораторії і на випробувальному полігоні. Якщо остаточний результат влаштовує замовників з автомобільної промисловості, то на ємностях з маслами з'являються знаки від ACEA (Європейської асоціації автовиробників), API (Американського інституту нафти), SAE (Товариства автомобільних інженерів) або ILSAC (Міжнародного комітету зі стандартизації та апробації мастил, створеного з ініціативи американських і японських автовиробників), що підтверджують, що всередині ємностей знаходиться рідина, відповідна тим показникам, які є обов'язковими для тієї чи іншої категорії про продуктом.

У свою чергу, фахівці компанії, що займається продажем масел марки «ExxonMobil», відзначили, що масла одного і того ж стандарту можуть істотно відрізнятися: новітні продукти мають унікальні властивості, які неможливо визначити за допомогою порівняльних тестів. Наприклад, деякі масла допомагають значно скоротити витрату палива. Інші - за умови, що власник автомобіля в точності виконує всі технічні вимоги виробника - практично на 100 проц. оберігають двигун від зносу. Уже з'явилися масла, термін служби яких в 3-4 рази більше, ніж термін служби «звичайних» масел. Правда, виробники двигунів поки не згодні з використанням цих високотехнологічних масел в своїй продукції, тому можна сказати, що деякі властивості масел на сьогоднішній день є надлишковими. Так чи інакше, але виробництво «дорогих» масел піддається певній економічній логіці - використовуючи дорогі масла, власники автомобілів, щонайменше, уникають дорогого ремонту двигуна.

Саме з цієї причини відомі компанії, що займаються виробництвом високоякісних масел, ніколи не віддають виробництво в руки так званих компаундер (підприємств, які виробляють масла по точної рецептурою розробника). За традицією, масла, виготовлені компаундер, поставляються на ринки східних країн, і це, як правило, буває продукція старого покоління. Тому знімки, зроблені на покинутій фермі в глибині Болгарії, не залишили сумнівів у тому, що масла, розлиті в невеликі ємності зі знаками «Shell», «Castrol» і «Mobil» - це далеко не та високоякісна продукція, на яку вказують її етикетки .

Механізм підпільного виробництва та збуту

У коментарі про нюанси цього ринку, Альгірдас Сейлюс, менеджер компанії «Autotrade» (компанія займається імпортом та продажем масел ELF, «Total», «Wolf» та інших відомих товарних знаків), звернув увагу на кілька суттєвих моментів.

«По-перше, транспортний парк литовських перевізників суттєво оновився. При екпслуатаціі нових транспортних засобів перевізники дуже стараються дотримуватися рекомендацій виробників. В даному випадку якість моторних масел стає життєво важливим, тому що від цього залежить, як довго і як успішно перевізники зможуть працювати. Для того, щоб виготовити продукт з певною специфікацією, виробники масел повинні строго дотримуватися алгоритми виробництва, розроблені конструкторами автомобільних двигунів і виробниками масляних добавок (при якій температурі і в яких пропорціях потрібно змішувати базові масла і добавки, і т.д.). Якщо технологія виробництва порушується, масла не мають ті властивості, які необхідні для забезпечення "життєздатності" двигуна. Ті, хто розбираються в цих речах, розуміють, що на "заводах", де були зроблені знімки, якими користувачі ділилися в фейсбуці, нічого подібного немає », - підкреслив А. Сейлюс.

Яким чином підроблені масла з'являються на ринку? Відповідаючи на це питання. А. Сейлюс звернув увагу на особливості ціноутворення і поведінки покупців.

«Ні для кого не секрет, що деякі власники транспортних засобів купують експлуатаційні матеріали, керуючись одним-єдиним принципом - вартістю. Це призводить до того, що від масла, якість якого можна порівняти хіба що з якістю "самогону", двигун приблизно на 3000-у кілометрі пробігу "вмирає". Але це їх мало хвилює - вони купують інший ледве живий автомобіль і працюють на ньому до тих пір, поки він не розсиплеться на частини. Продавці прекрасно знають подібні звички, тому не забуваючи про свою вигоду, полюють за найдешевшими альтернативами. Така ситуація - відмінне середовище проживання для всяких шахраїв. За моїми відомостями, підозрілі "постачальники" пропонують продавцям масла по "дуже хорошою ціною" за умови, що продавці куплять всю фуру з вантажем масел. Якщо бажання заробити бере верх, то такі покупці купують "ляльку" - фальсифікати, приховані в упаковках з етикетками відомих товарних знаків. До речі, іноді зустрічаються дуже якісно виконані упаковки », - говорить А. Сейлюс.

Процес «виробництва» фальсифікованих масел простий як три копійки. «Масло» (як правило, це буває звичайне базове масло, за якістю не має нічого спільного з тим маслом, яке зазначено на етикетці) розливається в різні ємності (від одного до декількох сотень літрів). «Заводи» і «логістичні центри», як правило, розташовані в Східній Європі - звідти «масла» відправляються в Західну Європу, а із Західної Європи, як «оригіналу» - знову в країни Східної Європи.

арифметика збитків

Чим ризикує перевізник, який піддався спокусі заощадити за рахунок моторного масла? На думку співрозмовників, збиток перевізника в першу чергу буде залежати від того, якого «кота в мішку» він купить. У кращому випадку це буде низькоякісна і дешева альтернатива апробованого виробником маслу. Якщо трапиться так, що копія НЕ буде низькоякісної, то в 90 проц. випадків двигун буде працювати. Перевізник зможе шкодувати лише про те, що заплатив за продукт набагато більше, ніж він того вартий.

«Значно більше ризикують ті, які купують фальсифікат, не схожий на оригінальний продукт з технічних специфікацій, які необхідні для налагодженої роботи двигуна. Швидше за все, такий фальсифікат стане "смертним вироком" для системи рециркуляції вихлопних газів (EGR) або для фільтр сажі (DPF), а також для роботи поршнів двигуна. Крім того, дешеве масло, в складі якого немає необхідного пакету мультифункціональних добавок, дуже швидко втрачає основні робочі якості. Наприклад, якщо використовуючи синтетичне масло MB 228.51 5W30, апробовані виробником "Mercedes Benz", автомобіль може проїхати 130-150 тис. Кілометрів (за умови, що автомобіль заправляється якісним паливом, в автомобілі не буває перевантаження, а водій не перевищує допустиму швидкість руху) , то використовуючи дешеву підробку, бортовий комп'ютер вантажного автомобіля почне подавати сигнали тривоги після 50-60 тис. кілометрів пробігу. Це буде означати, що вам потрібно негайно їхати в сервіс і міняти масла і фільтри, тобто вас чекають часті простої », - пояснює А. Сейлюс.

Фахівці стверджують, що можливості маніпулювати цінами (шляхом змішування базових масел з дешевими добавками) немає. Як вже говорилося, для того, щоб виготовити продукт з певною специфікацією, виробники масел повинні строго дотримуватися алгоритми виробництва, розроблені конструкторами автомобільних двигунів і виробниками масляних добавок. Кожна партія масла проходить перевірку в лабораторних умовах - там перевіряються такі параметри базового масла і готової продукції, як динамічна в'язкість, лужно-кислотний баланс, температура спалаху, кількість води і т.д.

Цікаво те, що на литовський ринок щорічно надходить 25-30 тис. Тонн різних масел, проте, зібране відпрацьоване масло становить не більше 3 тис. Тонн.

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 81

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 336

«Пакет мобільності» - що далі?

Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.

2019-05-03 934

«Linava» і Союз перевізників Литви - конкуренти чи партнери?

Нещодавно в організаційній життя литовських перевізників виник цікавий питання - президент «Linava» Ерландас Мікенас заявив, що з незрозумілих йому причин генеральний секретар асоціації Мечіславас Атрошкявічюс підписав договір про співпрацю з Союзом перевізників Литви (СПЛ). Останній по суті є конкурентом «Linava». З іншого боку, може бути, співпраця двох організацій буде корисним в той час, коли у перевізників так багато розбіжностей і проблем? Редакція Cargonews вирішила прояснити ситуацію.

2019-04-19 179

«Брексил» - до чого готуватися литовським перевізникам?

Процес «Брексіта» триває, і поки ніхто не може сказати, чим він закінчиться. Це дуже турбує бізнес, і особливо перевізників, включаючи литовських. Тому «Linava» разом з громадською організацією «Versli Lietuva» вирішила організувати для них семінар під назвою «Брексил: як литовським транспортним компаніям бути на крок попереду?», На якому виступив зокрема секретар асоціації з транспортної політики Томас Гаруоліс і представник литовської митниці. Редакція Cargonews хотіла б познайомити своїх читачів з головними акцентами заходи і проблеми «Брексіта» як такої.

2019-03-20 463