04 грудня 2015

Чи можна вільно їздити на Tesla в російських умовах без постійної параної, пов'язаної з рівнем заряду батареї? Чи можна спокійно подорожувати навіть на далекі відстані, що не кидаючи нервових поглядів на індикатор запасу ходу? Більшість критиків, диванних і традиційних експертів погоджуються на думці, що поки це неможливо - адже в нашій країні відсутня необхідна інфраструктура, ніде Теслу заряджати, раптово встанеш в чистому полі і подорож на цьому закінчиться.

Можливо, така версія і має право на життя, але Moscow Tesla Club перевірили це емпіричним шляхом - адже розповідати направо і наліво про те, який Tesla чудовий автомобіль може хто завгодно, а ось перевірити такі заяви на ділі, заодно розставивши раз і назавжди всі крапки над i - завдання складніше. Загалом, ми взяли зовсім стандартну Tesla Model S P85 і вирушили в спонтанне подорож за маршрутом Москва-Смоленськ-Мінськ і назад, всього 1 400 км російських і білоруських доріг, де дійсно практично немає спеціально обладнаної інфраструктури для електромобілів. Це перше в Росії тривалу подорож на Tesla. Забігаючи вперед - немає, ми ніде не встали з порожньою батареєю.

Перший етап шляху від Москви до Смоленська, близько 400 км, очікувано зажадав практично весь заряд нашої Тесли - до готелю в пункті призначення ми дісталися з нульовим зарядом. Важливий факт - при виїзді з Москви машина була заряджена на 90%, що, звичайно, дає менший запас ходу. Такий захід виправдана при міській експлуатації для продовження терміну служби батареї, проте при таких тривалих подорожах ми б рекомендували заряджатися повністю.

З чудовим готелем в Смоленську ми зв'язалися заздалегідь, уточнивши наявність трифазної розетки. Виявилося, що така є у них на парковці, і ми можемо вільно нею скористатися. Це червона розетка стандарту IEC 60309 на 380V, яка часто зустрічається на паркінгах, автомийках, заправках, автосервісах і т.д. - всюди, де є потужне обладнання.

Наступний етап шляху з Смоленська в Мінськ склав близько 330 км - трохи менше, ніж дорога з Москви минулої ночі. Однак, в Мінську ми приїхали з запасом рівно в 100 км. Звідки така різниця? На першому етапі шляху, вночі, температура повітря була нижчою 0 ° С, на додачу до вітрі і туману - отже, витрата енергії зріс, в результаті необхідності обігріву салону і батареї. Крім того, постійно горіли фари. Коли ми висунулися в Мінськ, температура повітря коливалася в районі + 7оС, з оптики працювали тільки ходові вогні. Кондиціонер працював практично постійно на всьому протязі маршруту.

Середня швидкість руху на всьому протязі шляху становила 70-80 км / ч - нешвидко, але стабільно і безпечно. До того ж, це самий енергозберігаючий режим руху. Однак, з огляду на запас ходу, можна комфортно рухатися і в режимі 90-100 км / год по нашому маршруту - бажано тільки зарядити машину на 100% і рухатися днем. До речі, круїз-контроль здорово економить заряд, а автопілот дозволяє водієві трохи розслабитися на заміській трасі.

Підсумки нашої подорожі очевидні. На Tesla можна подорожувати по Росії і СНД вже зараз, незважаючи на малу кількість громадських зарядок і суперчарджер. Можливості Тесли дозволяють комфортно і безпечно пересуватися на довгі відстані - потрібно тільки заздалегідь розпланувати маршрут. Як показує практика, практично будь-які підприємства - будь то АЗС, готелі або автомийки - дозволяють вільно використовувати наявні у них потужні розетки для заряду електромобіля. А нові зарядні станції з'являються з кожним днем ​​як в містах, так і на заміських трасах - а значить зовсім скоро такі подорожі не викликатимуть найменшого дискомфорту.

Ми отримали відмінний заряд позитивних емоцій від цієї спонтанної поїздки і Тесла не обдурила наших очікувань. Moscow Tesla Club бажає і вам приємних подорожей і задоволення від ваших автомобілів!