1. Вилки діляться на наступні типи:
2. Демпфер - масло, повітря або еластомер
3. Відкрита і закрита масляні ванни
4. налаштування вилки
5. Як вибрати хорошу амортизаційну вилку?

Вилка - це другий за важливістю, після рами , Елемент гірського велосипеда. Як правило на всіх хороших гірських велосипедах вже стоїть амортизаційна вилка і зазвичай досить посередня. На що звернути увагу при виборі вилки для свого велосипеда, які види передніх амортизаторів бувають і які демпфери використовується в сучасних вилках ви дізнаєтеся в цій статті.

Вилки діляться на наступні типи:

• пружинні
• пружинно-еластомірні
• повітряні
• олійно-повітряні

- олійно-повітря низького тиску
- олійно-повітряні високого тиску

• олійно-пружинні

Пружинні вилки - це найдешевші вилки, стоять 40-80 євро. До амортизаційним ці вилки не відносяться. Зроблені вони дуже неякісно, ​​навіть нові люфтят і дуже швидко «вмирають» і без агресивного катання. Як демпфер не працюють (не гасять коливання). Можна купити дітям «щоб зламали і не шкода».

Пружинно-еластомерниє вилки - ці стоять вже 70-180 євро. Це теж несправжні амортизатори. Відрізняються від пружинних тим, що мають довгий циліндричний еластомірний стрижень який, по ідеї, повинен демпфіровать. У деяких вилках він з цією функцією справляється, але вкрай погано. Існують «зимові» еластомери, але їх творці явно не бачили російської зими - на морозі ці вилки просто не працюють. Якість виготовлення таке ж як у пружинних, якщо ви вирішили зупинитися на цьому типі, то виберете Rock Shox Judy TT. З такою виделкою ви зможете доїхати до дачі і вирішити для себе - чи потрібна вам амортизаційна вилка.

Повітряні вилки коштують від 150 євро. Випускалися фірмою White Brothers, зараз їх робить RST (маркіровка AT, HT). Роль пружини виконує повітря, який накачується насосом, він же демпфер. Працюють приблизно як повітряно-масляні вилки. Можливе застосування навіть в крос-кантрі, більш агресивне катання швидко виведе таку вилку з ладу.

Олійно-повітряні вилки реально демпфують і коштують від 230 євро. Демпфером в них служить заповнений маслом картридж. Пружиною - повітря, як і в повітряних вилках. Якість роботи залежить від якості демпфуючого картриджа. Але є правило: дорога повітряно-масляна вилка в більшості випадків працює краще ніж дешева пружинно-масляною. Якщо ви любите агресивну їзду це те, що вам потрібно, але для даун-хілл така вилка слабенька. Відмінність вилок високого тиску в тому, що вони менш зносостійкі, але більш динамічні і працюють при більш низьких температурах. Низького тиску більш довговічні, але вимагають настройки при перепаді температури на 10-15 градусів.

Олійно-пружинні вилки - найкращі і коштують від 170 євро. Але не сподівайтеся, що вилка за 200 євро працює краще повітряно-масляної за 300. Демпфер, як і в олійно-повітряних вилках, картридж з маслом, а пружина сталева. Якість роботи залежить від якості вилки :) Застосовуються у всіх дисциплінах. Є і мінус - діапазон налаштувань нижче ніж у повітряних вилок.

Існує ще одне правило, коли ви стоїте перед вибором пружинна або повітряна: якщо у вас важка вага вам більше підійде повітряна вилка і навпаки.

Демпфер - масло, повітря або еластомер

Спрощено принцип дії демпфера зводиться до того, що він повинен швидко і м'яко стиснутися і повільно розтиснути.

Еластомер хоч і використовується в якості демпфера, не може працювати їм просто за своїми фізичними властивостями. Він трохи уповільнює стиснення, що згладжує невеликі коливання і створює ілюзію його роботи як демпфера. Але при поверненні в початковий стан відбувається зворотний ефект - елестомер прискорює відбій. В результаті вилка ніби вистрілює, що може легко катапультувати їздця з сідла.

Масло найбільше підходить для демпфірування, технології удосконалюються десятиліттями, цей демпфер практично не потребує мастилі, тому що сам їй є. Це проста і надійна технологія, яка забезпечує відмінну роботу амортизатора. Можна також використовувати рідкий газ, але це значно ускладнить конструкцію, а відповідно і обслуговування такої вилки.

Повітря відмінно підходить для демпфірування. Але такі амортизатори значно швидше зношуються. Так що якщо ви не маєте в своєму розпорядженні особливо грошима, краще такі вилки не вибирати.

Відкрита і закрита масляні ванни

Варто також сказати про амортизаторах із закритою і відкритою ванною для затоки масла. Відкрита масляна ванна має ряд переваг:

• внутрішні частини не вимагають мастила
• взимку потрібно просто поміняти літню масло на зимове
• відбій додатково можна регулювати, заливаючи масло різного ступеня в'язкості
• вилка працює м'якше
• жорсткість можна регулювати рівнем масла
• сальники і пильовики для такої конструкції потрібні якісніше, що дозволяє обходитися без частого ТО

закрита ванна за тими ж пунктами поступається:

• вимагає внутрішньої мастила, для чого треба часто розбирати
• для зимового катання треба поміняти картридж
• відбій регулює тільки сам картридж
• більш жорстка вилка
• виробник безсоромно економить на ізоляції - необхідно частенько проводити ТО

налаштування вилки

Preload означає попередню навантаження або негативний хід, а простіше кажучи жорсткість пружини. За нормою preload становить приблизно 10% ходу вилки, і регулювати його є сенс якщо ви сильно змінюєте стиль катання. Так наприклад якщо для походу жорсткість повинна бути нормальною, а для спуску з гір краще трохи перекачати, щоб вилка «не пробиває». Ця настройка робиться не часто, під вагу байкера. На пружинних і еластомерних вилках цей параметр здебільшого вигаданий, тому що змінити його для цих вилок істотно можна тільки помінявши начинку.

Rebound (відбій, відскік). Дуже корисна настройка, особливо потрібна якщо викачаний по сильно відрізняється покриттям. На асфальті відбій краще закручувати, щоб не витрачати енергію на розкачку амортера, а на купині відкручувати щоб вилка працювала активніше. Регулювання може бути як зовні, так і всередині амортизатора.

Особливо варто відзначити розробки фірми Marzocchi, що дозволяють динамічно регулювати швидкість відскоку: системи SSV, SSVF і HSCV, мають ряд контурів чутливих до швидкості жиклерів. Що це дає? А то, що чим більше «ковбасить» амортер, тим більше він стає плюшевий. На асфальті він, відповідно, гальмується. Система SSV з'явилася першою, позбавивши райдерів від необхідності крутити гвинтики. А системи SSVF і HSCV, що з'явилися в 2002 році, стали в рази дошкульніше до дороги.

Compression на відміну від попередньої настройки уповільнює швидкість стиснення вилки. Дуже корисна, але рідко зустрічається регулювання.

Extension Contro регулює хід вилки. Хід вилки можна як зменшувати, так і повністю блокувати. Функція потрібна при посиленому педалюванні, їзді по асфальту і заїзді в гору. Є вилки в яких ця функція використовується набагато ширше. Вони мають багатопозиційна регулювання. Регулюється не тільки хід, але і швидкість роботи вилки.

Як вибрати хорошу амортизаційну вилку?

Не важко здогадатися, що хороша вилка та, яка добре працює. У загальному випадку хороша вилка стоїть дорожче 200 євро і задовольняє наступним вимогам:

• в Росії повинен бути офіційний дистриб'ютор, який здійснює сервісне обслуговування і дає гарантію
• обидві ноги повинні мати однакову конструкцію: і демпфер і пружину. У вилок, робоча нога у яких одна, відбуваються постійний перекоси, що позначається на швидкості зносу амортизатора
• якщо вилка вимагає зовнішньої мастила - це не є гуд. Бруд, що утворюється на цій мастилі, потрапляє всередину, що призводить до частих ТО і швидкої «смерті» такої вилки
• не шукайте собі геморою вигляді необхідності частого обслуговування вилки
• висока надійність і зносостійкість
• для багатьох дуже цікава Апгрейдопрігодность вилки, що дозволяє не купувати відразу круту вилку, а купити хорошу і з часом довести її до «крутий»

Всі статті розділу про вибір гірського велосипеда і його частин.
про автора