1. РОЗТАШУВАННЯ ЕЛЕМЕНТІВ Найменування пунктуОпис 1 Права (RH) пружина і амортизатор в зборі 2 Стойка...
2. ПРУЖИНА І АМОРТИЗАТОР

РОЗТАШУВАННЯ ЕЛЕМЕНТІВ
Найменування пунктуОпис

1 Права (RH) пружина і амортизатор в зборі 2 Стойка штанги стабілізатора 3 Штанга стабілізатора поперечної стійкості 4 Ліва (LH) пружина і амортизатор в зборі 5 Кулак колеса 6 Маточина і підшипник в зборі 7 Нижній важіль управління 8 Підрамник

ОГЛЯД

У передній підвісці для оптимізації динамічних характеристик на дорогах і на бездоріжжі використовуються довгоходові стійки Макферсона.

Елементи підвіски змонтовані на підрамнику. Підрамник встановлений на чотирьох втулках, що мають непостійні коефіцієнти стиснення для поглинання бічних і поздовжніх навантажень. Це забезпечує жорстку платформу для компенсації навантажень, що впливають на передню підвіску в поворотах, для поглинання лобових ударних навантажень, а також для закріплення буксирувального обладнання при евакуації на бездоріжжі.

ПРУЖИНА І АМОРТИЗАТОР

1 Гумова манжета 2 Болти верхньої опори (3 шт.) 3 Верхня пластина верхньої опори 4 Нижня пластина верхньої опори 5 Буферна шайба 6 Підшипник верхньої опори 7 Ізолятор пружини 8 Пружина 9 Ізолятор пружини 10 Корпус амортизатора 11 Сідло пружини 12 Шток поршня амортизатора 13 Контргайка 14 Допоміжний пристрій пружного елемента

Пружина і амортизатор в зборі мають двотрубну конструкцію, традиційна гвинтова пружина розташовується на звареному гнізді пружини на трубці амортизатора. Нижній кінець корпусу амортизатора розташовується в кулаці колеса, який закріплений болтом.

Демпфуюча здатність амортизатора визначається обмеженням протікання робочої рідини по внутрішніх каналах амортизатора. Шток амортизатора переміщується вздовж осі робочого циліндра, і за рахунок опору перетіканню рідини створюються сили, що перешкоджають відносному переміщенню штока і робочого циліндра. Ці сили обумовлюють гасіння коливань, що виникають при русі автомобіля по дорожніх нерівностей. Між штоком і робочим циліндром амортизатора встановлено ущільнення, яке, з одного боку, не дозволяє витекти назовні робочої рідини, а з іншого боку - запобігає проникненню в амортизатор бруду і вологи. Крім того, ущільнення грає роль очисника штока.

Шток амортизатора проходить через центральний отвір верхньої опори в зборі. Зовнішній кінець штока має різьблення. Самоконтрящаяся гайка кріпить шток амортизатора до верхньої опори. Допоміжний пристрій пружного елемента встановлено на штоку амортизатора. Воно запобігає контакт верхньої опори з верхньою частиною амортизатора при повному стисненні підвіски, а також допомагає налаштувати підвіску. Між корпусом амортизатора і верхньою опорою встановлена ​​гумова манжета; вона захищає шток поршня амортизатора від пошкодження.

Встановлюється пружина залежить від специфікації автомобіля. Кожна пружина має колірне кодування, що визначає номінал і умови установки.

Пружина знаходиться в сідлі пружини, яке є невід'ємною частиною корпусу амортизатора і включає в себе ізолятор пружини. Конструкція сідла пружини не допускає обертання пружини. Пружина має лінійний коефіцієнт стиснення і нахилена для протидії силам, що діють в поворотах. Протилежний кінець пружини також знаходиться в ізоляторі пружини, який встановлений у верхній опорі в зборі. Обидва ізолятора пружини виготовлені з гуми і запобігають передачу кузова автомобіля шуму, що виникає при розтягуванні / стисненні амортизатора і пружини

Верхня опора оснащена підшипником, який розташований між 2 пластинами верхньої опори і штоком амортизатора. Самоконтрящаяся гайка кріпить шток амортизатора до верхньої опори. Підшипник верхньої опори скорочує опір рульового механізму, не дозволяючи пружині закручуватися при повороті рульового колеса. Верхня опора кріпиться до зміцнення куполу стійки на шасі 3 вбудованими шпильками і самоконтряшиїся гайками.

До корпусу амортизатора приварені два кронштейна. Один кронштейн забезпечує кріплення стійки стабілізатора. Другий кронштейн забезпечує кріплення гальмівного шланга й проведення датчика швидкості колеса. Цей кронштейн також жорстко встановлює амортизатор в кулаці колеса і його положення вкрай важливо для контролювання висоти обробки кузова автомобіля.

Повністю документ можна подивитися тут: Передня підвіска Freelander.pdf .

зміст документа

• ОГЛЯД
• ПРУЖИНА І АМОРТИЗАТОР
• НИЖНІЙ ВАЖІЛЬ УПРАВЛІННЯ
• Кулак КОЛЕСА І маточини в СБОРЕ
• ШТАНГА СТАБІЛІЗАТОРА ПОПЕРЕЧНОЇ СТІЙКОСТІ