1. Шумахери з топкою
2. Паромобіль. століття XXI
3. Як це їздить?
4. Шанувальники пара і швидкостей
5. 1000 миль на годину на автомобілі

Самий долгоживущий рекорд швидкості на суші в цьому році повинен бути підкорений. У власника рекорду - паромобіля Stanley Rocket 1906 року - нарешті з'явився гідний конкурент.

Автомобільні гонщики початку минулого століття начулися про містечко Дайтона-Біч у штаті Флорида. Безкрайній пляж з гладким, утрамбованим, немов бетон, піском відмінно підходив для розгону до божевільних швидкостей. Тому починаючи з 1902 року і аж до середини 1930-х років сюди з усього світу привозили найшвидші машини.

Шумахери з топкою

У січні 1907 року цікавих на пляжі було як ніколи багато. У цей день пілот Фред Марріотт збирався перевершити встановлений ним же світовий рекорд швидкості. Роком раніше американський гонщик увійшов в історію як перший в світі людина, що подолав рубіж швидкості в 200 км / ч (літаки тоді ще не літали так швидко). На спеціально сконструйованому рекордному паромобіль Stanley Rocket Мерріотт розігнався до 127,7 миль / год (205,4 км / год).

Після рекордного заїзду Фред і брати Стенлі відразу приступили до форсировке машини. На їхню думку, показана швидкість не в достатній мірі розкривала потенціал парових технологій. Інженери і пілот вважали, що шляхом доопрацювання паромобіля можна було б впритул наблизитися до швидкісного рубежу в 200 миль / год (322 км / ч). Підняти потужність мотора вирішили за рахунок підвищення тиску пара. Якщо раніше котел поставляв в поршневу парову машину пар під тиском 70 бар, нагрітий до 400 ° C, то тепер тиск зросла до 90 бар. Разом з розгінної підвищили і гальмівну динаміку: під машину розробили більш потужні гальмівні механізми.

Коли для встановлення нового рекорду швидкості Фред сів за кермо, то з легкістю знову подолав рубіж в 200 км / ч, а потім гонщику не пощастило. На зазвичай ідеально рівній поверхні пляжу попалася ямка, в яку паромобіль влетів переднім колесом. Стався удар, машина підлетіла в повітря і, впавши на землю, розвалилася на дві половинки. Пілот дивом залишився живий.

Як устрoен парогенератор рекордної машини Для вироблення пара британці використовують 12 водотрубних парових котлів, що працюють від зрідженого газу. За хвилину в блоці парогенераторів 40 л води перетворюється в 400-градусний пар.

Газети того часу писали, що аварія сталася на швидкості під 190 миль на годину. Фахівці в області паромобіля знаходять такі дані сумнівними, вважаючи, що в реальності аварія трапилася на швидкості 130-140 миль на годину. Так чи інакше, але показану до аварії швидкість офіційно не визнали. А серйозно постраждав в аварії Фред Марріотт спроб поліпшити своє досягнення більше не робив.

До 1910 року двигуни внутрішнього згоряння стали вже досить досконалими, щоб обійти паромобіль на гоночному треку. Тому в наступному десятилітті на знаменитому пляжі змагалися вже звичні автомобілі. Так волею долі Фред Марріотт ось уже 103 року продовжує залишатися найшвидшою людиною, їздив на паровій тязі.

Рекордні паровози так і не змогли перебити рекорд Stanley Rocket. Серед них швидше за всіх влітку 1938 року промчав паровоз Mallard (202,7 км / год). Правда, в 1985 році американець Роберт Бербер в Бонневіль розігнався на сконструйованому їм паромобіль до 234 км / ч. Але цей рекорд так і не отримав офіційного визнання.

Паромобіль. століття XXI

До свого 105-річчя рекорд Фреда Мерріотт чи доживе непобитим. Минулої осені на Британських островах випробували парову машину, розраховану на досягнення швидкості 170 миль / год (274 км / ч).

Ідея екстравагантного проекту народилася одинадцять з половиною років тому, в червні 1997 року, під час бесіди англійської ентузіаста парових машин Білла Річа і професора Саунтгемптонского університету Нілу Річардсона. В ході розмови Білл згадав, що рекорд 1906 роки не побитий дотепер, і поцікавився у професора, наскільки реально створити парову машину, здатну розвивати швидкість 170 миль / год. Джентльменам стало цікаво дізнатися, наскільки паровик XXI століття може бути досконаліше апарату Stanley Steamer.

Восени того ж року світ з інтересом спостерігав за подіями в пустелі Блек-Рок (штат Невада). Там 15 жовтня 1997 року Енді Грін вперше в історії вийшов на наземному апараті на сверхзвук. Британія тріумфувала. Англієць Річард Нобл - керівник цього проекту - нагадав співвітчизникам про епоху промислової революції, коли після винаходу парового двигуна до Британії з усього світу стали з'їжджатися інженери і промисловці - переймати досвід. «А чому б не встановити ще один світовий і виключно британський рекорд?» - замислився Білл Річ.

Його приятель Ніл Річардсон тим часом заразив студентів ідеєю створення рекордної парової машини. Багато з них вибрали цю тему для своїх дипломних проектів. Роботи дипломників були сповнені оригінальних технічних рішень, а найголовніше - Ніл Річардсон бачив, з яким інтересом студенти бралися за цю роботу. У 1999 році з дипломами студентів ознайомився представник відомої автомобільної аристократичної сім'ї лорд Монтегю (батько лорда був відомим автомобільним істориком, колекціонером старовинних машин і засновником Національного автомобільного музею в Бельо). Тоді ж і з'явилася ідея доопрацювати проекти дипломників і в дійсності побудувати рекордний паромобіль.

Уже в 1999 році була зібрана команда для встановлення нового парового рекорду - British Steam Car Challenge. Цікаво, що до її складу увійшло кілька фахівців, не так давно працювали на Річарда Нобла, - ті самі, кому британці зобов'язані нинішнім абсолютним світовим рекордом швидкості.

Як це їздить?

За словами головного конструктора команди Глайна Боушера, найскладніше було створити двигун для паромобіля. Була потрібна максимальна потужність при мінімальних розмірах і вазі. Інженери відразу відмовилися від поршневий парової машини, яка використовувалася на паровозах і рекордному Stanley Steamer. Замість неї була застосована парова турбіна, як і на паромобіль неофіційного рекордсмена Боба Бербера. Причому конструкторам вдалося зробити турбіну максимально компактною - її діаметр всього 33 см.

Як відомо, парова турбіна працює ефективно тільки на високих оборотах. Для звичайної машини, який був, наприклад, цивільний Stanley Steamer, це було неприйнятно. У міських умовах швидкість повинна постійно змінюватися. Але для рекордної машини - то що треба. Тим більше що дизайнерам потрібно створити кокпіт з чудовою аеродинамікою, тому менш габаритна турбіна як «серця» машини підходила як не можна до речі.

На відміну від паровозів, де в якості палива використовувався вугілля, тут застосовується скраплений газ. Від нього працює 12 парогенераторів сумарною продуктивністю 3 МВт теплоти! Щоб неспеціалісти могли оцінити, як це багато, розробники не полінувалися перекласти мегавати в ... чашки чаю. Якщо апарат використовувати для приготування окропу, то кожну секунду він буде видавати 23 чашки гарячого чаю.

Шанувальники пара і швидкостей

Проект British Steam Car Challenge зібрав разом цікавих людей, захоплених паровими технологіями й високими швидкостями.
Головний прихильник парових машин в команді - Білл Річ. Після того, як в 1963 році Біллу пощастило покататися на паромобіль Stanley, в його житті з'явилося нове захоплення. Однак реалізувати мрію - придбати паромобіль - йому вдалося тільки в 1987 році. Це був 20-сильний Stanley 1916 року випуску. Сьогодні у власності Білла вже кілька паровики, а ще він очолює Клуб паромобіля Великобританії, який об'єднує близько 350 прихильників таких машин по всьому світу.
Вихід на високі швидкості - улюблена справа Дона Уельсу, племінника Дональда Кемпбелла і внук сера Малькольма Кемпбелла - обидва свого часу встановили світові рекорди швидкості на суші і на воді. На рахунку Дона поки тільки національні рекорди, які він встановив на швидкісному електромобілі Bluebird Electric. Підкорити світовий рекорд швидкості на електротязі британцям поки теж не вдалося: сьогодні цей рекорд належить команді студентів Університету Огайо. У 2004 році побудований ними електромобіль Buckeye Bullet розвинув швидкість 508,5 км / ч.

Якщо ж використовувати парову машину за призначенням, то щохвилини в тонких трубках парогенераторів (загальною довжиною 3 км!) 40 л води перетворюються на пару з температурою 400 ° C і тиском 40 бар. Пара, що утворюється через чотири сопла подається на двоступеневу парову турбіну. Та, розвиваючись до 13 000 оборотів в хвилину, через знижувальну передачу (4,5 до 1) обертає задні колеса. Потужності турбіни - 360 к.с. - згідно з розрахунками, досить, щоб розігнати тритонний апарат довжиною 7,7 м до швидкості 274 км / ч. Нехай вас не бентежить висока вага машини - його компенсує чудова з точки зору аеродинаміки форма: коефіцієнт аеродинамічного опору Сх дорівнює всього лише 0,2.

У планах команди - побити рекорд 103-річної давності вже в цьому році, і якщо все вдасться, то команда не виключає, що спробує здійснити мрію Фреда Мерріотт - проїхати на парі зі швидкістю 200 миль на годину.

Bloodhound SSC. Довжина: 12,8 м // Споряджена маса: 6422 кг // Розгін 0-1050 миль / год: 40 секунд

1000 миль на годину на автомобілі

Поки команда British Steam Car Challenge готується до подолання парового рекорду, знаменитий британець Річард Нобл в черговий раз збирається поліпшити абсолютний світовий рекорд швидкості на суші. Нещодавно був анонсований проект створення нового надзвукового рекордного апарату - Bloodhound SSC. Ініціатор ідеї - міністр науки Великобританії лорд Пол Дрейсон. Мета проекту - привернути увагу нинішніх школярів і спонукати їх зробити кар'єру в галузі науки і техніки. Тому до участі в проекті будуть широко залучатися школярі та студенти. У навчальних цілях при базі команди навіть відкриють освітній центр. Проект обіцяє знайти національну значимість. У ньому братимуть участь і Міністерство науки, і провідні британські ВНЗ, а реактивний двигун команді надасть Міністерство оборони.

Ім'я: Річард Нобл // Вік: 62 роки // Досягнення: в 1983 році за кермом thrust 2 встановив світовий рекорд, керував розробкою thrust ssc, сконструював легкий літак arv super2 // Мета: розігнати машину до 1000 миль на годину

Хоча проект анонсований нещодавно, відомо, що команда фахівців працює над ним близько двох років. Так що якщо криза не завадить, можна очікувати, що машина буде побудована і випробувана в термін, до 2011 року. Розробники мають намір помітно перевершити діючий рекорд швидкості. Якщо в 1997 році Енді Грін розігнав Thrust SSC до 1228 км / год (1,02 М), то тепер для виконання задуманого йому буде потрібно подолати бар'єр в 1000 миль / год (1609 км / г, 1,4 М)!

Для досягнення такої швидкості машина буде оснащена відразу трьома двигунами - турбореактивних (тяга - 90 кН), ракетним (110 кН) і звичайним ДВС (потужність 800 к.с.). Перші два двигуни будуть допомагати один одному при розгоні, а останній буде крутити насос, що постачає паливо в ракетний двигун. За розрахунками до швидкості 1000 миль / год шеститонний апарат зможе розігнатися за 40 секунд на дистанції близько 7 км.

Цікаво, чий рекорд буде долати британці, коли Bloodhound SSC буде побудований, свій власний або американський? Американець Ед Шедлі, глава команди North American Eagle, ось уже близько року проводить випробування своєї машини. Мета американців скромніше - 800 миль / год або 1 287 км / ч.

Стаття опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №2, Березень 2009 ).