1. Балаганов:
2. Балаганов:
3. Балаганов:
4. Балаганов:

сторінки: 1 2 3 4 ... 6 Ще хочу порадити всім герметик Віктор Рейнз.У всіх напевно нексеводов та й не тільки сопливих клапанна кришка, які я тільки герметики і прокладки не міняв всерівно сопливих приблизно через месяц.Дак ось вирішив не пошкодувати і купити герметик за 300рублей в орбіті на 2 поверсі і Про ЧУДО! Чи не текет взагалі, до речі цей герметик основний постачальник бмв і мерседес.Так що не пошкодуйте грошей і краще купити якісне ніж всякі АБРО китайські на оцтової основі та іншу лабудень.Ставіть бажано з прокладкою клапанної кришкі- коркової

Відредагував over [drive] (29.10.2013 22:04:27)

Встановив форсунки з волги 3110 SIEMENS DEKA-1D ZMZ-6354 виробництва АВТЕЛ. Чому саме сіменс, а не бош? Потомучто вони більш надійні статистика різних форумів говорить більш продуктивні, продуктивність даних форсунок 150-160сс у нексий стандартні начебто всього 125 у вазовских теж нижче (110-120сс), але кількість дірок менше ніж в бошівських там 4 , а на Сіменс 2, плюс ще в тому, що набагато тихіше бошівських, поспілкувавшись з людиною який ставив на деу Есперо ті і інші форсунки сказав однозначно бери сіменс.Сьезділ в орбіту взяв по 732 рубля форсунка, приїхав у двір і прямо там встановив, зняття і установка приблизно зайняла хв 30.Завел, вийняв запобіжник бензанасоса щоб від тиску позбутися! заодно відкрив кришку бензобака, далі зняв мінус акумулятора, далі зняв повітряні патрубки йдуть до дроселя, дросель знімати нетреба і клапан ЄДР якщо у кого є такий теж нетреба (мб кому стати в нагоді) , далі від рампи отсоеденіл 2 шланга подачі і обратки, отсоеденіл роз'єми на форсунках, отккрутіл 2 болта тримають рампу з форсунками, дістав рампу разом з форсунками отсоеденіл верхніх скоби тримають форсунки до рампи, вийняв їх, далі в зворотному порядку, встановив форсунки нові все 4, нижнє кільце форсунок промазав олією щоб легше заходили і не порвалися, вставив рампу з форсунками далі підключив шланги подачі і обратки вставив запобіжник бензанасоса включив запалювання (щоб створити тиск в рампі) для того, щоб переглянути щоб щільно встали форсунки і немає НЕ де патьоків бензину, все ок! далі подсоеденіл все патрубкі.Завел і вирішив проїхатися динаміка розгону трохи підвищилася, провалів між перемиканнями передач взагалі нестало це мені дуже сподобалося так покатався по місту у справах итд машину ганяв в режимі "тапка в підлогу" витрата став приблизно 10,5 л (думав більше буде а тут навіть може і 10-ка)., ​​в режимі "овощь" =)) коли працюєш одним зчепленням при рушанні без газу стало теж помітно краще некакіхх смикань (витрата в режимі овощь 9л)) тобто витрата раніше був 11л на сотку по місту, зараз менше став, мабуть старі форс вже Подих і.Все поки влаштовує далі подивимося.

Відредагував over [drive] (29.10.2013 22:25:28)

Далі в планах поставити распредвал з кадета 1.3s, що дає? Невелике збільшення фази, а саме на 30 градусів від стоку при тому ж підйомі. За влучним висловом на опелі він дає дуже не погану добавку в 15 л.с. + Встановити дросельну заслінку від ваза діаметром 54мм, прошивку іншу

Відредагував over [drive] (29.10.2013 22:26:24)

Хотів ще дізнатися у нас в Вологді є майстри які прошивки свої можуть зробити під певний движок, а не вже готові?

Відредагував over [drive] (29.10.2013 22:37:44)

Заглушив клапан ЄДР! Вирізав з 3 мм стали заглушку клапана ЄДР та пильнулі порошковою фарбою, вирізав пароніт 2 мм і посадив цю справу на герметик, де вихід трубки клапана ЄДР до дроселя, то там просто вийняв трубку з гумки і посадив туди гвинт на 6 з герметиком для надежності.Теперь машині дишіться легше і дросель тепер буде чистіше

Відредагував over [drive] (09.11.2013 01:57:08)

З'їздила зробив чіп-тюнінг від дениса Супруненко www.chipsoft.com.ua/ (Один з кращих чіп-тюнерів України) в результаті машина стала швидше відгукуватися на педаль газу і подінамічнее стала на низах, підхоплення став помітний в порівнянні із стічною прошивкою, на верхах особливо то й непомітно тільки що крутити можна більше, витрата такий же і залишився десь, до речі не знав, що у мене є перемичка з 92 на 95 бензин! чіповщік сказав, що на 95 впаде витрата ну і динаміка трохи зросте, завтра поміняю перемичку на 95 подивлюся

Відредагував over [drive] (09.11.2013 02:18:04)

А правил Вам хтось статику / динаміку під форс. Мені чесно кажучи невідомо, що за ЕБУ стоять в Нексія. Просто в деяких контролерах це в принципі не зробити. 200 сс - на стару статику будуть здорово переливати в потужних режимах, де немає ДК-регулювання (де є - все одно суміш буде 14,7). А господарі на кшталт задоволені - поїхала, і добре.
І ще про дроселі хочу сказати - це звичайно Ваша справа, але може статися ось що. Великий дросель "завоздушена" ресивер просто при меншому відкритті, ось і все. Тобто Вам здається - трохи тупнув, і машина полетіла. А подальше відкриття - вже не додає НІЧОГО. У мене багато знайомих пробували, потім все відмовилися. Можна потрапити в небезпечну ситуацію при обгоні, наприклад. Начебто під педаллю запас - а машина не їде. Або на Нексія дросель - найвужче місце?

Балаганов:

де немає ДК-регулювання (де є - все одно суміш буде 14,7)

все одно буде перелівать.зона роботи по дк дуже вузький режім..напрімер він не працює при пуску й прогрівання-в морози буде туга-печаль..да і не вистачить діапазону регулювання по дк щоб компенсувати таку різницю в статіке.дінаміка у цих форс так само інша. топикстартер не врахував що на Есперо таки дволітровий мотор і там вони якось ще работают..на Нексію добре ставити жігульовськие форс-все працює відмінно-продуктивність однакова практіческі.сам переробив таким чином кілька машин бо ціна на рідні форс-кусається ..

Ну так, згоден. З такою різницею ДК з помилкою по ідеї вирубувати повинен.

Балаганов:

А правил Вам хтось статику / динаміку під форс. Мені чесно кажучи невідомо, що за ЕБУ стоять в Нексія. Просто в деяких контролерах це в принципі не зробити. 200 сс - на стару статику будуть здорово переливати в потужних режимах, де немає ДК-регулювання (де є - все одно суміш буде 14,7). А господарі на кшталт задоволені - поїхала, і добре.
І ще про дроселі хочу сказати - це звичайно Ваша справа, але може статися ось що. Великий дросель "завоздушена" ресивер просто при меншому відкритті, ось і все. Тобто Вам здається - трохи тупнув, і машина полетіла. А подальше відкриття - вже не додає НІЧОГО. У мене багато знайомих пробували, потім все відмовилися. Можна потрапити в небезпечну ситуацію при обгоні, наприклад. Начебто під педаллю запас - а машина не їде. Або на Нексія дросель - найвужче місце?

варто ЕБУ Мікас начебто, правку на форс робив, форс НЕ ллють (витрата 10л) і нагар на свічках нормальний.Форси купувалися спеціально для подальшого доопрацювання двигуна, а саме можливо буде стоять компресор SC, так що форсунки мб придеться купувати ще більш продуктивні т. до можливо цих не вистачить придеться купити від вольво турбоям з пропускною спроможністю 300сс.Дроссель якщо змінюють на 54 мм від ваза нічого неяк завоздушеванія нету і вистачає стокового ресивера, а під компресор буде зварений новий рессивер і скоріше за все дросель буде стояти від опель фронетери "А" т.е 60мм.Все екологічні примочки вирізані.

Відредагував over [drive] (10.11.2013 21:05:27)

over [drive], про форс цих можу сказати, у мене такі ж з наддувом при МРВ 360 кг / год і суміші 11.5 вантажилися на 85% - тобто можна сказати - край для них, без запасу не будеш їздити. Найближчим часом буду купувати або 315 сс або 360 сс.

Балаганов:

over [drive], про форс цих можу сказати, у мене такі ж з наддувом при МРВ 360 кг / год і суміші 11.5 вантажилися на 85% - тобто можна сказати - край для них, без запасу не будеш їздити. Найближчим часом буду купувати або 315 сс або 360 сс.

дак 831-ие форсунки (Bosch 0280155831) у них пропускна здатність 315 сс (уточнив в каталозі бош) або ти говорив про змз-шні?

Відредагував over [drive] (10.11.2013 21:38:56)

over [drive], Звичайно, про волговских) - які в тебе зараз - я подумав тобі цікаво буде на скільки їх вистачає якщо дути, а 315 сс близько 600 кг / год повітря забезпечать паливом - я теж до них прицінююся.

хлопців волговские форс тримають максимум 150-170 коней так що думайте

Взагалі то підбір форсунок здійснюється виключно за масовій витраті повітря і складу суміші. В "конях" їх ніхто не міряє.
Для прикладу - з турбіною і естственно багатою сумішшю волговских вистачить максимум до 120-125 сил. А щоб було 150-170 - форс потрібні майже в два рази
производительней - типу 360 сс.

Балаганов:

Взагалі то підбір форсунок здійснюється виключно за масовій витраті повітря і складу суміші. В "конях" їх ніхто не міряє.
Для прикладу - з турбіною і естственно багатою сумішшю волговских вистачить максимум до 120-125 сил. А щоб було 150-170 - форс потрібні майже в два рази
производительней - типу 360 сс.

а по бензонасосу які доопрацювання врахувати? потрібно Поиде більш продуктивний, приблизно вальбро?

over [drive], Це залежить від того, який тиск наддуву ти плануєш. Знову ж яка продуктивність свого насоса. Іноді для невеликого тиску, наприклад 0.5 бар - і штатного вистачає. А так - звичайно потрібен буде більш продуктивний. А чого з мізками вирішувати будеш? Тут без січня не обійдешся, тільки на ньому нормально налаштовуються.