1. опис
2. Види оппозітних двигунів
3. Опозитний двигун на дизелі
4. складнощі
5. Опозитний двигун плюси і мінуси

З моменту винаходу двигуна внутрішнього згоряння , Конструкторами придумано багато варіантів силових установок, які відрізняються по ряду критеріїв. Різноманітність моторів зводиться до відмінностей в паливі, принципом займання суміші, кількості циліндрів, розташуванню, тактам і іншими показниками.

Для того щоб збільшити потужність агрегату, творці застосовують більше циліндрів, компонуючи в єдиний блок. На сьогодні, популярні двигуни з чотирма і шістьма циліндрами, розташованими в ряд або v-образно. Розроблено десятки варіантів компоновок мотора, проте інтерес і увагу більше інших викликає опозитний двигун.

Більшість автолюбителів смутно уявляють, що це за агрегат. Як правило, знання зводяться до автомобільних виробникам: японської компанії Subaru і німецькому концерну Porsche, так склалося, що ці дві фірми використовують опозитний компоновку моторів.

Subaru Impreza WRX STI S206:

опис

Елемент, завдяки якому опозитний двигун сильно відрізняється від своїх побратимів, розміщення поршнів агрегату. Поняття, що вкладається в назву мотора, передбачає наявність кута, рівного ста вісімдесяти градусам, саме так розташовуються поршні. Процес роботи поршнів супроводжується однаковим становищем, яке вони займають один щодо одного в циліндрі. Однак, кут розвалу не аргумент, оскільки аналогічне значення кута притаманне поршням агрегату з розвалом в вигляді літери «V». У цьому двигуні поршні і шатуни кріпляться до однієї шийці шатуна, таким чином, рух одного з поршнів в крайнє верхнє положення супроводжується рухом іншого в крайнє нижнє положення.

Конструктивно в оппозитном моторі, кожен поршень і кожен шатун, розташовуються на окремій, своєю, шатунной шийці колінчастого вала. Такий тип двигуна складніше рядного або v-образного, оскільки більше деталей і складніше регулювання. Так, опозитний двигун через свою конструкції наділений головками блоку в кількості двох штук. У свою чергу, головки оснащені прокладками і колектором, що збільшує кількість елементів. Не варто забувати і про схему, за допомогою якої вмикатиметься в роботу розподільного вала і налаштування механізмів.

З огляду на особливості конструкції, фірми не запускають агрегат масово. Серед зарекомендували: опозитний двигун Порше, Volkswagen, Subaru. Компонування оппозітних агрегатів сприяє роботі останніх з меншою вібрацією, плавним ходом, зниженим зносом деталей. Результат виходить завдяки взаємному переміщенню поршнів в протилежних напрямках, і врівноважування виникають сил. Горизонтальне розташування силової установки збільшує стійкість автомобіля.

Опозитний двигун в розрізі:

Види оппозітних двигунів

В даний момент існує кілька варіантів оппозітних моторів. Різниця між ними полягає в тому, як відбувається переміщення поршня усередині циліндричної поверхні.

• Оппозитная силова установка Boxer.Свое назву силова установка отримала завдяки асоціації, яка виникає при спостереженні за рухом поршнів. Кожен поршень агрегату займає місце в циліндрі, на постійній відстані щодо іншого поршня. Якщо один поршень займає максимально віддалене відстань в циліндрі, то другий поршень займе аналогічне місце. Опозитний двигун такого типу встановлено на автомобілях Субару, в тому числі, на пізнаваному представника, Forester.

Мотор Subaru Boxer:

• Оппозитная силова установка OPOCЕтот силовий агрегат робить впізнаваним наявність двох поршнів в циліндрі, до того ж деталі рухаються, назустріч один одному. Силова установка, двотактний опозитний двигун, харчування мотора може бути за рахунок бензину або за рахунок дизеля. Конструктивно, в механізмі не передбачені головки блоку, не існує пристроїв, що приводять у дію клапани. Фіксація обох поршнів виконується на єдиному валу, причому призначення кожного поршня своє, один впускає паливо, другий випускає гази, отримані в процесі згоряння. Оскільки двигун двотактний, для нього передбачений режим, при якому виконується продування агрегату. З цією метою встановлено електричний мотор, який служить ще і для наддуву повітря.

Мотор ефективний, оскільки втрати на тертя невеликі, простий, так як кількість деталей менше. Компактні розміри, мала вага, паливна економічність і інші характеристики свідчать про перспективи установки. Недолік, стадії доопрацювання і випробування, на яких знаходиться силовий агрегат.

Мотор OPOC:

• Агрегат 5 ТДФЗа розробку двигуна відповідальні вітчизняні конструктори, які розраховували застосовувати її на танкової техніки. Конструктивно агрегат являє циліндр, усередині якого розташовані поршні, що рухаються назустріч один одному. Особливість розробки, це наявність у кожного поршня індивідуального вала. Займання подається в циліндр суміші відбувається між поршнями, коли ті підходять один до одного на мінімальну відстань. П'ять ТДФ для харчування може використовувати різні види горючої рідини, основні, це бензин і дизель. Подача повітря і видалення відпрацьованих газів відбувається за рахунок турбінного наддуву. Конструкція силового агрегату зводить до мінімуму габаритні розміри.

Мотор 5 ТДФ:

Опозитний двигун на дизелі

Запуск першого опозитного агрегату на дизелі в серію стався в 2008 році. Цей силовий агрегат представлений автомобільним виробником Subaru, призначався для установки на автомобілі однойменної марки. Дизельний опозитний двигун Subaru вважається першим в світі серійним агрегатом, оскільки до цього жоден виробник не випускав подібної техніки.

Параметри дизеля Субару:

• Кількість циліндрів-4;
• Обсяг двигуна - два літри;
• Продуктивність - 150 кінських сил;
• Імпульс - 350Нм;
• Подача палива - Common Rail + турбінний наддув.

Завдяки можливості, змінювати перетин на вході колеса турбіни при наддуванні, вдалося уникнути ефекту провалу при наборі швидкості, а тяга забезпечується в повному діапазоні оборотів. Агрегат встановлюють на автомобілі Subaru Legacy, Subaru Outback, а так само на Subaru Forester.

Дизельний мотор Subaru:

складнощі

Головний недолік опозиційного двигуна, складність, коли хочеш обслужити агрегат. Конструктивне розташування циліндрів не дає повноцінний доступ до агрегату і тому без спеціального обладнання не обійтися. Так, проста заміна свічки, виконана без навичок, зашкодить і виведе з ладу головку циліндрів.

Експлуатація силової установки безпосередньо пов'язана з проведенням процедури чистки, коли поверхні поршнів, клапанів і робочої камери рятують від продуктів зносу і коксу. На рядном або v-образному моторі роботи виконуються самостійно, на оппозитном, без навичок не обійтися.

Фактори, що впливають на присутність нагару:

• Паливо не відповідає встановленим вимогам;
• Експлуатація не прогрітого мотора;
• Експлуатація агрегату на низьких оборотах.

Для проведення процедури очищення використовують методи: м'який і жорсткий:

1. М'який метод передбачає видалення відкладень з колец.Процедура супроводжується додаванням в моторне масло миючої присадки, яку потім видаляють при заміні масла.
2. Жорсткий метод передбачає проведення процедури очищення через отвір свечі.Процедура супроводжується заливкою в циліндри миючого розчину, після чого протягом дванадцяти годин відбувається відшарування нагару і відкладень. Після цього, викручують свічки і очищають поверхні від реагентів, за допомогою прокручування колінчастого вала стартером. Масло в кінці процедури треба замінити.

Горизонтальна складова двигуна ускладнює процедуру. При такій компоновці важко залити миючий засіб, оскільки воно не впливає на весь поршень, стікаючи в нижню частину деталі.

На деяких моторах періодично проводиться регулювання клапанів, наприклад, на Volkswagen T3, що б опозитний двигун працював коректно, встановлюють регулювальні гвинти коромисла в базове положення.

Порядок виконання процедури:

• Послабити контргайки, після чого виставити регулювальні гвинти на один рівень з краєм коромисла;
• Встановити колінчатий вал в верхню мертву точку, коли відбувається такт стиснення в першому циліндрі. Що б виконати операцію, провернути мотор, поки ротор розподільника запалювання не опиниться навпроти мітки на корпусі розподільника. Положення свідчить про те, що перший циліндр у верхній точці (циліндр перший - передній справа, циліндр другий - задній справа, циліндр третій - передній зліва, циліндр четвертий - задній зліва)
• Закрутити клапанні гвинти на першому циліндрі до ліквідації зазору;
• Зробити два обороту гвинтами, затягнути контргайки;
• Зробити поворот колінчастого вала (180 °), налаштувати зазор четвертого циліндра;
• Зробити поворот колінчастого вала (180 °) налаштувати зазор третього циліндра, знову 180 ° для регулювання в другому циліндрі.
• Порядок роботи циліндрів 1-4-3-2, перед виконанням робіт переконайтеся, що клапани закриті.

Регулювання клапанів:

Опозитний двигун плюси і мінуси

Очевидно, поширений опозитний двигун, різновид Boxer, що встановлюється на Subaru, тільки ця фірма масово випускає агрегат. Аналізуючи опозитний двигун Субару, плюси і мінуси агрегату подаються в такий спосіб:

Subaru Forester:

Позитивні моменти:

• Стійке положення автомобіля на дорозі, за рахунок заниженого центру ваги;
• Низька гучність і вібрація агрегату;
• Пробіг агрегату становить 500000км;
• Підвищена пасивна безпека, плоский мотор при зіткненні йде вниз.

Негативні моменти:

• Складність конструкції ускладнює роботи з агрегатом, збільшує вартість;
• Ціна силової установки через складність виготовлення і налаштування велика;
• Вимагає механіків з достатнім досвідом;
• Підвищений витрата масла.