1. спадкова хвороба
2. Всередині - простір і шик
3. Зекономити не вдасться
4. Безпроблемний «автомат»
5. М'яко і комфортно
6. Не спокушайтеся!

За задумом рюссельхаймскіх маркетологів, Senator був стратегічною моделлю - він повинен був підняти імідж марки Opel на більш високий рівень, що дозволило б їй на рівних конкурувати з більш престижними BMW і Mercedes. Перше, та й друге покоління Senator створювалося на базі «опельовськіх» моделей Е-класу - Record і Omega (A) і за великим рахунком є ​​їх дорожчу і, відповідно, набагато краще укомплектовану модифікацію. Однак, як показав час, ця модель так і не здобула любові вимогливих і консервативних німців, які звикли до баварської «п'ятірці» Е34 і Штуттґарта «сто двадцять четвертому». Хоча частково свою задачу вона виконала - довела споживачам, що автомобілі Opel бізнес-класу можуть бути якісними і комфортабельними. А це призвело до збільшення попиту на друге покоління Omega (B), яке, по суті, замінило в Німеччині відразу дві моделі - свою попередницю і героя нашої розповіді - Senator (В).

спадкова хвороба

Високий статус автомобіля підкреслювався більш представницьким, ніж у Omega (А), кузовом з великою кількістю хромованих деталей. Фірмовою відмінністю зовнішності Senator стала масивна решітка радіатора, нижня частина якої «врізається» в передній бампер, і широке бічне скло в задній стійці кузова, що підкреслює велику довжину автомобіля. Разом з тим колісна база в 2730 мм і ширина в 1763 мм у «родичів» однакові.

На жаль, Senator успадкував від «сестрички» головний її недолік - низький імунітет до «рудої» хвороби. Уразливі місця кузова - арки задніх крил, нижні кромки фільонок дверей і пороги. Всі вони в процесі експлуатації потребують антикорозійного профілактиці. Але головна біда - іржавіють і гниють опорні чашки передніх стійок. Визначити проблему можна по частою разрегуліровка розвалу / сходження передніх коліс. А от всі інші елементи конструкції автомобіля добре протистоять корозії навіть на примірниках перших років випуску.

Всередині - простір і шик

Під стать зовнішності і салон - з претензією на важливість і солідність. Причому якість його виконання набагато вище, ніж у Omega (А). При відкритті дверей відразу ж кидаються в очі пороги, оброблені алюмінієвими накладками, а також широка передня панель, прикрашена декоративними дерев'яними вставками, і велика центральна консоль, обшита шкірою. Оригінально виглядають бічні дефлектори обдування, винесені на верхню частину передніх дверних карт.

Як правило, в Україні зустрічаються Senator в дорогих комплектаціях, які включають шкіряну обробку салону, повний електропакет, підігрів сидінь і кондиціонер. До речі, з наявністю останнього бардачок перетворюється в зручну холодильну камеру, в яку через спеціальну заслінку нагнітається холодне повітря.

Всі сидіння широкі і зручні. Обидва передніх крісла забезпечені безліччю регуляторів, що дозволяють змінити не тільки поздовжнє розташування подушки і кут нахилу спинки, але і висоту сидіння, а також кут бокової і глибину поперекової підтримки. Позаду дуже просторо, а вільного місця від колін до спинок передніх крісел - хоч відбавляй.

Зекономити не вдасться

Всі мотори Senator відрізняються великим «апетитом», витрачаючи в середньому від 12 до 16 л бензину. Дизельних версій автомобіля не існувало, тому при експлуатації заощадити не вдасться. Тим більше що лінійка силових агрегатів складається тільки з багатолітрових рядних 6-циліндровим двигуном (див. Табл.). Вони відрізняються великим ресурсом і здатні прослужити до капремонту близько 500 тис. Км. Хоча, за твердженням мотористів, до передчасної «кончини» мотори доводили самі власники, які ігнорували регулярне обслуговування.

На старих примірниках часто пересихають і тріскаються патрубки системи охолодження, що стає причиною перегріву двигуна. А рядні «шістки» цього дуже бояться - як правило, в даному випадку викривляється головка блоку циліндрів і прогорає її прокладка.

Згодом може вийти з ладу витратомір повітря (несправність визначається по що збільшився витраті палива, який і без того чималий).

При пробігу в 300 тис. Км рекомендується змінити ланцюг ГРМ разом із зірочками распредвала і коленвала, а також успокоителем і гидронатяжітель. Справа в тому, що ланцюг служить близько 250 - 300 тис. Км, а потім витягується. При цьому гучність роботи двигуна помітно зростає. У моторах С30SE відзначені навіть обриви ланцюга при її зносі.

Безпроблемний «автомат»

Senator комплектувався як 5-ступінчастою механічною КПП, так і 4-ступінчастою автоматичними. За словами працівників сервісу, при належному догляді обидва типи коробок передач надійні, тому від покупки версії, оснащеної «автоматом», можна не відмовлятися. Хоча потрібно обов'язково провести кваліфіковану діагностику такої КПП. Обслуговування «автомата» полягає в заміні масла, фільтра і прокладки піддону картера кожні 40 - 60 тис. Км, а «механіки» - в оновленні мастила через 80 тис. Км. Не варто забувати і про заміну масла в задньому редукторі через 80 тис. Км.

З віком нерідко починають текти сальники півосей, а також хвостовиків редуктора і КПП. Можуть виникнути течі рідини і в системі гідроприводу зчеплення. Як правило, втрачає герметичність робочий циліндр. А ось хрестовини карданного валу і підвісний підшипник підвісний муфти, як правило, «ходять» довго.

М'яко і комфортно

Незалежна і енергоємна підвіска забезпечує автомобілю чудову плавність ходу, не створюючи дискомфорту при русі по нашим дорогам. Для кращої стійкості ходова седана оснащена переднім і заднім стабілізаторами. В принципі, більшість деталей довговічні, а частіше за інших (в середньому через 40 - 50 тис. Км) доведеться міняти стійки переднього стабілізатора. Вікова хвороба «передка» - через важкі моторів просідають пружини.

До речі, багато деталей підвісок можна замінити відповідними запчастинами від Omega (А). Правда, задня підвіска у Senator додатково оснащена тягами, що регулюють сходження коліс (це технічне рішення згодом знайшло застосування і в другому поколінні Omega). Як правило, перевіряти і регулювати сходження потрібно два рази в рік або ж після швидкісної їзди по розбитій дорозі.

Рульове управління на всіх Senator оснащено гідропідсилювачем. За твердженням фахівців, з часом починає текти насос підсилювача і редуктор рульового механізму. Хоча можна не переживати - ці вузли ремонтопрігодним.

Гальмівна система завдяки застосуванню всіх дискових механізмів і системи ABS дуже ефективна. Звернемо увагу, що на старих автомобілях нерідко іржавіють напрямні супортів і механізм приводу гальма стоянки. Тому під час експлуатації вони потребують регулярного обслуговування.

Не спокушайтеся!

Покупців приваблює відносно невисока вартість уживаних Senator (див. Табл.): Ну чому б не придбати багато «нафарширований» бізнес-седан практично за ціною Omega (A)? Але цей автомобіль в експлуатації обходиться набагато дорожче, ніж його менш престижна «сестричка». Тому потрібно ретельно зважити всі його «плюси» і «мінуси» і вирішити, чи зможете ви утримувати цей колишній флагман Opel.

Рекомендуємо також не пошкодувати грошей на кваліфіковану діагностику автомобіля. А підшукати потрібний вам екземпляр допоможе щотижневий каталог «Автобазар».

Василь, 34 роки
Експлуатує машину 2 року, Opel Senator (В) 3,0 л (204 л. С.) 24V, пробіг - 250 тис. Км, вік - 13 років

Я таксист, працюю на своєму автомобілі. Єдине, що мене не влаштовує, - велика витрата палива. У місті при русі в пробках він «перевалює» за позначку в 15 л. Хоча на трасі укладаюся в 9-10 л. Збираюся переобладнати мотор для роботи на газі. В іншому зауважень до Senator немає. Машина дуже комфортабельна - у неї великий і зручний салон, «нафарширований» під зав'язку, гарна шумоізоляція і м'яка підвіска, яка легко «проковтує» всі нерівності наших доріг.

За час експлуатації довелося замінити прокладку головки блоку циліндрів, передні стійки стабілізатора поперечної стійкості і сайлент-блоки важелів. Інших проблем з автомобілем не виникало. Правда, вже варто було б підварити арки задніх крил - вони погнили. Хоча з цим я не поспішаю.

Особистий досвід

Микола, 43 роки
Експлуатує машину 1 рік, Opel Senator (В) 3,0 л (177 л. С.), Пробіг - 286 тис. Км, вік - 15 років

Чесно кажучи, придбав Senator, спокусившись його невисокою вартістю - віддав за машину всього $ 3,8 тис. А для солідного бізнес-автомобіля, оснащеного потужним двигуном, кондиціонером, повним електропакетом, шкіряним салоном, гідропідсилювачем і ABS, це невеликі гроші.

Від'їзд зиму, я помітив, що на порогах, нижній частині дверей і арках задніх крил з'явилися осередки корозії. Я спробував було зачистити іржу наждаковим папером і виявив в деяких місцях дірки. Ще одна проблема - дефіцит «беушних» кузовних запчастин. Знову-таки взимку потрапив в аварію, і з тих пір не можу знайти на розбірках фару і радіаторну решітку. Та й ціни на деталі дуже високі.

За рік експлуатації довелося «пересипати» всю передню підвіску. Благо підходять багато запчастини Omega - при цьому можна навіть трохи заощадити.

Продаю машину, тому що збираюся купити автомобіль простіше.

Історія

08.87 Дебютує друге покоління Opel Senator (В)
10.89 Розпочато встановлення найпотужнішого мотора об'ємом 3,0 л (204 л. С.) 24V
10.90 Гаму силових агрегатів поповнив 2,6-літровий двигун (150 л. С.)
06.93 Випуск Opel Senator (В) припинений

До і після

Перше покоління задньопривідних седанів Opel Senator (А) побачило світ у 1979 році і було створено на базі моделі Record. Після 4 років з початку виробництва модель була модернізована. Оновлені версії можна дізнатися по великих пластиковим бамперам. Зміни торкнулися і гами силових агрегатів.

Коли концерн GM, куди входить і компанія Opel припинив випуск Omega (А) і Senator (В) на батьківщині, було прийнято рішення перенести виробництво постарілих моделей в австралійський філія, де вони випускаються під маркою Holden. Omega (А) отримала нове ім'я - Commodore, а Senator - Caprice і Statesman. Ці автомобілі оснащувалися більш потужними, ніж у «німців», двигунами: V6 об'ємом 3,8 л (200 л. С.) І V8 5,0 л (228 л. С.).

Друга генерація седанів Holden Caprice і Statesman випускається з 1999 року і оснащується новими двигунами V6 об'ємом 3,8 л (233 л. С.), З механічним нагнітачем, і V8 5,7 л (306 л. С.). Як і раніше, машини мають класичний задній привід.

Передн. торм. колодки 45 Задн. торм. колодки 28 Повітряний фільтр 17 Паливний фільтр 15 Масляний фільтр 3 Підшипник передн. / задн. маточини 158/53 Амортизатор передн. / задн. 123/89 Кульова опора 42 Зчеплення, комплект 270 Рульовий редуктор 1509 Генератор 407 Стартер 370 Помпа 54 Загальні дані Тип кузова седан Дверей / місць 4/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4845/1763/1450 Колісна база, мм 2730 Маса споряджена / повна, кг 1405/1985 Об'єм багажника, л 530 - 930 Обсяг бака, л 75 Трансмісія Тип приводу задній КПП 5-ст. механ. або 4-ст. автом. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передн. / Задня неза. / Неза. 205/65 R15 Двигуни Бензинові 2,5 л (140 л. С.) 6-циліндрові: 2,6 л (150 л. С.), 3,0 л (156 л. С.), 3,0 л (177 л. с.), 3,0 л (204 л. с.) 24V

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує автомагазин «Євроавто +» СП «В.М.С.» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.