Автосалон в Токіо в 2011 році - це таке ж чудо, як оазис в пустелі. Після того, як дорога ієна змусила японські марки відступити з перших місць, землетрус і цунамі зупинили їх заводи, а повінь в Таїланді остаточно зламало виробничий ланцюжок - і це все в один рік! - острівний автопром знайшов сили залишитися надзвичайно крутий тусовкою інакомислячих. Ось наша добірка кращих і гірших експонатів Токійського автошоу.
вдалося:
Suzuki Regina
Привабливий, як красива жаба, цей автомобіль важить всього 730 кілограмів за рахунок зменшення кількості силових елементів кузова. Але це не означає, що Regina складеться при першому ударі - в ній схема їх розташування стала розумнішими і простіше. Під капотом у машини мотор об'ємом 800 кубічних сантиметрів з прямим уприскуванням і «мізками», збагаченими системою «стоп-старт», а потоком крутного моменту управляє варіатор. Інтер'єр настільки ж майстерно відмалювали, як і окремі деталі зовнішнього декору, базові функції доступні через тачскрін. Нове покоління Suzuki Splash ? Було б непогано.
Volkswagen Cross Coupe
Модульна платформа MQB доводить, що наступне покоління VW Tiguan буде більше схоже на стильний Evoque, ніж на Touareg після інтенсивної клізми. Вона ж ляже в основу хетчбека Golf, Skoda Octavia і Seat Leon нового покоління, з якими ми почнемо знайомитися прямо з наступного року. Повертаючись до машини, варто відзначити її короткі звіси (передній дозволяє атакувати підйом в 24 градуси, а задній - в 35), а також нову дизайнерську концепцію, якої вже пророкують статус корпоративної.
Автомобіль в нинішньому вигляді наводиться в рух трьома силовими установками, дві з яких електричні, а одна на ділі виявляється бензиновим турбомотором TSI з прямим уприскуванням. Потужність всіх трьох складає 260 кінських сил і дозволяє розганяти автомобіль до 100 кілометрів на годину за сім секунд.
Mazda Takeri
Майбутня Mazda6 цікава не зовнішністю, яка знижує градус емоцій попереднього концепту Shinari і готує нас до того, що серійна машина буде ще нудніше, а розумною технікою SkyActiv. Це 2,2-літровий дизельний мотор, шестиступінчаста трансмісія, система i-stop і чудова аеродинаміка. А ще тут є рекуперативна система i-Eloop, яка конвертує кінетичну енергію гальмування в електричну, накопичує її і використовує в потрібний момент для зарядки акумулятора. Вона допомагає заощадити до 10 відсотків палива, що цілком може допомогти компанії виконати амбітне завдання знайти і знищити не менше 30 відсотків витрат палива на її звичайних ДВС до 2015 року. [Info] А то виявиться, що все це було даремно і треба було вкладатися в гібриди і електромобілі ...
Daihatsu FS Sho Case
У японців як і раніше все нормально з дизайном. І з почуттям гумору, тому що ця компактна фура зветься ідеальним баченням автомобіля майбутнього з нульовим рівнем викидів. Він харчується паливними елементами, які займають мінімум місця в підлоговому відсіку, завдяки цьому має плоску підлогу, багато місця в салоні і цілком життєздатні габарити: 3,4 метра в довжину, півтора в ширину і 2,4 метра колісної бази. Цілком собі вагончик супроводу для «топтунів» в Москві 2020 року.
Honda EV-Ster
Якби все, що Honda показує на салонах, в незмінному вигляді надходило на прилавки, ми б взагалі не купували нічого іншого. Цей двомісний кабріолет написаний не олівцем, а лезом бритви, і зроблений так якісно, що хочеться тут же загорнути і втекти з ним за пазухою. Використання карбону в структурі і панелях кузова разом із застосуванням ефективного електромотора дозволило збільшити пробіг на одній зарядці до 160 кілометрів на годину і цей пробіг буде незабутнім, адже у родстера немає керма! Замість нього у машини пара важелів, якими, за запевненням «місцевих», вельми зручно користуватися. Добре б, тому що розгін до 60 кілометрів на годину у EV-Ster займає п'ять секунд!
Toyota Fun-Vii
У Toyota одружили автомобіль і iPad. В результаті спаровування з'явився кузов, повністю складається з інтерактивної панелі, на яку за принципом додатки можна завантажувати будь-яке зображення. Салон, розрахований на трьох, теж веселий - на все інтер'єрні панелі транслюється інформація навігаційної системи і інфотейнменту, а «консьєрж» дбайливо супроводжує це все голосовими повідомленнями. Повністю інтегрований у всесвітню павутину автомобіль може виявляти «друзів» і самостійно вибирати вектор руху. Це працює і у зворотний бік - їм можна керувати за будь-якого «айФону». Загалом, парковка ще ніколи не була такою легкою і цікавою справою.
Не вдалося:
Toyota GT 86 / Subaru BRZ
Коли чогось чекаєш, завжди є шанс отримати мильна бульбашка замість дива на колесах. Задньопривідне купе розчаровує як зовні (короткий задній «кульок» контрастує з довгим і гострим носом машини), так і всередині, де запалене свідомість зустрічають обпливли пластмасові форми, похмурі, як давно пішли дев'яності. Залишається сподіватися, що дволітровий оппозитник зі ступенем стиснення в 12,5: 1 і відсіченням за 7000 об / хв не розчарує. Дві сотні «коней» разом з «механікою» і заднім приводом в умілих руках можуть творити чудеса.
Mitsubishi Mirage
«АвтоВАЗ» може пишатися - не тільки в Тольятті роблять негарні автомобілі. Новий компакт, змінник нинішнього Colt, отримав знатне ім'я, але на цьому хороші новини, схоже, закінчуються. Low-cost версія для країн третього світу, вона здатна порушити хіба що автомобільного відлюдника. А знаючи, в якому стані зараз перебувають моторно-трансмісійні справи у Mitsubishi, комбінація літрового мотора і варіатора здається садизмом гірше китайської тортури водою.
Subaru Impreza
Пошуки нової ідентичності в рамках дірявого бюджету рідко призводять до чогось хорошого. Одного погляду на машину вистачає, щоб оцінити її величезний ніс, позичений у кросовера і пришитий до тіла седана. Змін хотілося б всередині, але там все такий же нудний салон з середньої якості пластика. Збільшилася колісна база і змінена точка стикування передніх стійок і кузова повинні поліпшити ситуацію з місткістю і комфортом, а оппозитник нового покоління, новий варіатор і впровадження системи «стоп-старт» - ситуацію з витратою палива. До Росії перестануть постачати хетчбек, залишивши тільки седан і псевдо-внедорожную версію Impreza XV.
Гібриди починають літати
Однією з головних тенденцій Токіо'11 стало очевидне бажання основних виробників гібридів і електрокарів - Toyota і Nissan - позбавити ці машини від клейма нудних снопов'язалок. Споконвіку рецепт тут був один - тюнінг.
концепт Toyota Prius G Sports
Новий партнер компанії Toyota в усьому, що стосується тюнінгу - команда Gazoo Racing. Тому не просто так тут взялася буква G! Фахівці команди поставили кузов гібрида на спортивну підвіску і диски R18, зменшивши дорожній просвіт на 30 мм. Усередині салону встановлені сидіння Recaro, кокпіт убрався в псевдокарбоновий наряд, з'явилося нове рульове колесо. Силова установка обійшлася без змін, але серйозність підходу тюнерів демонструють модифіковані гальма і посилений кузов. Всі серйозно. Але як нерозумно виглядають подвійні «самці» на гібриді без посмішки все ж не передати ...
Концепт Nissan Leaf Nismo
На електрокарі вихлопні труби виглядали б ще більш дико, але, на щастя, в Nismo пішли більш стандартним шляхом. Крім повного бодікіта, що включає новий передній і задній бампер, «спідниці» і спойлер, коліс R18 (звичайний коштує на R16) і оновленої підвіски, машині обіцяють дати 10-відсоткову надбавку до потужності показники, тобто близько 121 кінські сили (хоча офіційний прес -реліз не розголошує цю інформацію).
Тут теж є чимала протиріччя, враховуючи, що основним показником для електрокарів завжди була дальність ходу, а не потужність. Але зараз, коли важливо залучити до машини увагу молоді, про це, схоже, ніхто не замислюється.
Японська краса