1. Іржа вилізе обов'язково
2. Дволітровий мотор: жвавий, але ненажерливий
3. Ох вже ці муфти
4. Люфти в трансмісії - нормальне явище
5. Щось не прорахували
6. Купуємо?
7. хвороби електроустаткування
8. Бензиновий двигун в експлуатації
9. З дизелем краще не зв'язуватися

Отже, ви накопичили на "Шевроле-Нива". Однак ще один "Жигуль" - нехай навіть з американської емблемою - купувати не бажаєте категорично. У цьому випадку найбільш реальною альтернативою представляється 3-4-річний "Кіа-Спортидж". Інші джипи або значно дорожче, або зовсім вже старими. Але чи варто зв'язуватися з старим "Спортідж"?

Доля "Спортіджа" в Росії довгий час не складалася. В середині 90-х автомобіль виглядав сучасно і привабливо, а конкурентів у нього практично не було. Однак дилерська мережа "Кіа" в ті часи у нас була розвинена погано, та й покупців на бюджетний позашляховик знаходилося небагато.

А до 2000 року, коли збірка "Спортіджа" була організована в Калінінграді, автомобіль вже застарів морально і, найголовніше, знайшов сильного суперника в особі "Гранд-Вітара". Якщо конструктивно ці автомобілі були повними аналогами (близькі розміри і мотори, рамна конструкція, жорстко підключається передній міст), то за якістю виконання корейський безнадійно програвав японському.

Але як би там не було, активні продажі "Спортіджа" в Росії почалися саме в 2000 році - після рестайлінгу і початку збірки на "Автоторе". Погоду на вторинному ринку сьогодні також роблять машини місцевого виробництва. Про них і поговоримо.

Іржа вилізе обов'язково

У Калінінграді налагодили виробництво 5-дверного "Спортіджа" (існує ще 3-дверний "коротун"), а також його версії "Гранд" з подовженим заднім свесом і збільшеним за рахунок цього багажником.

Комплектації могли дещо відрізнятися в залежності від поставляються з Кореї машинокомплектів, але основних було дві. Базова оснащувалася електропакетом (всі стекла, дзеркала, центральний замок), кондиціонером і литими дисками, а в більш дорогий додатково присутні фронтальні подушки безпеки і ABS.

На відміну від легкових "Кіа", збірка "Спортіджа" була викрутки, а повноцінної - зі зварюванням і фарбуванням кузова. Зрозуміло, що зварювання в кондукторів, застосовувана при невеликих обсягах випуску, передбачає великі допуски, ніж на автоматичної лінії. Тому по рівномірності зазорів і чіткості закривання дверей калінінградських кузова, особливо спочатку, поступалися корейським.

А ось за якістю антикорозійної обробки та забарвлення ті і інші виявилися однаково посередніми. І на корейських, і на російських "Спортідж" осередки косметичної корозії з'являються вже після 4-5 років їзди по нашій солі. Відповідно, після 7-8 років, коли прийде час продавати машину в треті руки, товарний вигляд буде вже не зовсім товарним.

Дволітровий мотор: жвавий, але ненажерливий

Майже всі калінінградських машини оснащені бензиновим 2-літровим 16-клапанним двигуном потужністю 128 сил. Він забезпечує "Спортідж" цілком пристойну динаміку - набагато кращу, ніж у "Ниви". Але для двох літрів обсягу апетит у нього занадто хороший. Витрата в 13-16 л / 100 км з ручною коробкою і приблизно на літр-півтора більше з "автоматом" - нормальне явище.

В експлуатації двигун в цілому непоганий. Так, у нього є кілька характерних болячок, але їх усунення не особливо обтяжливо. Насторожує інше. У деяких машин вже після 100 000 км пробігу з'являється знос циліндро-поршневої групи.

Оскільки подібні явища зазвичай супроводжуються стуком гідрокомпенсаторів клапанів, які при використанні гарного масла нарікань не викликають, механіки вважають це наслідком економії на якості масла або терміни його заміни. Але якщо на поганому олії мотор скисає вже після ста тисяч, значить, на хорошому він навряд чи протягне більше двохсот. Про це треба пам'ятати, прикидаючи залишковий ресурс уживаного "Спортіджа".

Ох вже ці муфти

Оскільки "Спортидж" оснащений жорстко переднім мостом, повним приводом можна користуватися короткочасно і тільки на слизьких дорогах. При включенні переднього моста спеціальні муфти автоматично з'єднують передні колеса з приводами. Коли водій відключає передній міст і здає на метр-півтора назад, вони автоматично виходять із зачеплення, щоб кардан і призводить не оберталися даремно.

Так ось, словосполучення "автоматичні муфти" (або, як їх ще називають, хаби) для бувалих власників "Спортідж" - оскома на зубах. На корейських машинах спочатку застосовувалися механічні "автомати", яких вистачало в кращому випадку на 50 000 км. Потім їх конструкцію посилили, проте в виробництво 2000 року для чогось запустили вакуумні муфти, які стали летіти ще частіше. У 2002-му на калінінградських "Спортідж" допрацювали вже вакуумні хаби - тепер вони стали досить надійними.

Якщо відмовляє хоча б одна з вакуумних муфт, повітряна магістраль засмічується і перестає працювати. Її доводиться перекривати (щоб двигун не ковтав повітря з вулиці) і замість вакуумних встановлювати механічні муфти посиленої конструкції. А це - $ 370 за пару. Щоб віддалити настільки великі витрати, механічні та вакуумні муфти треба очищати і змащувати на кожному другому ТО - через 20 000 км.

Люфти в трансмісії - нормальне явище

Покупцеві "Кіа" доведеться звикати до люфтам в трансмісії. Навіть у нових автомобілів зрушення з місця і подача / скидання газу супроводжуються характерним "тук-тук" - як в "Ниві". Нічого страшного в цьому немає - така вже особливість трансмісії. Але людині, незнайомому зі специфікою "Спортіджа", важко відрізнити на слух нормальні люфти від симптомів несправності. Тому діагностика трансмісії перед покупкою обов'язкова.

А стукати можуть, наприклад, хрестовини карданних валів. Задній кардан служить в середньому 90 000-120 000 км. Передній міг би ходити і довше, оскільки при їзді на задньому приводі не обертається. Але якщо не змащувати його шліци, в неробочому стані вони незабаром клин, після чого доводиться міняти вже не хрестовини, а кардан в зборі. Тому відразу після покупки "Спортіджа" треба прошпріцевать шліци і хрестовини карданів, а згодом робити це на кожному ТО. І не їздите на повному приводі по сухому зимового асфальту. В іншому випадку ремонт трансмісії не обмежиться заміною одних лише хрестовин.

Хрускіт в районі передніх коліс при включенні повного приводу говорить про знос голчастих підшипників передніх приводів. Зазвичай вони служать 40 000-60 000 км, але при відмові вакуумних муфт засмічуються і виходять з ладу набагато швидше.

В іншому трансмісія досить надійна. Як завжди, буває, що потече і зажадає заміни якийсь сальник. Але це - норма для будь-якого джипа. А рідкісні випадки ремонтів коробок передач (як ручний, так і "автомата"), роздавальної коробки і редукторів, на думку механіків, не претендують на статистику.

Зчеплення (МКП) служить в середньому 120 000-150 000 км, а масло у всіх агрегатах трансмісії змінюється через 40 000 км. Якщо в задньому мосту встановлений диференціал, в нього треба заливати масло з індексом LSD.

Щось не прорахували

Підвіска "Спортіджа" явно не була прорахована належним чином. Мало того, що працює вона грубо, - характеристики пружин і амортизаторів не узгоджені, - так ще й пружини є витратним матеріалом.

Задні - особливо на "Гранд" - ламаються вже до 30 000-40 000 км. Передні служать приблизно вдвічі довше. З тією лише різницею, що вони не ламаються, а просідають - настільки, що розвал коліс йде з усіх допусків. При цьому лопнули або просіли пружини тягнуть за собою амортизатори. Як тільки ті починають працювати в іншому діапазоні довжини штока, незабаром починають текти ... Благо, що хоч запчастини для "Спортіджа" дешеві, і навіть заміни таких деталей не виглядають руйнівними.

Зате в іншому підвіска міцна. Задня - так взагалі не вбиває. Вузли та деталі рульового управління також досить довговічні. Скажімо, насос гідропідсилювача і рульовий механізм течуть вкрай рідко. Але тут є інша проблема - якість і сумісність матеріалів. Наприклад, кермові тяги і верхні важелі передньої підвіски доводиться міняти не через знос, а тому, що від дорожньої солі вони прикипають намертво, і регулювання сходження / розвалу стає неможливою.

До гальм є лише одна претензія. Якщо машина оснащена ABS, може відмовляти задній датчик, що встановлений на картері моста, або переламувати його провід. В іншому - все нормально. Передні гальмівні диски витримують три комплекти колодок, а супорти, якщо і втрачають рухливість від солі, зазвичай вдається відремонтувати. Втім, можна не мучитися і поміняти - вони недорогі. Задні барабанні колодки дуже довговічні, але якщо з їх заміною тягнути, як водиться, можуть потекти робочі циліндри.

Купуємо?

Якщо легкові "Кіа" почала 90-х років технічно повторювали моделі "Мазди" (це запорука хоча б зрілої конструкції), то "Спортидж" став однією з перших самостійних розробок корейської фірми. У той час рівень розвитку корейського автопрому був лише трохи вище, ніж сьогодні китайського. Але хлопці з Сеула взялися не за простеньку легковик, а за технічно складний позашляховик ...

Зрозуміло, що сьогодні, коли корейські автомобілі встали майже на один щабель з японськими, "Спортидж" виглядає другосортним буквально у всьому - від першого знайомства до надійності і довговічності. Але питання не в цьому. А в тому, чи можна купувати старий "Кіа" за ціною нової "Ниви".

Вибравши "Спортидж", ви отримаєте автомобіль з набагато кращої енергооснащеністю і оснащенням, принципово недоступним для тольяттинской машини. Але при цьому з набагато гіршою за функціональністю трансмісією. Жорстко підключається повний привід - це кам'яний вік.

Що ж стосується надійності ... Автомобіль цей малоресурсний, товарний вигляд втрачає швидко, тому після 7-8 років або 150 000 км пробігу від нього треба позбавлятися. Але якщо взяти 3-4-річну машину з реальним пробігом 60 000-90 000 км, можна розраховувати на 3-4 роки помірно інтенсивної експлуатації. Зрозуміло, що "Спортидж" і в цей період буде вимагати регулярних вкладень. Однак дешеві оригінальні запчастини та низькі ціни на ремонт "Кіа" дозволяють утримувати цей автомобіль людині, який віддав за нього $ 11 000-14 000 (стільки коштують 3-4-річні екземпляри).

За вартістю утримання нова "Нива" в найближчі три роки напевно виявиться дешевше - за рахунок гарантії. Однак часу і нервів, як і будь-який вітчизняний автомобіль, вона відніме набагато більше. Тому вам залишається вирішити, що для вас важливіше - час або гроші.

хвороби електроустаткування

Їх не так багато. Після 3-4 років закисает від бруду трапеція переднього склоочисника і згниває задній джгут проводки. Останнє характерно для більшості рамних джипів. Крім того, від вогкості в салоні можуть окислюватися роз'єми блоку управління двигуном, що встановлений в ногах водія. Так що болото в ногах краще не влаштовувати.

Бензиновий двигун в експлуатації

Свічки в наших умовах служать 10 000-20 000 км. Ремінь ГРМ з роликами наказано міняти через 80 000 км. Приводні ремені і їх два ролика змінюються станом. Зазвичай їх вистачає на 80 000-100 000 км.

Приблизно до 60 000 км доводиться міняти прокладку клапанної кришки (текти масла в свічкові колодязі) і прокладку впускного колектора (нестійка робота двигуна, шиплячий звук). У проміжку 60 000-100 000 км можна очікувати відмови віськомуфти приводу вентилятора охолодження (мотор починає перегріватися), термостата, котушок запалювання (всього їх дві) і витратоміра повітря. Якщо витратомір помер сам по собі - що трапляється нечасто, - це півбіди. Але якщо він наковтався масла з впускного колектора, це ознака зносу циліндро-поршневої групи і перспектива капремонту мотора.

Радіатори двигуна і кондиціонера забиваються - їх треба щорічно знімати і промивати. А через 3-4 роки радіатор системи охолодження може потекти від дорожньої солі.

З дизелем краще не зв'язуватися

Свого часу на "Автоторе" зібрали кілька партій "Спортідж", оснащених 2-літровим 83-сильним турбодизелем. За характеристиками мотор - так собі, але для бюджетного позашляховика згодиться. Однак механіки фірмових техцентров "Кіа" і фахівці незалежних дизель-центрів вважають, що другого покупцеві з дизельним "Спортідж" краще не зв'язуватися.