Продажі марки Renault в Росії роблять переважно румунські Dacia: Logan, Sandero, Duster. На вітчизняному автомобільному ринку все це бестселери фірми Renault, хоча в створення кожної з цих моделей багато сил і фінансів вклали Румуни, нехай і не без участі французького бренду. Товарні «Логан» першого покоління з'явилися на ринку в 2005 році. Автомобіль на фото - вже рестайлінговий. Такі седани були запущені в 2009. Більше 10 років цей Renault робили на московському заводі

Відроджена «Логаном» Dacia спочатку призначалася тільки для Східної Європи, без прицілу на Західну. Але виявилося, що і в передових економіках Старого Світу були не проти отримати сучасний і міцний автомобіль за розумні гроші. Що ж в такому випадку говорити про Росію?

В Росії Logan без перебільшення був до місця. Нову, нехай і досить невигадливу іномарку, розроблену в XIX столітті, що продається за помірною ціною, ринок чекав давно. Успіх машини очевидно сяяв в бізнес-планах, причому настільки сліпуче, що виробництво Dacia Logan вирішили налагодити в Москві. Проект був уже в завершальній стадії, коли хтось із поважних осіб, сказав, що не допустить появи Dacia в російській столиці. Так, з Dacia, Logan перетворився в Renault .

Машина до поновлення (2004-2009)

Офіційний дебют першого «Логана» відбувся в 2004, хоча товарні машини з'явилися в 2005. Без будь-яких значущих змін автомобіль проіснував до 2009 року, коли в житті моделі трапився рестайлінг. Тоді ж, до речі, дебютував і хетчбек Sandero, зроблений на «Логановський» платформі B0. Косметично у «Логана» змінилася оптика, бампера, кришка багажника. Інтер'єр отримав внутрішні ручки дверей під природний хват, регулювання рульової колонки (правда лише в одній площині). Однак всі ці нововведення не торкнулися базовий варіант.

Мотори у «Логана» першого покоління тільки бензинові і тільки атмосферні. На відміну від європейських Dacia, на російських «Рено» не було дизелів. Базовим двигуном «Логана» став атмосферник 1.4, потужністю 75 сил і обертовим моментом 112 Нм. Багаторічний досвід експлуатації гігантського тиражу автомобілів з цим силовим агрегатом довів його порівняльну безпроблемність. Якщо колишній власник педантично обслуговував машину і стежив за станом мотора (своєчасно міняв масло, ремінь ГРМ і т.д.), то серйозних вкладень він не зажадає аж до 150 000 км, хоча і більший пробіг може ніяк не позначитися на самопочутті двигуна. При пробігу в 60 000 км деяких вкладень може зажадати хіба що сальник коленвала і водяний насос. Але інший підступ, скоріше, криється в здібностях агрегату: динаміка виходить прийнятною тільки в місті і лише на легкій машині. При цьому апетит мотора 1.4, за сучасними мірками, не назвати скромним. Заощадити можна, мабуть, на податок і первинній покупці.

Корозійна стійкість кузова сильно залежить від року випуску. Автомобілі до 2007 року, в особливості «Логан» першого року (2005), починали «цвісти» відразу після зими. Рішучі заходи французи прийняли лише в кінці 2007, почавши оцинковувати кузова

Восьмиклапанний двигун 1.6, потужністю 84-90 к.с. і моментом 128 Нм по надійності не гірше молодшого мотора 1.4. При належному обслуговуванні ніяких серйозних проблем чекати від нього не варто. З дрібниць, які можуть потурбувати - текти масла через прокладку клапанної кришки. Складнощі викликають також поржавіли контакти акумулятора і хомутів системи охолодження. Останній дефект пояснюється умовами експлуатації і зустрічається в основному на примірниках, що їздять у великих містах, де взимку дороги рясно поливають шкідливими реагентами.

Домінанта на ринку - «Логан» з п'ятиступінчастою "механікою". На її здоров'я скаржаться одиниці, причому проблема опору при включенні передач, найчастіше, вирішується регулюванням зчеплення, претензій до якого теж немає

До слова, корозійна стійкість кузова сильно залежить від року випуску. Автомобілі до 2007 року, в особливості «Логан» першого року (2005) починали «цвісти» відразу після зими. Тоді і представництво, і завод визнали свою провину, пояснивши недуга порушенням технології виробництва, і вирішили проблему гарантійної фарбуванням. Втім, і це допомогло лише частково: з часом залізо перших примірників знову пасувати під натиском іржі. Рішучі заходи французи прийняли лише в кінці 2007, почавши оцинковувати кузова.

З точки зору ресурсу переконливо, нехай і не зразково виглядає і шестнадцатіклапанний агрегат об'ємом 1.6 (102-103 л.с. і 147Нм). Тут вже інший тариф транспортного податку, що частково компенсує більш запальна динаміка. Такий Logan їде помітно активніше, хоча і не ставить рекордів на тлі інших машин. Шестнадцатіклапанний Renault додатково відрізняється стабілізатором поперечної стійкості, шумоізоляцією моторного відсіку, зменшеними ходами і кращими синхронизаторами механічною КПП, а також дисковими гальмами більшого діаметра.

З гальмами, до слова, не все гладко. У тепличних умовах вони живуть довго і безпроблемно, але на запорошених дорогах і нещадних ґрунтовках гальмівна система здається під ударом зовнішнього середовища, причому не так важливо, який це Logan: з 1.6 або 1.4; з АБС або без. Першим власникам доводилося міняти колодки вже до другого ТО, тобто через 30 000 км, причому внутрішня сторона зношується помітно швидше зовнішньої. Причина в забрудненні посадочних місць, які не вредно періодично чистити. Недуги гальмівної системи гарантовано тягнуть за собою ступичні підшипники. На «Логане» і «Сандеро» ця деталь живе мало.

Втім, підвіска Renault не докучає зайвими капризами. Поломки трапляються рідко і викликані в основному звичкою водіїв «Логанов» ігнорувати ями і купини - ступінь комфорту і енергоємності шасі франко-румунського моделі тільки сприяє цьому. Первинну свіжість амортизатори втрачають до 15 тисячам км, але заміни вимагають до 60-70 тисячам, а у акуратних власників ходять і 100 000 км. На рубежі 60 тисяч часто здаються кермові наконечники, буває тріскаються сайлент-блоки.

Салон старіє повільно. Навіть до 100 тисячам км він виглядає цілком свіжим, якщо машина перебувала в приватних руках і не працювала в таксі або кур'єрській службі

Домінанта на ринку - «Логан» з п'ятиступінчастою "механікою". На її здоров'я скаржаться одиниці, причому проблема опору при включенні передач, найчастіше, вирішується регулюванням зчеплення, претензій до якого теж немає. А ось що з'явився на рубежі 2010-2011 років чотириступеневий «автомат», відомий в колі інженерів під кодом DP0-DP2 (або AL4 в документах Peugeot-Citroen) - клубок складнощів. Розроблений в дев'яностих роках минулого століття агрегат рідко доживає без ремонту до 70-80 тисяч км. Перемикання передач супроводжуються ривками, а активна їзда і холодні старти різко скорочують термін служби. Головний винуватець - клапан модуляції тиску в гідроблоків, який, не дивлячись на численні доопрацювання, швидко засмічується брудом з масла і вимагає заміни. Причому не факт, що ремонт вилікує хворобу назавжди, ситуація цілком може повторитися, тому від «Логана» з «автоматом» все-таки краще утриматися.

Салон старіє повільно. Навіть до 100 тисячам км він виглядає цілком свіжим, якщо машина перебувала в приватних руках і не працювала в таксі або кур'єрській службі. З віком зазвичай ламається підсвічування органів управління, зношуються дроти підрульового важеля, чого страждають клаксон і покажчики повороту, починають підтікати ущільнювачі дверних прорізів, вбираючи вологу в двері.

Однак в сукупності лякають діагнозів у «Логана» немає. Конструктивно простий седан вийшов переконливо міцним. Проте, купувати краще екземпляр, як можна молодше і точно не старше 2008 року. При цьому слід виключити з переліку варіантів «Логан» з «автоматом». Якщо хочете «двухпедальний» автомобіль, шукайте інші варіанти. А загальне протипоказання до застосування - служба в таксі, автошколах, фліт-парках і кур'єрських доставках. Такий Logan безумовно буде виснажений колишнім власником. Тому увагу слід приділити автомобілів з сервісною книжкою і штампами про проходження техобслуговування, а краще вибирати на трейд-ін майданчиках офіційного дилера (важливо!), Де є додаткова гарантія: дорого, але зате відносно безпечно.

альтернатива

Якщо на самому початку продажів альтернативою «Логану» в основному була лише «Калина», то тепер їх спектр помітно ширше - це Chevrolet Aveo і Cobalt, Hyundai Solaris і Kia Rio, Peugeot 301 і Volkswagen Polo. Хоча на їх фоні Logan виглядає трохи більш спартанським варіантом.