З появою Mazda 3 нового покоління попередня модель (2004-2008) змушена підкоряти гарячі молоді серця в сфері старих авто. На даний момент ринок б / у автомобілів просто переповнений старими «трешками». 
Mazda3 Hatchback (2004-2006)
Такої популярності можна позаздрити. По всьому світу було продано більше мільйона автомобілів. Для деяких це була любов з першого погляду, і зовнішність, як не дивно, зіграла тут ключову роль. Саме за нею потяглася стильна молодь, вибираючи між седаном і хетчбеком, отримуючи в доважок жорстку спортивну підвіску, гостре рульове управління, потужний спритний двигун 1.6 (105 к.с.) або 2.0 (150 к.с.) літра. Пропонованих трансмісій на двигун 1.6 літра дві - 5-ти ступінчаста "механіка" і 4-х ступінчастий "автомат". Дволітрова ж версія до 2008 року була доступна тільки з «механікою», а потім в силовий ланцюг вклинилася і АКПП.
Mazda3 Hatchback (2004-2006)
У 2006-му «трійку» освіжили технічно і зовні. Чуть-чуть змінили передній і задній бампера, форму литих дисків, трохи допрацювали інтер'єр і змінили налаштування задньої підвіски. Дволітрова модифікація стала комплектуватися 6-тиступеневою ручною трансмісією і новим Егурен-му. У тому ж році з'явилася на світ заряджена "запальничка" Mazda 3 MPS з турбованим двигуном 2. 3 літра (260 к.с.).
Mazda3 Hatchback (2006-2008)
важке дитинство
І ось вже 8 років "трійка" завойовує заслужену повагу серед автолюбілетелей. Але вибираючи старі варіанти потрібно як слід попорпатися в її минулому. Ні в якому разі не шкодуйте грошей на повну діагностику, так як в подальшому можуть виявитися не тільки наслідки великих ДТП, а й кримінальна історія автомобіля. А стати власником однієї з декількох тисяч викрадених «матрьошок», м'яко кажучи, не дуже приємно.
Mazda3 Hatchback (2006-2008)
Рестайлінгового версії з дволітровим двигуном вже встигли засмутити «маздовод» проблемами в приводі Егурен-а, в зв'язку з чим була організована відклична сервісна кампанія. Сигналом до занепокоєння служить загорівся індикатор на панелі приладів і «поважчав» кермо. Так що перевірте по VIN-номером, чи проходив автомобіль відкличну кампанію чи ні. Якщо заміна підсилювача проводилася раніше, то рульове управління, як правило, власників більше не турбує. Наконечники і рейка досить витривалі.
Mazda3 Sedan (2004-2006)
Форд - Мазда
У підвісці тут досить рідкісний набір для сегмента С: Макферсон спереду, «многоричажка» ззаду. Mazda 3 побудована на одній платформі з Ford Focus, чому має і схожі з ним «болячки», особливо по частині підвіски. Відразу скажемо, що багато деталей ходової цих автомобілів взаємозамінні, за винятком, хіба що, стійок. Це може зіграти на руку тому, хто затіяв заміну опорних підшипників стійок, так як «фокусовскіе» часто виявляються дешевше і живуть вони приблизно стільки ж - близько 100 тис. Км. У ступичні підшипників Мазди, особливо задніх, ресурс скромніше. Гудіти вони починають, як правило, ближче до 60-ти тисяч. Мабуть, позначається проходження поворотів на високій швидкості. Сама машина відчуває себе цілком упевнено, а ось підшипники маточин через зміну кута напрямку сил, швидше за все, немає. Стійки і втулки стабілізатора просяться до заміни через 40-50 тис. Км, а сайлентблоки важелів живуть від 60-ти до 100 тис. Км.
Mazda3 Sedan (2006-2008)
Періодично варто підтягувати нижнє кріплення так званих «кісточок» (стійки СПУ) - ззаду вони мають властивість розслаблятися і приводити до передчасного зносу. За «короткоходность» підвіски часто розплачуються задні амортизатори (до 50-ти тисяч км) і до 80-ти тисячам км - передні стійки. Все залежить від здатності об'їжджати ями або хоча б гальмувати перед ними, аж надто підвіска чутлива до ударів. Це вам не Logan, щоб по ямах їздити.
Не варто дивуватися, якщо один і той же вузол автомобіля «тримається» по-різному. Запорука надійності криється у ставленні до автомобіля і манери їзди. Часом підвіска «троячки» отхажівает без втручань автослюсаря більше 100 тис. Км, але при цьому в ній все одно щось стукає - особливість у неї така.
З технічної точки зору інженери Mazda потрудилися на славу
Спортивні травми
Двигун особливої уваги до себе, як правило, не вимагає досить довго. Головне -вовремя міняти витратні матеріали, причому ланцюг ГРМ разом з натяжителем, а паливний фільтр разом з бензонасосом. Автомат також надійний і витривалий. А ось 5-ти ступінчаста механічна трансмісія при пробігу ближче до ста тисячам може не дозволити вибирати передачі, в основному 3-ю і 4-у. Синхронізатори МКПП напору двигуна, особливо двуххлітрового, не витримують і швидко зношуються, це ще одна зворотна сторона спортивного характеру моделі. Жорсткість підвіски на дух не переносять пластикові деталі салону, які від нерівностей дороги починають тертися один об одного, в результаті чого на світ з'являються "цвіркуни". Захиститися від небажаного потомства краще відразу за допомогою шумоізоляції.
Задня підвіска запорука прекрасної керованості
гаряча тріщина
Скління деяких сучасних автомобілів є причиною незадоволеності їх власників. Причиною зниження товщини стекол можна назвати тільки бажання автовиробників заощадити на матеріалах. Як же легко стало роздобути відблиски смужку на «лобовухе» від шипа або камінчика! «Троячки» ця економія стороною не оминула.
Спереду Макферсон, куди ж без нього
Протитуманні ліхтарі також знаходяться в зоні ризику, причому страждають вони від перепаду температур. А вартість їх може запросто шокувати. Ось і доводиться після першої такої заміни вимикати ВТФ в дощ або туман, щоб там нічого не потріскалось.
З лакофарбовим покриттям теж треба бути понежней, та й на листовий метал особливо не тиснути, т. К. Він тонкий і за відчуттями схожий на фольгу. Зробити вм'ятину, подряпину або те й інше простіше простого. З такими темпами розвитку світового автомобілебудування на машинах незабаром повинні з'явитися написи типу «зберігати в сухому прохолодному місці».
Mazda3 - відмінний спортивний стиль До покупці уживаної Мазди 3 потрібно підійти ґрунтовно, до того ж кількість виставлених на продаж «матрьошок» дуже велике. Головне, є з чого вибирати. Однак варто враховувати нізковозрастной контингент любителів «троячки» і перевірити автомобіль на наявність ДТП і причетність до викрадень. розумно обрана Mazda 3 не завдасть Вам проблем ні в ГИБДД, не в майстерні, і буде дарувати задоволення від водіння. Загалом, для цього вона й створена, у неї є все для втілення в життя ваших драйверских бажань.