1. Цей огляд Schwinn Cutter в процесі написання став чимось більшим. Ми розповіли про сінглспід в місті...
2. Правда про Schwinn Cutter
3. Характеристики
4. In Use (over 1000 km)
5. Особлива думка Богдана

Цей огляд Schwinn Cutter в процесі написання став чимось більшим. Ми розповіли про сінглспід в місті і причини вибору саме Cutter, порівняли його з конкурентами, показали особливості рами і комплектуючих, поділилися нашими дослідами використання і озвучили список виконаних і бажаних модифікацій.

Мені було страшенно складно вибрати велосипед. Місяць розривався між естетичним фіксом і Колючкуваті МТБ. А тим часом логіка нуділа: потрібен універсальний, живучий і обов'язково практичний байк. Бюджет був вузький, не більше $ 400, що відтинало багато класні варіанти. Напевно, потрібно було мені зав'язнути в нескінченному процесі створення / апгрейда самосбора, але тут попався на очі хіпстерскій Schwinn Speedster. Можу тільки припускати, що велосипед відмінний, тому що купив я модель класом вище і без швидкостей - Schwinn Cutter.

Сінглспід в горбистому місті

Йонас апхіліт на майже стоковому Schwinn Cutter L

- Ти взяв велосипед без швидкостей для їзди по Києву? Псих!

Якщо запитати типового українця про оптимальний міський байк, він вибере хардтейл. За агресивний зовнішній вигляд, готовність підкорювати ліси і гори, надійність. Не важливо, що коштує такий велосипед в хорошій комплектації чималих грошей, а потенціал його місто розкрити не здатний.

БУДЬ В КУРСІ:

Любов здебільшого наших співгромадян саме до МТБ цілком з'ясовна. Саме «гірські» прийшли на зміну Українам і лелек в кінці 90-х. Вони були вже зі швидкостями, мали агресивний вид завдяки широким шинам, геометрії рам і строкатим забарвленням. Проблема в тому, що це були не брендові велосипеди, а переважно безрідний китай (в народі іменований ашанбайком). Вибирали ці не самі якісні велосипеди за відносно доступну ціну, так як брендові МТБ були не по кишені простому обивателеві.

Добротний «гірський» байк в мій бюджет не вписувався, ризикувати з б / у не хотілося, залишалися Сітібайки (шоссери я навіть не розглядав). Але у доступних моделей все непросто зі швидкостями - або швидкість одна і залежить від розміру зірок, або використовується планетарка. Складний механізм ховається всередині втулки заднього колеса, назовні винесені тільки компактний блок, трос і перемикач швидкостей на кермі. З плюсів: надійність, перемикання передач при педалюванні зі значним зусиллям і стоячи, використання звичайної ланцюга, ціна. Мінуси теж є - планетарка важка і краде потужність.

_____

Та сама «планетарка» або вірніше планетарна втулка - всередині і зовні

Втрачати в ефективності педалювання (подейкують, до 30%) не хотілося, переплачувати за зайвий механізм теж, тому домовився про тест-драйві Schwinn Speedster з триступеневої планетарка і, напевно, кращого за співвідношенням ціна / якість сінглспіда Schwinn Racer. Тестовим полігоном стала Дегтярівська. Підйом там достатній, щоб оцінити складність київських апхілов на базовій швіновской парі зірок 46/18, а заодно зрозуміти доцільність наявності планетаркі:

Гірка далася Racer навіть легше, ніж я сподівався, заодно по дорозі випробував сингл на коротких крутих підйомах-складно, але їхати можна. Speedster виграв при прискоренні на спуску, а нижня передача мені здалася зайвою. Тому для себе вибрав «класику» з двох зірок і з однаковою швидкістю.

Абсолютно навмисна реклама спільноти Critical Mass Ukraine

Уже зараз, накатавши більше 1000 км по Києву на сінглспіде, можу відповідально стверджувати - без передач навіть в гористому місті можна спокійно обходитися. Але тільки за умови, що зоряна пара забезпечує розумний баланс тяги / швидкості. У велосипедів Schwinn з цим все добре. Двічі заїжджав на Андріївський узвіз, де не тільки серйозний підйом, але і вкрай недружню для сликов покриття. Гончара, Паркова, Льва Толстого і Володимирський апхілятся тільки так. Тяжко-парко, але немає гострого бажання злізти з байка і пройтися.

І це при тому, що їздити по 12 км на роботу і додому я почав взагалі без підготовки.

Хлопець в нормальній фізичній формі на синглі з зірками 46/18 може подужати 99% підйомів в Києві. Якщо не всі 100%

Правда про Schwinn Cutter

Богдан на своєму модифікованому Schwinn Cutter M

Ок, сінглспід можна брати. Але який? Я вибирав між новими і доступними в магазинах міста моделями, тому список вийшов коротким:

1. Schwinn Racer
2. Pure Fix
3. Schwinn Cutter

Велетенський Schwinn Racer XL між Cutter L (ліворуч) і Cutter M (праворуч)

Schwinn Racer найдоступніший (~ 8000 грн, зараз можна купити за 5200 грн) і класно виглядає: матовий чорний з блакитними дисками (велосипед доступний так само в інший, червоно-золотистої забарвленням, яка, на мій погляд, істотно поступається першим варіантом). Рама сталева, з хорошою для міста геометрією. Racer має ряд особливостей, головна з них - ножний задній гальмо, це створює трохи іншу модель поведінки на дорозі. Звикнути можна дуже швидко, але я люблю більше ручні гальма. Також на Каттера трохи краще втулки, переднє гальмо, гріпси і подседел. Кермо, до речі, більш вузький, зручний саме на рейсером. За свої гроші Racer ідеальний.

Pure Fix

Pure Fix дорожче на ~ 2000 грн (10 тисяч), але доступний в дуже класних колірних комбінаціях. Він легше на пару кіло за рахунок алюмінієвої рами, має втулку шльопанці, приблизно того ж рівня обвіс. Ободной гальмо в комплекті один, все ж байк передбачається використовувати з фікс зіркою, а ще найдоступніша версія (у всякому разі у нас в країні) комплектується покришками рівня Racer. Рама цих велосипедів дещо відрізняється по геометрії-у них відсутня слопінг (похила верхня труба), що трохи знижує комфорт використання саме як міський. PureFix ми обов'язково роздобудемо на огляд, це дуже цікаві велосипеди.

Втулка шльопанці (Flip-Flop): фіксована зірка з одного боку і Фрівей (Freeweel) з іншого

Schwinn Cutter приблизно на 1000 грн дорожче Pure Fix. У нього аналогічна Racer сталева рама, шльопанці втулка з фрівілом (педалі крутяться назад), два ободних гальма і просто відмінні покришки Freedom Thickslick. Коли купував, обіцяли якісніший і довговічний обвіс, ніж в Racer, але на ділі що тут, що там найпростіші комплектуючі. Що начебто погано, але не зовсім. Cutter трохи практичніше Racer за рахунок задньої втулки і пари ручних гальм.

Schwinn Cutter зліва, PureFix Juliet спрва - у цих моделей різні по висоті кермові склянки і кареточниє вузли, відрізняється довжина заднього пір'я. Всього міліметр різниці в кутах і розмірах впливає на їздові качетсва велосипеда, комфорт і керованість. Яка геометрія зручніше, кожен вирішує сам. Але безумовно нам потрібно взяти PureFix на лонг-тест!

Я вибрав Cutter. За агресивний дизайн, практичну сталь, мало не вічні сліки, два гальма в парі з фрівілом. А ще тому, що вдалося отримати непогану знижку. В принципі, міг взяти Racer-отримав би теж непоганий експірієнс.

Сингл - це не велосипед для просунутих, на ньому зможе їздити будь незалежно від підготовки і майстерності. Дружина Богдана Atris на Schwinn Racer кожен день катає на роботу, а Roman Sabodash взяв його в якості першого і єдиного велосипеда. Обидва щасливі.

Характеристики

Оцінює «залізо» Богдан. Популярною мовою, але з обов'язковою в такому випадку термінологією.

Якщо підходити до велосипеда як до набору компонентів, то у Cutter є свої особливості. Для початку я опишу стоковий комплектацію, а потім розповім, що я вже поміняв і що поміняю в майбутньому.

Cutter після модифікацій

Почнемо з фреймсет (рама + вилка). Матеріал - звичайна Hi-Ten сталь, це НЕ хромолевими рама. Тому вага трохи вище, ніж хотілося б, і немає очікуваної податливості Cro-Mo. Але все ж рама краще алюмінієвої поглинає дрібні нерівності і трохи пружинить, втомлюєшся на ній менше. Вилка зроблена з такою ж стали, нічого особливого, за рахунок округленій профілю виглядає приємно і гармонує з рамою. Дропаути на задніх пір'ї прямі з хорошим діапазоном натягу ланцюга, це плюс. Обов'язково потрібно згадати про довічної гарантії на ці рами. Виробляються вони ще з 1960-х, сам Елвіс на такий ганяв.

Рульова стандарту 1 1/8 ", безрізьбова, але досить поганенька. Чи проживе швидше за все недовго. Я чекаю цього моменту і поміняю її на щось пристойніше, благо під цей стандарт відшукати рульову не проблема.

Кермо в стоці - 600 мм райзер з діаметром 25.4, дешевий, але міцний. Ручки гальм відмінно передають зусилля, на швидкості колесо повністю блокується двома-трьома пальцями. Стандартні гріпси дуже сподобалися, дозволяють їздити без рукавичок, а масивні концевики страхують, коли притулятися велосипед до різних поверхонь. Зауваження від Yonas: «гарди» грипс труть руку навіть в рукавичках, м'якість погіршує хват - потрібно міняти.

Винос самий звичайний, на 4 болта.

Йонас вкоротив кермо, підрізав шток вилки, прибрав два проставочное кільця і ​​перевернув винос. Богдан поставив баран і перевернув винос.

Подседел з офсетом, також діаметром 25.4 мм, 30 см в довжину. Кріплення сідла одноболтовому. Всі ці деталі поширених стандартів, що спрощує їх заміну. При цьому їх якість дозволяє довго безпроблемно катати, якщо немає бажання шукати свій сетап. З приємного - затиск подседела на шестигранник. Виглядає акуратно і не так просто скрутити сідло, як при використанні ексцентрика.

Сідло. Біль. Морок. Серйозно, їздити довго на комплектному я не зміг. Його специфічна форма досить сильно віджимає все, що можна перетиснути. Воно жорстке і важке. Хоч виглядає непогано. Варто відзначити, що 5-я точка у всіх різна, моїй дружині дане сідло сподобалося, забрала його на свій Racer.

Не потрібно робити з велосипеда фетиш. Цінність Cutter в його невисокою вартістю і збалансованості

Привід. У стоці варто алюмінієва система під квадрат Prowheel на 46 зубів ведучої зірки і з порожніми шатунами. Виглядає непогано, важить трохи, цілком собі робоча конячка (про нюанс розповім трохи нижче). Каретка огидна. Вона картриджних і я не розумію, чому її сюди поставили, економії ніякої. Під хорошим їздцем померти повинна майже миттєво. Дуже рекомендована заміна прямо в магазині на щось людське на пром-підшипниках.

Ззаду стоїть звичайний китайський фрівілл на 18 зубів веденої зірки. Як і всі фрівілли, він періодично клацає при їзді, трохи ходить з боку в бік і поводиться так-сяк. Але їде і альтернативи не має, так що я змирився. Зауваження Yonas: Фрівей НЕ клацає, а саме «стукає», причому більшу частину часу. Його добре чутно при неспішної їзди по вільній дорозі, в трафіку звук не так помітний. Стук спершу дико дратує, але потім і правда звикаєш.

Ланцюг - KMC початкового рівня, пробігла у мене близько тисячі, розтягування не видно. Після смерті буде замінена на красиву синглового.

Колеса, ось тут багато приємного. Обода середнього профілю, пофарбовані в чорний. Вони красиві. Також конструкція робить їх міцними і стійкими до поздовжніх ударів (ями, бровки, дрібні перешкоди), але є побоювання щодо бічних-можуть деформуватися. Спиці сталеві і важкі. Взагалі колеса не з легких, що для повсякденного велосипеда не є великою проблемою, аби не дошкуляли поломками. Втулки конусні, цілком надійні. З характерного - високі фланці, по-трековий. Безпеки додають гайки замість ексцентриків, так просто колесо не відкрутити. Мені колеса подобаються.

Окремо необхідно відзначити абсолютно чумні покришки Freedom ThickSlick . Виглядають потрясно, товсті, відмінно йдуть в контрольований замет, ходять довго, пробиваються нечасто. Хмарно любов! З недоліків - важкуваті і дорогі.

Такі дірки залишаються після виколупуванням дроту і скла, але при цьому камера ціла. Ще не знімку добре видно знос. Ця гума пройшла понад 1000 км, Slimp при кожному зручному випадку йде в занос

СВІТ ПРОФІ

Зазначу, що саме покришки шириною 28 мм останні два-три роки почали використовувати професійні гонщики на складних покриттях типу Тура Фландрії або Париж-Рубе. При меншому тиску (5-6 атмосфер) такі покришки забезпечують відмінний накат, при цьому більш комфортні на бруківці і розбитих дорогах.
_____

Гальма - ось тут взагалі залік! Хороші шосейние кліщі, якісні сорочки тросів від Jagwire і дуже приємні гальмівні ручки. Ну і ще торішній зовнішній вигляд. З нюансів «під себе» - після зносу поставлю колодки краще, стокові не так добре хапають, як хотілося б з урахуванням мого ваги (95 кг). Легшому їздцю зупиняє сили повинно вистачати.

Педалі. Пластикове убозтво, яке гнеться навіть рукою, без держака. Міняти однозначно. Зауваження Йонаса: на фото нижче саме мої педалі з пробігом over 1000 км. Мого невеликої ваги в 70 кг не вистачило, щоб погнути осі, досить швидко з'явився невеликий люфт, пластикові шипи злизувати один за іншим. Але є і світлі сторони: педалі великі і ... мабуть, на цьому все.

Що маємо в сухому залишку? Для ціни велосипеда компоненти підібрані органічно, якщо не чіплятися, то можна їздити довго і не відчувати жодного дискомфорту. Але я вирішив заморочити.

Перше, що було замінено - це система. Справа ось у чому. Незважаючи на те, що вона досить непогана, при складанні велосипеда лівий шатун трохи недозатянулі. І я буквально за два дні активної їзди його розбовтав і геть злизав квадрат. Тут варто зробити реверанс в сторону Велопланета , Вони визнали це гарантійним випадком і поставили мені нову систему. АЛЕ! Так як аналогічної системи в наявності не було, мій Cutter отримав новісіньку Sturmey Archer, яка на голову вище стокової. Так як квадрат на каретці теж злизала, вона також підлягала заміні. Я доплатив 130 гривень і отримав практично вічну каретку на промах.

У той же момент жахливі пластикові педалі були надійно заховані в шафі, а їх місце зайняли магнієві Гравіті-топталки на промах і з шипами. Ногу тримають відмінно, широкі, зручні, надійні і невибагливі. Чому не контакти або тукліпси? Велосипедом я їжджу на роботу, в різного взуття. Перевзуватися немає полювання, а тукліпси можуть дряпати туфлі. У моєму випадку хороші топталки - оптимальний вибір.

Третім під заміну пішло сідло. Я завжди був фанатом марки FI'ZI: K, тому коли підвернулася з хорошою знижкою Rondine Life з хромолевими рейками, не зміг пройти повз. Купівля себе виправдала на 100%. З останніх досягнень: на цьому сідлі була проїхати сотка і нічого не затекло ( трек цієї поїздки , Runtastic продовжував працювати на зупинках, реальна середня швидкість була 28,7 км / ч).

Комплектний кермо мені здавався дуже широким (Йонас його вкоротив на 14 сантиметрів) і недостатньо зручним, плюс зависока. Тому був замінений на шосейний баран з м'якою обмоткою. Гальмівні ручки відразу на нього не стали, довелося розточувати (благо є дуже хороший знайомий механік ). Для додання посадці ще більш спортивного вигляду був перевернутий винос. На даний момент все подобається і сиджу на байці максимально комфортно.

Наступним апгрейдом стануть хороші гальмівні колодки-хочеться збільшення зупиняє сили. Також придбаю красиву синглового ланцюг, по типу KMC K810SL . Ну і рульова, з часом, теж піде під заміну.

А якщо помріяти? Запросто! Можна поставити карбонову вилку, карбоновий кермо і подседел, варто все це зараз осудних грошей. Потім підшукати непогані колеса. Все це дозволить зробити Каттер легше, але не має практичного сенсу, так як вб'є концепцію «невибагливого велосипеда на кожен день».

Передаю слово назад Йонасу.

In Use (over 1000 km)

З Каттера ми здружилися не відразу. Перший же заїзд з магазину додому з відстанню в 15 км розслабив лівий шатун-з'явився помітний люфт. Довелося шукати ближче до дому сервіс і проводити техобслуговування. Збираючи велосипед, майстри магазину недостатньо добре затиснули механізм. Заодно за 200 грн встановив картридж на промах і оцінив мізерну вартість витратних комплектуючих в порівнянні з «серйозними» байками.

Розібравшись з однією проблемою, виявив іншу-прі кручении педалей чути стукіт. Помучиться сервіс магазину, майстри якого були не в курсі про таку примітною особливості фрівілов, не знайшов рішення і змирився.

Втративши понад два тижні на описані «нюанси», взявся надолужувати згаяне. У велосипеда відмінна динаміка. По рівній дорозі можна за пару секунд набирати 20-25 км / ч, що дуже виручає на світлофорах. Швидкість максимальна при стічних зірках по рівному в районі 42-45 км / ч, але тут все залежить від допустимого для вас каденса. Покришки Freedom Thickslick класно тримають асфальт і гідно справляються з сухою бруківкою. У дощ ризик занесення зростає, але при грамотному управлінні і акуратною їзді по мокрому покриттю відчуваєш себе впевнено. Зауваження Slimp: виїжджати в дощ на плитку те саме що самогубства. Зриває переднє, заднє заносить. Одного разу у мене вийшло зробити розворот на 360 градусів, але було дуже стрьомно.

Окремої похвали заслуговує сталева рама. Так, вона важка, зате гасить вібрацію! При добре накачаних (5.6 атмосфер) шинах можна без проблем проскакувати Європейську площу і навіть нестися по Андріївському узвозу вниз. Той же фінт на алюмінієвій рамі-справжня мука. Вага велосипеда вище, ніж хотілося б-12-13 кілограм залежно від навішування. Але коли потрібно, міцний хлопець на зразок мене може і високо підняти, і перенести.

Страждань на обліччі від того, что Богдан все не МІГ сделать ідеальний кадр і мені довелося хвилини три тримати на вітягнутіх руках сталевий ВІВ

Через пару тижнів регулярних заїздів #BikeToWork і декількох найтрайдов у мене почав формуватися список бажаних модифікацій. Дещо вже реалізував, решта в планах.

Питання до базової комплектації:

• Сідло дуже на любителя. В естетиці фіксів, але абсолютно не ергономічне. Рішення: поставив пошарпане, але зручне сідло Selle Italia SLR XC. Зараз відчуваю панське Brooks B17.
• Кермо невиправдано широкий. 600 мм доречні в крос-кантрі, але в місті сильно ускладнюють маневрування між машинами. Рішення: відпиляв по 7 см з кожного боку.
• Посадка вертикальна. Це непогано якщо катаєш по 5 км в прогулянковому темпі, але носитися між автомобілями при середній швидкості 25-27 км / год незручно. Рішення: підрізав рульову колонку, зняв два кільця, перевернув і опустив винос.
• Педалі одноразові. Однозначно треба міняти.
• Гріпси посередні. В описах моделі велосипеда їх подають як особливо м'які і комфортні, але мені навіть в рукавичках незручно. Крім того, при міцному хваті злегка прокручуються і можуть трохи сповзати.

Обрані мною опції:

• Потрібні крила. З мокрою спиною кататися ні краплі не здорово.
• Замінити кермо райзер на балхорн (можливо, баран). Зараз дуже не вистачає можливості аеродинамічний скластися під час їзди по довгому рівному ділянці дороги. Ручки гальм при цьому можна трохи змістити до виносу, так що в зручності вертикальної посадки втрати не буде.
• Поставити педалі з тукліпсамі або футстрапамі. Хочеться більш ефективного педалювання, коли можна не тільки тиснути на педаль, але і витягати її наверх.
• Трохи збільшити значення передньої зірки (або зменшити задньої). Сподіваюся, зміцнілі ноги витягнуть основні апхіли і збережуть динаміку, а на рівних ділянках буде можливість їхати швидше.

Особлива думка Богдана

Відкотивши першу тисячу, можу сказати, що Cutter для мене - це ідеальний міський велосипед. Маючи ще й найнер, прийшов до висновку, що на синглі в Києві набагато зручніше. Апхіли не уявляють взагалі ніякої проблеми, тільки ось бруківку не люблю. Шосейний баран дозволяє змінювати хват і аеродинамічний складатися, взята за 3:35 сотня кілометрів показала повну відповідність комплітом моїм вимогам і можливостям. Але періодично приходить ідея поставити назад зірку не на 18 зубів, а на 16. Потрібно відчувати, але є побоювання, що на деякі підйоми типу Андріївського узвозу вже не заїду.

Відносно швидкості. Абсолютно комфортної на Каттера є швидкість близько 25 км / ч. Це в повсякденному одязі. У режимі "спорт" легко тримати середню 30-32 км / ч. Максимум, до якого я можу розігнати велосипед на рівному асфальті - 43 км / год, кручу педалі при цьому я близько 140-150 оборотів в хвилину і довго такий темп тримати мені не дозволяють ні фізична форма, ні технічні навички. На спуску велосипед добре їде до 60, потім страшнувато.

Помітілі в тексті помилку? Віділіть ее та натісніть Ctrl + Enter.