Интернет журныл о промышленности в Украине

Огляд Mazda2 останнього покоління. перша двійка

  1. дівча
  2. Світле майбутнє
  3. відмінниця
  4. світломузика
  5. всупереч тенденціям
  6. яскраве враження
  7. Коли зелений не означає незрілий
  8. зелений змій
  9. Приваблива дівчина

при передруці посилання на джерело тексту обов'язкове!

при передруці посилання на джерело тексту обов'язкове

Mazda2 як така на нашому ринку добре відома - по праворульной версії Mazda Demio , Проте в даному поколінні можна говорити по суті про нову модель. Mazda2 №1 створена на платформі Ford Fiesta , Але у двох автомобілів досить багато конструктивних і стилістичних відмінностей. З цим поколінням Mazda2 японські конструктори і дизайнери пішли іншим шляхом: манірна лаконічність форм і бажання колишньої «двійки» здаватися кругліше і габаритніший змінилися азартом і стрімкістю. Замість округлих форм їй надали легку грайливість, замість припухлостей кузова Mazda2 отримала сміливі лінії і спортивність. Крім того, всупереч всім світовим тенденціям в автомобілебудуванні, нове покоління Mazda2 зменшилася в розмірах і стало легше попередниці. Автомобіль володіє кращими в своєму класі показниками ефективності витрачання палива і вмісту шкідливих викидів в атмосферу, і робить це без шкоди для динамічних характеристик. Закономірний результат - за сукупністю зовнішніх і споживчих властивостей нова Mazda2 отримала титул World Car of The Year 2008.

Для російського ринку Mazda2 комплектується єдино можливим бензиновим двигуном об'ємом 1,5 л (103 к.с.) з системою послідовних фаз газорозподілу. Трансмісія - 5 МКП або 4-ступінчастий "автомат". Вартість автомобіля в Іркутську - від 474 тисяч рублів за базове виконання Energy з «механікою» до 633 тисяч за «автоматичну» Mazda2 Sport.

дівча

Ех, яблучко, та на тарілочці,
Де ж хвостик у тебе - ти, видно, дівчинка.
Команда КВН «Діти лейтенанта Шмідта»

Якщо вважати моду на унісекс НЕ маркетингової вигадкою, а цілком реальним явищем, то Mazda2 на сто відсотків провальний продукт. На відміну від Ford Fusion , Skoda Fabia або, скажімо, Suzuki Swift , В «двійці» немає жодної деталі, яка б дозволяла побачити в образі машини хоч щось чоловіче. Жіночні форми боковин, акуратний «макіяж» передньої світлотехніки і округлий вигляд ззаду - однозначно дівчисько! З усіма наслідками, що випливають звідси обмеженнями цільової групи ...

Таке відчуття, що навіть у поводженні з Mazda2 потрібно вдаватися ні до банальним маніпуляціям зі всякими механізмами, а до компліментів і ніжних дотиків. Тоді шанс знайти з нею спільну мову значно збільшується. Підходячи до дверей, треба не смикати ручку, а легко торкатися до неї, немов легенько торкаючись до плеча незнайомки. Можна познайомитися? У відповідь посмішка і пропозиція сісти. Але перші миті соромишся, причому в буквальному сенсі - регулювання крісла по довжині катастрофічно не вистачає. Слава Богу, можна підняти подушку - опукла дах не буде тиснути на маківку.

Салон, як зелений сарафан в білий горошок, по-дитячому зворушливий і абсолютно несерйозний. Дивно, як на маленькій «коліні» центральної консолі вміщаються всі необхідні кнопки і крутилки. Але дискомфорту немає ні крапельки, все легко і невимушено.

Акуратно погладжуєш селектор АКП, натискаєш на газ, і Mazda2 злякано зривається з місця. Але по-юнацькому запальна, вона настільки ж відхідлива - і ось уже ми їдемо не поспішаючи, а вона щось нашіптує мені на вухо ледве чутним двигуном. Однак варто налякати її натисканням на акселератор, як вона нервово і дуже голосно (навіть здригаєшся) скрикує і біжить стрімголов вперед. Коли в поворотах заводиш з нею відверті розмови, спочатку впирається і вередує, але потім, коли побачить, що нічого поганого в думках немає, починає кокетувати і виляти «видом ззаду». Загалом, поводиться азартно - сподобається багатьом, особливо чоловікам.

Ось тільки галасливих компаній вона не любить - варто посадити назад двох співрозмовників, як вона скисає і смутніє, та й ті двоє відчувають себе незатишно. Ну, а про те, що господарські сумки молодий модниці носити якось не годиться, говорити, думаю, не варто. В крайньому випадку, косметичку або який-небудь стильний саквояжик.

Спілкуватися з маздовской «двійкою» виявилося несподівано цікаво, але на автомобільні теми я краще побалакаю з сильною статтю.

Єгор Клімов

Світле майбутнє

Світле майбутнє

Дивно, як все швидко змінюється в автомобільній ієрархії. Кілька років тому модельний ряд Mazda був нічим не примітний, а от сьогодні у всіх офіційних сегментах російського ринку моделі Mazda в лідерах (іноді - з солідним відривом). І найменша Mazda тут не виняток, не випадково раз по раз вона перемагає однокласників в різних порівняльних тестах.

Але боюся, що хітом ринку Mazda2 найближчим часом у нас не стати - занадто сильний в Росії комплекс «маленького», а в даному випадку він домінує в стилістиці машини. Хоча в тій же Австралії і Європі (свідчу - бачив особисто) «двійка» один з найбільш часто миготять в потоці автомобілів. І зрозуміло чому. По-моєму - найяскравіша, гармонійна і стильна в класі зовнішність (а в нашому випадку - ще й в ефектному кислотно-зеленому забарвленні, втім, насолодитися їм не вдалося через шару свеженаліпшей бруду). Прекрасне оснащення, яке зробило б честь і автомобілю класом вище. Повнорозмірний салон і багажник (нехай і з завищеною вантажною висотою). Правда, привільно себе відчуваєш тільки на передніх місцях (а на пасажирському навіть більш ніж просторо), а ось ззаду обсягу вже не вистачає, причому у всіх трьох вимірах. Що поробиш - закони жанру. Простору на передніх сидіннях сприяє і «мінівеністая» компоновка - відсутність бороди і підлокітника, винесений на панель важіль КП. На любителя, до яких себе не відношу. Взагалі, стилістично автомобіль всередині виглядає ефектно, але ось ергономіку (по крайней мере, при побіжному знайомстві) ідеальною не назвеш.

Зате з ходовими якостями все в порядку - ні про яку неповноцінності не може бути й мови. «Двійка» дозволяє як позажігать (енергоозброєність взагалі найкраща в класі - 103 к.с. на 960 кг ваги), так і подарує задоволення від «штатного» пересування. Гострі і адекватні реакції на кермо, впевнене і чітко прогнозоване уповільнення. Хіба що перемикання 4-ступінчастою АКП супроводжуються легкими поштовхами, але щоб їх помітити, треба «прислухатися», та голос мотора на граничних режимах надмірно нав'язливий, але ж це не Rolls-Royce.

Ось шкода, що економічних важелів для покупки подібного автомобіля поки немає: і по витраті палива (добре, якщо реальні показники виявляться набагато вище заявлених 5,9 л), і по податках, і по страховці, і за ціною він порівнянний (та майже ідентичний ) куди більш дорослим Chevrolet Lacetti і Ford Focus . Хіба що в своєму класі в аналогічній комплектації «двійка» коштує дешевше, ніж Toyota Yaris і Honda Jazz . Але ж цільова ніша подібних автомобілів в Росії - «подарунок коханій» (і в цьому сегменті він виглядає чудово), а таке навіть в нафтоносної Росії можуть дозволити далеко не всі.

Юхим Незваний

відмінниця

відмінниця

Великий седан Volvo, користуючись правом переважного проїзду, нарочито повільно повертає на перехресті перед носом Mazda2, а потім так само неквапливо пропливає вздовж лівого борту. Водій «шведа» і його молода пасажирка не зводять очей з маленького хетчбека і щось жваво обговорюють. Б'юся об заклад - мова йде про вибір автомобіля для прекрасної супутниці водія Volvo ...

суворий дизельний TLC 105 займає сусідній ряд на світлофорі, а солідний дядько за його кермом довго і пильно вдивляється в стрімкі лінії салатного кузова «двійки». Дивиться дуже зацікавлено, без тіні поблажливості. Підозрюю, з цієї хвилини питання «яку машину купити дружині і дочці» для нього практично вирішене ...

Висвітлюючи світ ксеноном, ззаду нестримно накочується нова Camry. Ширяє над вільної трасою, легко розправляючись з рідкісними поодинокими перешкодами. Але, приземляючись за кормою неспішно котиться Mazda2, раптом гасить бойовий запал і надовго «приклеюється» до яскравого хетчбеку. Траса попереду як і раніше вільна, але Camry робить спроб обгону. Так і висить в дзеркалі заднього виду, поки на перехресті наші шляхи не розходяться ...

І т. Д., І т. П. Сказати, що «двійка» приковує до себе підвищену увагу - не сказати нічого. На автомобіль дивляться, його безсоромно розглядають, в нього тикають пальцями, і все це з виразом крайньої зацікавленості. Напевно, міркувати про ринкові перспективи Mazda2 після такої поїздки зайве. Тим більше, що ні зовнішністю єдиної - ходові повадки хетчбека також виявилися більш ніж гідними. І за мірками класу, і взагалі. Активність і чуйність «полторашки» гідна всяких похвал, АКП не роздумує з вибором передач, гостре кермо відрізняється швидкими і прогнозованими реакціями. Гальма не звірячі, але назвати їх «просто адекватними» язик не повертається - ефективність уповільнення вражає. Плюс інтер'єр, який у Mazda2 «дорослий», упакований і продуманий аж ніяк не за середньостатистичними мірками класу. Шкода, великий циферблат спідометра залишився десь в перехідному віці - його навмисна грайливість погано поєднується з ретельним опрацюванням елементів салону і обтягнутим шкірою мультифункційним кермом.

Чи треба говорити про маневреності настільки компактного автомобіля в обмежених міських умовах? Вона є, а завдяки величезним лопухам зовнішніх дзеркал активна рулежка в штовханині вулиць цілком безпечна - автомобіль азартно вгризається в повороти, нерідко провокуючи на маневри під хуліганський свист гуми. Але на заміській трасі, на швидкості ближче до 100 км / год, бажання побешкетувати пропадає - зустрічний і бічний вітри наполегливо тріпають немічне тільце хетчбека, всіляко намагаючись збити його з правильного курсу, а близьконульових легкість керма перетворюється в серйозний недолік: не реагуючи на легкі похитування , він раптом несподівано різко кидає короткий автомобільчик в сторону. Ні, довгі заміські кілометри «двійці» протипоказані. Пора в місто: в суєту різких стартів, миттєвих перебудувань, в парковку на носовій хустинці, пора повернутися під захоплені погляди перехожих і проїжджих. Туди, де, незважаючи на розміри і «веселий» забарвлення, цю Mazda2 важко зарахувати до категорії «жіночих» автомобілів. Чоловік за кермом такого хетча виглядає цілком природно - як знати, чи не стане «двійка» першим кроком до припинення розподілу авто за статевою ознакою? Все просто: маленький хетчбек для міста, великий джип для бездоріжжя.

В'ячеслав Старцев

світломузика

світломузика

Мені здається, для такого автомобіля визначальну роль в продажах буде грати колір. Тому що по іншим споживчим якостям вибирати важко - для цього класу Mazda2 збалансована оптимально.

З явних ергономічних прорахунків можна назвати тільки один - занадто малий поздовжній хід водійського крісла, навіть для людини середнього зросту. Мимоволі напрошується думка про позиціонування автомобіля для мініатюрних жінок. А так по комфорту шасі Mazda2, напевно, одна з кращих в своєму сегменті - і м'якість ходу присутній, і шуми помірні, і управляється надійно, навіть в якійсь мірі азартно, якщо не звертати уваги на надмірно легкий (знову ж дамський!) кермо. Незважаючи на торсионную балку ззаду, в повороти автомобільчик входить з «підрулює» ефектом. У всякому разі, помітного зносу передньої осі не виникає, характер поворотності, щонайменше, нейтральний. І що характерно, на трасі все в порядку з курсовою стійкістю - «двійку» можна споряджати і в далеку дорогу.

А з якою м'якістю і яким звуком працюють двері - просто зачаровує. При цьому є у машинки свій норов, і в чомусь підступний. Виявляється він в налаштуванні педалі газу і автомата - в цілому все начебто логічно і зручно, особливо «закохує» здатність крутитися на одній передачі до кінця, без залишку. Проте, найчастіше, особливо в міському потоці, відгук на натискання в режимі кік-даун виходить навіть надто непокірним. Виникає відчуття, що ні встигаєш за бажанням машинки «вистрілити».

Того й гляди, вислизне з рук ця бестія. Навіть буквально - обід керма не дуже чіпкий, та й «тілом» Mazda2 дуже обтічна, нема за що зачепитися оком. Голосити в форсажних режимах двигун не соромиться, але що найприкріше, його голос не відрізняється гарними нотками, що дуже б підійшло цього хетчбеку. А так, портрет виходить не зовсім закінченим. Колір є, а музики трохи не вистачає. З прагматичної точки зору Mazda2 теж не дуже приваблива - її вартість на тому рівні, коли мимоволі починаєш задивлятися на старших, тобто автомобілі гольф-класу.

Василь Ларін

всупереч тенденціям

всупереч тенденціям

Ми вже звикли, що кожне нове покоління повинно бути більше попереднього, і раптом нова Mazda2 пострункішала, зменшилася в довжину і значно схудла. Чому? Я думаю, зроблено це на користь економічності, так як попереднє покоління назвати бюджетної малолітражкою язик не повертається.

Перше враження від зовнішності - дуже сміливий і сучасний дизайн, агресивна «мордочка» із загостреною облицюванням радіатора в стилі Mazda. Складна рельєфна бічна лінія від передніх фар, плавно переходить до задніх ліхтарів.

Всередині все виявилося менш вражаючим. Втім, багато в чому це компенсовано похмуро-сірим і по-спартанськи обладнаним салоном, обшитим шкірою і усіяним кнопками трьохспицевим кермом. Читаність приладів цілком гідна, тільки цифри на тахометрі дрібнуваті. Крісла зручні, але діапазон їх регулювання видався недостатнім. Окремої похвали заслуговують великі зовнішні дзеркала, видимість відмінна, але загальна оглядовість з салону не так хороша: товстуваті передні стійки лобового скла, а бічна стійка між стеклами сильно ускладнює видимість на складних перехрестях. Багажник не рекордний в класі, але цілком місткий, і відкривається дуже легко.

На ходу під враженням неабиякій зовнішності я очікував більш сильних відчуттів, але від півторалітрового мотора і автоматичної трансмісії цієї гостроти не отримав. Втім, це не «гарячий» хетчбек - зате підвіска не допускає крену, і гальма в порядку, і в місті відчуваєш себе впевнено.

Окремої згадки заслуговує шумоізоляція, яка на автомобілі такого класу зазвичай виявляється посередньою. Тут же тихо, при запуску двигуна тільки за показаннями тахометра розумієш, що мотор працює, але при «розгоні в підлогу» шуми трохи докучають.

Олександр Музафаров

яскраве враження

яскраве враження

Пізнання світу «Zoom-zoom» стало б для мене далеко не повним без знайомства з самим молодшим представником модельного ряду Mazda. Як же до речі японці підготували третє покоління Mazda2, та ще й вивели його на наш ринок! Адже інтерес до автомобілів B-класу у нас стає дедалі більше.

Підкорила мене найменша Mazda! Сідаючи всередину, немов цурається мирської суєти і занурюєшся в якийсь особливий мікросвіт. Інтер'єр гарний і оригінальний одночасно, матеріали обробки приємні на дотик. Все на своєму місці. А ще - соковитий колір кузова. Як то кажуть, хіт сезону. А який екстер'єр! Всупереч очікуванням, в Mazda не стали змінювати концепції невеликого високого хетчбека, хоча з вигляду це вже далеко не «коробочка». Водійське крісло піднесено - сидіти зручно. Почуття габаритів в такому малому автомобілі досягає значній мірі. Бічні дзеркала не настільки великі, зате вид у них вселяє довіру. Правда, спадаючий капот вносить дисонанс: передок відчуваєш насилу. І видатних можливостей з транспортування вантажу від такого невеликого автомобіля я не чекав: в кращому разі, коли спинки задніх сидінь підняті, багажник готовий вмістити пару невеликих сумок. При складених спинках утворюється помітна сходинка.

Але для вантажу чи цей автомобіль? Адже Mazda готова порадувати аж ніяк не меланхолійним характером. 1,5-літровий мотор наділяє легкий автомобіль завидною динамікою. На хорошій трасі можна їхати зі швидкістю 120-130 км / год, коли на тахометрі близько 3 000 об / хв. Коли в цьому виникає потреба, «автомат» спритно йде в kick-down. Відгук на натискання акселератора бадьорий, а при перемиканні селектора КП в положення «S» ще більш чуйний. Втім, на міських вулицях останній ні до чого. Не буду оригінальним, якщо скажу, що найбільш комфортно за кермом Mazda2 відчуваєш себе саме в місті. Маневрування в пробках, розворот і парковка на невеличкому п'ятачку (благо кермо дуже легкий) - будь ласка. Котитися з невеликою швидкістю на четвертій передачі при 2 000 оборотах на тахометрі? «Автомат» дозволяє. Плюс скромний паливний апетит, непогана керованість і плавність ходу.

Дійсно, нерівності невеликих Розмірів и «лежачих поліцейськіх» «двушка» проходити неголосно и нетряско. Тільки про Функції «Постійно включень Ближнє світло» я и не підозрював. Помічаючі на что йдут Попереду автомобілях відображення Власний фар, Неодноразово намагався вімкнуті Ближнє світло. Зате за містом вже точно не забудеш про правила користування світлотехнікою.

Нова Mazda2 представляється мені вельми логічним придбанням. За кермом цього автомобіля буде добре і дівчині, і активному молодій людині, і главі сім'ї. Хотілося б, щоб таких автомобілів на наших дорогах ставало більше.

Андрій Ящеріцин

Коли зелений не означає незрілий

Коли зелений не означає незрілий

Якщо брати до уваги всі компактні автомобілі, які проходили через «Трибуну» (а за останній час це були Fiat Punto , Ford Fiesta - з нових, Suzuki Swift , Nissan March - з уживаних), то слід віддати належне - Mazda2 безперечно краще, цікавіше, красивіше. Єдиний фактор - ціна. Все-таки автомобіль новий і не може коштувати дешево. В общем-то, момент істотний, і ті ж потенційні покупці «Свіфт» та «Марч» виявляться у виграші. Однак якщо поставлена ​​мета придбати саме новий автомобіль такого класу, покупка «двійки» буде повністю виправдана.

Що маємо? По-перше, вдалий з точки зору багатьох дизайн. А в поєднанні з яскраво-зеленим кольором виходить радісний, веселий автомобільчик, привабливий для навколишніх і зовсім незвичайний. Причому статева приналежність його не піддається жорсткій прив'язці. Ні дати ні взяти - повний унісекс. Від такого кольору я б і сам не відмовився. А розміри не настільки і малі, як здається. Внутрішні, я маю на увазі - і це другий безсумнівний плюс. Для задніх пасажирів місця цілком достатньо, а багажник, розмірами якого зазвичай довелося пожертвувати, в таких машинах не має такого великого значення, як в повнорозмірних універсалах.

Третій вдалий момент - гарна шумоізоляція. Салон сам по собі тихий, та ще з дороги шуми майже не проникають - можна спокійно слухати музику, розмовляти. У міських умовах машина поводиться дуже тихо - можна сказати, не по класу тихо. Але все відносно - при швидкостях вище 100 км / год на заміській дорозі звук мотора і гул шин стають виразними. Але, знову ж таки - хто на цій машині буде швидко їздити? Так що в цілому автомобіль за це якість ( «тихість») гідний похвали.

Динаміка теж гідна захоплених оцінок - при такому співвідношенні ваги і потужності автомобіль вийшов жвавим, легким на підйом. В межах 2-3 тисяч оборотів «двійка» поводиться гідно, сильніше двигун можна і не розкручувати, хоча робоча зона тахометра розмічена до 6 тисяч.

Підвіска здалося на рідкість збалансованою. Якщо асфальт не містить явних вибоїн, Mazda2 йде рівно і гладко. Якщо з ходу влітає на рейки або грубі стики, працює жорстко, трусить, але без відвертих пробоїв - немов попереджає, щоб наступного разу не гарцював. Поважності немає зовсім, зате відзначена якась спортивність, якщо це слово можна застосувати для типово міського автомобіля.

За рахунок широкого скління оглядовість гарна, але не без нюансів. Обов'язково слід правильно налаштовувати дзеркала, ефективна площа яких могла бути і більше. Так само бажано, щоб сусідній пасажир не піднімав крісло назад до упору, інакше справа створюється сліпа зона, що загрожує при проходженні лівого повороту. Але все це відносні недоліки, справлятися з якими входить в обов'язки кожного водія.

Кирило Юрченко

зелений змій

зелений змій

Ця яскраво-зелена Mazda схоже змію-спокусник. Ми звикли, що новими подібні автомобілі купують, в основному, жінки або для жінок. Будучи у відрядженні в Мінську, я бачив і Mazda2, і красивих дам на водійському місці. І вони виглядали чертовски стильно і гармонійно. Тому всерйоз приміряти цю машинку на себе я не припускав.

Але все вирішили вже перші метри шляху. Як ця «Мазда» гідно рушила з місця! Як вона подолала огидний асфальт у дворі редакції! І як потім «підірвала» на першому ж навпростець! Кому як, а я залишився переконаний, що це шасі без змін здатне перетравити куди як більш потужний двигун, зробивши тим самим зі звичайного міського компакта справжнього вуличного бійця. Після кількох кілометрів їзди стало зрозуміло, що в їздових звичках «двійки» міняти нічого. А ось шини я б поміняв. Причому чим швидше - тим краще: ті, що стояли на наданому нам екземплярі, абсолютно не тримають машину. Чи жарт, якщо ABS спрацьовує на сухому асфальті при банальному пригальмовуванні перед поворотом!

Пізніше я знайшов ще приводи для причіпок: аскетизм і скутість ззаду, багажник з мінімумом додаткових ємностей, відсутність окремої клавіші блокування центрального замка ... І все. Але це дрібниці, хоча і прикрі на тлі загального вельми гідного і небідного оснащення. Мені було просто приємно сидіти в зручному кріслі з безліччю регулювань, тримати невеликий оббитий шкірою кермо, і насолоджуватися напористим розгоном під несподівано тихий голос двигуна. Мене практично не намагалися підібрати на дорозі власники більших машин. А ще сподобалося ловити кокетливі погляди дівчат. Так, їх приваблювала зелена красуня Мазда, але посміхалися якось не машині, а мені ...

Олексій Степанов

Приваблива дівчина

Приваблива дівчина

Mazda2 - той рідкісний випадок, коли автомобілю на-віч зелений колір. «Двійка» взагалі приковує до себе підвищену увагу, що по нинішньому часів (коли нікого і нічим не здивуєш) рідкість.

Невеликі розміри автомобіля - ілюзія: Mazda2 досить простора всередині, ніякої неповноцінності на передніх сидіннях не виникає, ну хіба що з боків трохи здавлює. Ззаду далеко не всякий автомобіль надасть стільки життєвого простору, хоча трьом там краще бути відсутнє. Салон оформлений в стриманих тонах: все на місці, пропорційно, деталі підігнані одна до одної - не причепишся. Виникає деяке почуття нестачі додаткових кишеньок і багажнічков, але це на мій особистий погляд.

Саме ж приємне враження «двоєчка» виробляє на ходу. При неспішної їзди в салоні майже тиша: ні двигун, ні робота підвіски не чути. Якось навіть незвично відчувати подібний комфорт в автомобілі такого класу. Однак варто прискоритися, як прокидаються і двигун, і підвіска. У першого з'являється характерний «маздівський» рик, друга на наших дорогах починає стукати в кузов, ніби намагаючись нагадати водієві про загальну стриманості. Тон задає задня підвіска, гостріше сприймає стан наших доріг. В цілому ж поведінку Mazda на міських вулицях впевнене, вона легко утримується в потоці, серед куди великих за габаритами колісних побратимів, і в той же час на ній легше запірнути в яке-небудь тісний простір.

Ще трохи про підвіску. Пружна і місцями жорстка на багатьох наших дорогах, вона добре тримає напрямок і навіть при їзді по іркутським вулицях, неабияк похитуючи автомобіль, постійно контролює ситуацію.

Микола Рудих

Технічні характеристики Mazda2 КУЗОВ

Тип хетчбек Конструкція зварний несучий, сталевий Кількість місць / дверей 5/5 ДВИГУН Тип бензиновий з розподіленим уприскуванням Кількість і розташування циліндрів 4 в ряд Робочий об'єм, куб. см 1 498 Ступінь стиснення 10 Кількість клапанів на циліндр 4 Потужність, кВт (к. с.), при об. / хв. 76 (103) / 6 000 Крутний момент, Нм при об. / Хв. 137/4 000 Трансмісія Розташування двигуна спереду поперечно Привід передній Коробка передач А4 ГАЛЬМА Тип гідравлічні з вакуумним підсилювачем Механізми передні / задні дискові вентильовані / барабанні Підвіска Передня McPherson Задня напівзалежна, пружна балка КОЛЕСА 185/55 R15 Радіус розвороту м. 4,9 РОЗМІРИ , ОБСЯГ, ВЕС Довжина / ширина / висота, мм 3 885/1 695/1 475 База, мм2 490 Кліренс, мм 155 Колія спереду / ззаду, мм 1 475/1 465 Споряджена маса, кг 1 047 Повна маса, кг 1 485 Обсяг паливного бака, л 42,8 Об'єм багажника, л 250/787 ДИНАМІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ Макс імальная швидкість, км / год 188 Час розгону до 100 км / год, сек. 10,4 ВИТРАТА ПАЛИВА, Л / 100 КМ Міський режим 7,6 Заміський режим 4,9 Змішаний режим 5,9

Можна познайомитися?
Чи треба говорити про маневреності настільки компактного автомобіля в обмежених міських умовах?
Чоловік за кермом такого хетча виглядає цілком природно - як знати, чи не стане «двійка» першим кроком до припинення розподілу авто за статевою ознакою?
Чому?
Але для вантажу чи цей автомобіль?
Котитися з невеликою швидкістю на четвертій передачі при 2 000 оборотах на тахометрі?
Що маємо?
Але, знову ж таки - хто на цій машині буде швидко їздити?