1. зовні
2. усередині
3. Simply Clever
4. Мультимедіа
5. техніка
6. перспективи

Поява чеського кросовера крупніше Тігуана і менше Туарега було зумовлено, адже в тій же ніші «більше і домашнє» вже багато років грає Superb. Вчора в Берліні новинку показали журналістам тільки в статиці, без можливості прокотитися - європейський дебют буде тільки на початку 2017 го, а російський - і зовсім ближче до наступного літа. Але вже зараз зрозуміло, що Skoda випустила майже ідеальний кросовер для сімейного використання. Так-так, майже. Я все-таки знайшов, до чого причепитися.

зовні

До одіак вийшов рівно таким, яким і повинен був. Великим, але не громіздким. У стилі останніх моделей Skoda, м'язистим, граненим, що не матрацом, але і не грізним альфа-самцем. «Шкодовци» нагадали, що вертикальні лінії решітки радіатора вони взяли зі старих моделей Skoda, а малюючи гострокутні фари і ліхтарі, надихалися богемским кришталем і жіночими віями. Ось така поетика.

усередині

Якщо при погляді на розсекречений Кодіак зовні я не міг змусити себе здивуватися навіть потужним зусиллям волі, то всередині цього не знадобилося. Аж до недавнього часу Шкода не відрізнялася гарними вражаючими салонами. Зручними - так, функціональними - теж, але не красивими. А у Kodiaq передня панель намальована саме красиво і переконливо.

Німецьку прямокутну нудьгу розвіюють зламані горизонтальні лінії, що окреслюють декоративні вставки і екран мультимедійної системи (якої я пізніше приділю багато уваги), а також вертикально орієнтовані дефлектори вентиляції. Давно б так, їй-богу!

Але господи, скільки ж тут глянцю ... Безглуздо перераховувати, де зустрічається лак - він тут просто всюди. У тому числі з блискучого пластика зроблені деталі, які хочеш не хочеш, а весь час чіпаєш пальцями, залишаючи відбитки. Наприклад - кришки додаткового бардачка у правого пасажира і кришечка поменше під центральною частиною торпедо. На презентації навколо КОДІАК ходив цілий загін хлопців з ганчірками та миючими засобами, які стежили, щоб гладкі поверхні залишалися ошатними. А хто буде так ретельно доглядати за вашою машиною?

Ось ця риса, мабуть, єдиний виклик практичності у Skoda Kodiaq. В іншому цей кросовер можна сміливо ставити в Паризьку палату мір і ваг для визначення ідеально зробленого інтер'єру зразка середини 2010-х років.

Крісла відмінні. Услід для ніг - довга подушка з регулюванням нахилу, що дістає якраз до підколінної западини. Стегна ж і тіло ніжаться в обіймах валиків бічної підтримки.

Трохи засмутити може оббивка зі штучної шкіри і алькантари - натуральна, нехай вона і не в дусі часу, відчувалася б набагато приємніше. А якщо так вже шкода корівок зі свинками, так і велюрова тканина підійшла б відмінно. Але що є, то є.

Ззаду повно місця - все-таки колісна база більше 2 790 міліметрів. Чи відчуваєте легку клаустрофобію? Будь ласка, можна посувати складові частини дивана вперед-назад в межах 18 сантиметрів, а заодно відкинути спинку сидіння. Заважає сонце? Підніміть шторки в бічних дверях. Нікуди подіти руку? Опустіть підлокітник! Замерзли ?! Дістаньте, чорт візьми, плед з фірмового «Шкодовського» чохольчика з повсті, який можна причепити на передні крісла. А якщо вам все одно мало комфорту, то опустіть столик і з'їжте бутерброд. І нехай вам буде соромно.

Третій ряд вельми умовний, поміститися туди можуть тільки діти. Дорослій, навіть при дуже помірних 175 см росту (як у мене), доведеться максимально відсунути вперед другий ряд, і все одно буде дуже тісно. Зате ззаду при піднятих спинках третього ряду залишається 230 літрів простору для багажу. Багато не забереш, але кілька сумок поміститься.

Якщо ж брати п'ятимісну версію, то відсік буде вже 720 літрів, а при складеному другому ряді - рекордні для класу 2 065 літрів. І ще у вас в розпорядженні безмежні можливості для трансформації заднього ряду в кращих традиціях мінівенів. Складайте спинки в трьох частинах, рухайте крісла туди-сюди ... Якщо підшукуєте машину з прицілом возити якісь дошки для дачі, то максимальна довжина вантажу, що перевозиться із закритою кришкою багажника і опущеним переднім кріслом - 2,9 метра.

Багажник взагалі скомпонований дуже грамотно. Підпілля можна відкрити частково, щоб забрати якусь дрібницю з відділення для інструментів, є окрема ніша для аптечки, є підсвічування і вішалки, а фальшпол успішно повисає на гумці, якщо вам знадобилося покопатися в підполі грунтовно. Наприклад, дістати докатку.

Плюс, маючи ключ в кишені, можна не тільки відкрити дверцята багажного відсіку «стусаном» під бампер, а й закрити тим же рухом. Співробітник стенду Skoda навів простий приклад: відкрили ви, значить, багажник, приїхавши на пікнік, дістали звідти ящик пива ... �� що ж тепер, на землю його ставити? Логічно, дохідливо, життєво.

Simply Clever

Мабуть, всілякі «Шкодовський» фішечки винесу окремо. Про парасольки в передніх дверях і скребок в лючке бензобака вже все знають, цим не здивуєш. З новенького зазначу гумові буфери, що виїжджають з торців дверей при відкритті оних, щоб ви на парковці випадково не подряпали гострим краєм сусідський бік.

Вийшло щось на зразок «бульбашок» у Citroen C4 Cactus, тільки з точністю до навпаки - ті оберігають самі двері, а у Шкоди девайси заточені під захист вашої, так би мовити, громадянської відповідальності. Не знаю як щодо simple (все ж є і електропривод, і автоматика, яка відсуває буфер врівень при закритті дверей), але clever - це точно. Скільки нервів, часу і грошей заощадить власникам ця штука, залишається тільки здогадуватися ...

Мультимедіа

Головний пристрій Skoda Connect ... ні, не вражає. Воно просто таке, яким має бути на сучасній машині. З хорошим деталізованим екраном, стерпним швидкодією і повністю сумісний з сучасними смартфонами на iOS або Android. Здавалося б, це все настільки ж необхідно, як чотири колеса і кермо (а інакше який сенс в новому автомобілі?), Але немає, багато конкурентів навіть в преміум-сегменті пропонують свідомо застарілі мультимедійні центри. Так що Skoda Kodiaq, просто поспівати за трендами гаджет-індустрії, волею-неволею виявляється в авангарді прогресу автопрому.

Отже, вставивши окрему сім-карту в головний пристрій, ви отримуєте дуже зручну функціональність. Навігація з пробками від TomTom, пошук АЗС і всіляких закладів (від АЗС до піцерій) через Гугл і навіть можливість досліджувати місцевість за допомогою Google Earth або панорами вулиць знову-таки від головної в світі пошукової системи (хай вибачить нас Яндекс).

Обіцяють, що всі дані в пошуковику будуть актуальні: і час роботи кафе, і ціни на заправках, і інше. Маючи деякий досвід користування гугл-карт в Росії, щодо 100% актуальності є сумніви (частенько інформація не оновлюється місяцями), але це вже питання не до Шкоді.

Природно, є додатки для Android і iOS, причому останнє можна поставити в тому числі і на Apple Watch. Навіщо? Наприклад, щоб відстежувати місце розташування машини, стежити за тим, чи не відкрив чи який-небудь зловмисник двері.

Ще додаток може нагадати про закінчується сплаченому часу на паркінгу і видавати цілі аналітичні звіти по поїздкам. Скільки кілометрів проїхали, скільки палива витратили, скільки часу провели в пробках ... Все це можна вивчити на дозвіллі, осмислюючи витрати і в цілому власну повсякденність за кермом КОДІАК. Не впевнений, що подібну функціональність оцінять безтурботні російські споживачі, але строгі німці точно будуть в захваті.

Якщо ж ви просто хочете вивести на екран зображення з телефону, мультимедійна система підтримує технологію MirrorLink. Не хочеться мати дві сімки для телефону і для машини? Не питання - користуйтеся телефоном як модемом для всієї бортової системи КОДІАК. А враховуючи, що такий режим буде активно поглинати енергію, корисної фичей стане можливість заряджати свій гаджет без жодних USB-шнурів - у КОДІАК є ніша для бездротової зарядки.

З «їздових» цифрових опцій - чотири камери зовнішнього огляду (в торці кришки багажника, зовнішніх дзеркалах і в центрі фальшрадиаторной грати) і активний круїз-контроль, добре знайомий по Skoda Superb. Кодіак зможе самостійно гальмувати на трасі перед тихоходами, розпізнавати дорожні знаки, стежити за сліпими зонами, розганятися до позначеного ліміту швидкості і утримувати вас в смузі, якщо ви раптом вирішили отруліть з неї без включення поворотников.

техніка

Не маючи поки можливості пройняти на Skoda Kodiaq по вузьких доріжках сільській Німеччини (а як би хотілося оцінити, як впоралися інженери з збільшилася масою і габаритами!), Просто вивчимо силові агрегати.

Тут, в общем-то, нічого нового. Базова версія отримає бензиновий 1,4-літровий TSI потужністю 125 л. с., причому виключно з переднім приводом і механічною коробкою. З цим же мотором, форсованим до 150 л. с., доступні версії з повним приводом і шестиступінчастим роботом DSG DQ250 зі зчепленнями в масляній ванні. Самий потужний бензиновий мотор 2.0 TSI має віддачу 180 л. с. і комплектується ще більш витривалим роботом DSG DQ500, знову-таки з «мокрими» зчепленнями.

Дизелі 2.0 TDI все мають один і той же блок і два ступені форсировки - 150 і 190 л. с., причому «молодший» варіант доступний з механікою і переднім приводом або DSG6 і повним, а «старший» - тільки 4х4 і «мокрими» DSG7 підвищеної міцності. Зауважимо, що від не надто вдалих семиступінчастою роботів DQ200 c сухими зчепленнями відмовилися зовсім.

Російську гаму моторів передбачити нескладно. Швидше за все, не бачити нам найслабшого бензинового мотора, як і переднього приводу. Механічні коробки теж навряд чи доїдуть до нас, а ось дизелі можуть - все-таки в цьому класі D-SUV мотори на важкому паливі вельми затребувані.

Додатково варто тільки сказати, що офіційно оголошений мінімальний дорожній просвіт становить 194 мм, а повний привід реалізований через муфту Haldex. Втім, як би там не було, а для вилазок в грязі Кодіак навряд чи підійде. Дача, путівець - ось тут він повинен відчувати себе як риба у воді.

перспективи

Російський дебют відбудеться нескоро - попередньо говорять про початок літа 2017 року, але дати мають властивість рухатись. Природно, нічого не чути і про ціни: тут можна поворожити на кавовій гущі, що якби Кодіак вийшов на ринок сьогодні, то коштував би від 1,7 до 2,2 млн, але прогнози робити явно передчасно.

Прем'єра Skoda Kodiaq в Берліні