Кросовер Volvo XC90 - це переворот для шведів; а його гібридна версія Т8 - переворот подвійно: потужність 407 л.с. і витрата 2,1 л на 100 км. Казка, яка стала реальністю? У цій статті я постараюся дати відповіді на (сподіваюся) всі питання. Звичайна їзда, розгони, порівняння, зарядки, виїзд на пікнік. Отже, один день життя - в ритмі Volvo XC90 T8

7:01

Ранок, наповнене думками про ціну

Я прокинувся хвилину назад і насамперед глянув у вікно - автомобіль на місці? Так, все ОК, можна видихати. Чи жарт, під вікном на 4-х колесах спочиває приблизно $ 100 тис - адже сьогодні Volvo XC90 T8 є флагманом марки. Європейської преміальної марки, позбавленої непотрібних стереотипів, але націленої на добротність і затишок, сімейні цінності. Таким був перший кросовер Volvo XC90; за аналогічним рецептом побудований і другий: великий, просторий, безпечний; з широким вибором дизельних або бензинових моторів; з 5 або 7-місцевим салоном. І базовим цінником «приблизно від $ 50 тис.»; але чому тоді Volvo XC90 T8 вдвічі дорожче?

Дизайн не описується словами «агресивний» або «гордовитий». Дизайн взагалі без зайвих натяків. Але солідний і серйозний. В деталях відразу видно сучасний автомобіль: світлодіодні фари, камери системи кругового огляду ...

По-перше, тому, що Volvo XC90 T8 - дуже складний заряджає гібрид, т.зв. «Plug-in hybrid»: це система, де спільно або роздільно працюють традиційний ДВС (двигун внутрішнього згоряння) і електромотор; де є невеликий акумулятор з можливістю підзарядки від розетки і автомобіль може проїжджати 20-50 км виключно на електротязі, як електромобіль. Гібридний Volvo XC90 T8 побудований на основі бензинового турбо-мотора, який призводить передні колеса, і електромотора для приводу задніх коліс; плюс АКБ в центральному тунелі. Заявлені технічні характеристики вражають: 407 к.с. і 640 Нм; 0-100 км / год за 5,6 секунди і максимум 230 км / год; при цьому витрата 2,1 л на 100 км і викиди СО2 на рівні 49 г на 1 км. На секундочку - це 2-тонний 7-місний кросовер з динамікою спорткара і витратою скутера.

По-друге, Volvo XC90 T8 дорогою через дуже хорошого оснащення.

Салон вторить зовнішності: без викликають рішень, добротно і затишно. Але придивіться до деталей: центральна консоль - ЖК-дисплей; замість приладів - ще один монітор; важіль АКПП - кришталевий; запуск двигуна і перемикання режимів їзди - поворотними барабанчиками. Аудіосистема цікава не тільки звучанням, але і оформленням динаміків. Сидіння зручні, плюс пропонують масаж, вентиляцію, регулювання ширини валиків бічної підтримки

Мінімальна ціна Volvo XC90 T8 - 73,5 тис. Євро в комплектації Momentum. Тестовий автомобіль в комплектації Inscription (від 80 тис. Євро) і з рядом дорогих опцій - пневматична підвіска, алькантара на стелі, шкіра на передній панелі і дверях, аудіосистема Bowers & Wilkins, проекційний дисплей, камери кругового огляду, пр. - оцінений приблизно в 95 тис. євро.

Словом, в даному гібриді питання економії явно не варто. Навіть навпаки, ситуація повністю протилежна: Volvo XC90 T8 - це максимальна версія максимальної моделі компанії Volvo. Фактично модель Volvo XC90 T8 прийшла на заміну Volvo XC90 1-го покоління з мотором V8 - це вибір покупців, які хочуть отримати високу потужність, хорошу динаміку, статус, високі технології. І готові платити за це. А економічність гібрида - це лише приємний бонус.

8:06

Школа, дружина, робота ... і витрата 2,9 л на 100 км

З «польоту думки» мене виводить сім'я - дитині пора в школу, потім відвезти дружину в офіс і, нарешті, самому дістатися до роботи. Загальний маршрут - майже 30 км: відмінно, ось і перший тест. Заявлений запас ходу Volvo XC90 T8 на електротязі складає 43 км, у мене майже повна батарея - спробую проїхати на електротязі ...

Заводжу машину барабанчиком на Start; за замовчуванням автомобіль запускається в режимі Hybrid: початок руху - на електриці, якщо сильно придавити акселератор - автоматично включиться і бензиновий мотор. Зона електрики і підключення ДВС відмінно проглядається на індикаторі витрати і рекуперації енергії: «блискавка» - робота електромотора; «Крапля» - включення ДВС. Ці зони постійно змінюються в залежності від ступеня заряду АКБ. Швидкість їзди на електротязі в режимі Hybrid досягає 70-80 км / ч - цілком достатньо для міста; але на частково розрядженому акумуляторі ДВС запускається і раніше. А взагалі автомобіль пропонує шість режимів їзди: AWD, Pure, Hybrid, Power, Off Road, Individual.

Режими їзди перемикаються обертовим барабанчиком за важелем АКПП; відображення - на панелі приладів, правий індикатор. Внизу є два покажчика запасу ходу: на електриці і на бензині. У режимі Hybrid - три зони: їзда на електриці ( «блискавка»), їзда на ДВС ( «крапля»), рекуперація при гальмуванні (нижче позначки Ready). При виборі режимів AWD, Power, Off Road - тобто коли в будь-якому випадку постійно працює ДВС - на панелі приладів з'являється звичний тахометр. Загальний стиль приладів можна змінити окремо від обраного режиму

Отже, поїхали! Рушаю, їжу на електротязі - і ось перше спостереження: а потужності електромотора цілком достатньо для ранкової «заторної їзди»; динаміка розгону порівнянна з якою-небудь «вишневої дев'яткою» або «Uber-Ланосом», що стартують зі світлофора. Запасу максимальної швидкості вистачає, в тягнучках просто не встигаєш розігнатися до високої швидкості. Я успішно подолав більшу частину дистанції на електротязі, лише зрідка продавлюючи акселератор так, що запускався бензиновий мотор. Подібна ситуація виникає, коли активно стартуешь з місця або прискорюється на ходу - тобто ситуація, коли потрібна потужність і динаміка розгону. І лише в кінці дистанції «електрика скінчилася» (хоча режим Pure обіцяв ще 2 км, але принципово їхав в основному режимі Hybrid) - тоді став частіше запускатися бензиновий мотор. На територію офісного центру я в'їхав під тихий шелест бензинової турбо-четвірки, встав на місце під вікнами редакції ITC, зробив фото бортового комп'ютера і пішов за подовжувачем ...

Витрата - 2,9 л на 100 км. Зверніть увагу на графік: спочатку я більшу частину дистанції проїхав на електриці, але на останній третині заряд був під кінець і автомобіль частіше використовував ДВС. Подібних результатів за кілька днів їзди на Volvo XC 90 T 8 вдавалося досягати не раз - однак, лише при грамотному використанні різних режимів і при зарядженої АКБ. До речі, про зарядку: до експлуатації гібридного Volvo XC 90 T 8 потрібно готувати інфраструктуру, як мінімум - поставити розетки будинку і в офісі; інакше буде як на фото. За моїми спостереженнями з Volvo XC 90 T 8 можна вичавити максимум 30-35 «електро-км» (в режимі Pure, акуратна їзда, рекуперація); можливо, влітку вийде більше

10:14

Робота і зарядка «1 + годину одно + 10-12 км»

До розетки гібрид я підключив в пів на одинадцяту; повний заряд АКБ бортовий комп'ютер пообіцяв до першої години дня. Зарядка - звичайна, що йде в комплекті з автомобілем: виробник Mennekes, зарядний роз'єм «тип 2» (також розроблений компанією Mennekes), можна вибирати силу струму зарядки (максимум 13А). Але одна справа - віддати струм; а інше - його прийняти: тут все впирається в потужність вбудованого зарядного пристрою електромобіля або гібрида. У випадку з Volvo XC90 T8 його потужність складає 3 кВт. При наявності АКБ ємністю 9,2 кВтг (реально використовується 6,7-7 кВтг), це означає час повного заряду АКБ приблизно 2,5-3,5 години від звичайної розетки - тобто 1 годину заряду додає 10-12 км пробігу. Як окремий додаток (11,9 тис. Грн) можна докупити фірмову зарядку Volvo, розраховану на силу струму до 16А; проте кардинально суті питання це не змінить, все обмежує потужність вбудованого зарядного пристрою всередині самого гібрида Volvo XC90 T8.

При підключенні / відключенні зарядки гніздо підсвічується різними кольорами; на блоці зарядного пристрою можна вибрати допустиму силу струму. При замиканні автомобіля центральним замком блокується і роз'єм зарядки. Під лобовим склом - індикатор, який моргає при зарядці АКБ: зручно поглядати за процесом з вікна багатоповерхівки

Отже, 1 година зарядки - це 10-12 км пробігу на електриці. В цілому нормально: навіть якщо попрацювати в офісі з ранку і до обіду, то цього часу буде достатньо для зарядки АКБ; потім зустріч-дві; потім знову в офіс і на зарядку для вечірньої поїздки додому. А якщо не вийде - нічого страшного: під капотом є бензиновий мотор, а ззаду розташований 50-літровий бак (малуватий, як для великого кросовера, але величезний на тлі BMW i3 REX ).

Вийшло не так, як передбачалося. Звичне «покажи машинку» перетворилося на низку тест-драйвів, через що я не встиг повністю зарядити АКБ. Плюс все затягнув за часом, а тут вже зустріч «на носі». Що ж, спробую надолужити в дорозі ...

12:32

Швидка їзда і проміжна зарядка, обід і зустрічі

Де твої 400 коней і 5,6 секунд до сотні ?! Р-р-рявк, та ось вони! Кросовер Volvo XC90 T8 в режимі Power (ДВС і електромотор працюють разом і з максимальною віддачею) дуже швидкий, несподівано швидкий; по відчуттях - це реально 6-секундна машина. Автомобіль зібраний і точний в управлінні: пневматична підвіска пружна; реакції на поворот керма швидкі, зусилля на ньому досить; навіть педаль гальма стає жорсткішим - в саму «масть» при динамічній їзді. А ще Volvo XC90 T8 «звучить»: починаючи з 3-4 тис. Об. / Хв. чути породистий рик, якого ну ніяк не чекаєш від майже електрокара. І тепер я повністю згоден з твердженням, що гібридний Volvo XC90 T8 побудований для швидкої їзди, як заміна найпотужнішою версією минулого XС90 V8. Але за хорошу їзду потрібно і добре заплатити: судячи з даних бортового комп'ютера, витрата виріс до 17-20 л на 100 км!

Гаразд, зараз відіграюся. Ось піду у справах, там встану на зарядку і далі поїду в режимі електрокара або гібрида. Саме для такого режиму створений Volvo XC90 T8: поки я обідаю в кафе, перебуваю на діловій зустрічі, ходжу по торговому центру, гібрид встигне підзарядитися, і подарує мені чергові 10-20 «електро-км».

Два приклади проміжної зарядки. Ресторан Crabs Burger на Воздвиженці - приклад того, як має бути: окреме місце для електрокара або гібрида (є табличка і паркувальник стежить); безкоштовна зарядка на 1-2 години, поки клієнт обідає. Але ось і зворотний приклад: хаотична парковка на тротуарі; три зарядних роз'єму, але все «тип 1» J 1772; доступ по картці тільки для клієнтів зарядної мережі. Навіть якщо у мене є картка, де взяти перехідник «тип 1 на тип 2»? А взагалі, судячи з моїх спостережень, наявність зарядки (хоча б у вигляді звичайної розетки) сьогодні стає вже не винятком, а правилом хорошого тону для «просунутих» готелів, бізнес- і торгових центрів

Гаразд, якщо вже не вийшло підзарядитися від розетки біля бізнес-центру, спробую зробити це на ходу під час їзди. В меню Volvo XC90 T8 є два пункти: Hold - підтримка заряду АКБ на заданому рівні; Charge - примусова зарядка АКБ під час їзди; плюс позиція «B» важеля АКПП - це Brake, більш інтенсивна рекуперація. Звичайно, до рекуперації електрокара тут далеко: наприклад, на спуску по вул. Олени Теліги на Volvo XC90 T8 я збирав + 1-2 км, а на Nissan Leaf примудрявся заробити до +3 км. Причому саме в місті режими Charge і B (Brake) найбільш виправдані: багато гальмувань і спусків - це значить багато можливостей для підзарядки АКБ. Наприклад, для того, щоб зібрати +5 км пробігу в скарбничку АКБ мені було потрібно проїхати 6-7 км; на трасі для аналогічних +5 км потрібно проїхати вже 10-11 км. І витрата палива помітно зростає: при звичайній їзді по трасі на швидкості 90 км / год автомобіль вкладається в 6-7 л, а з включеним режимом Charge - вже 10-11 л; при звичайній їзді зі швидкістю 110 км / год витрата складає близько 8 л, з режимом Charge - близько 12 л на 100 км. Так, в місті витрата в режимі Charge також зростає, але це не настільки помітно при рваному циклі їзди. Плюс з часом знову переходиш в режим Hybrid - і то, що втратив на витраті палива, починаєш повертати за рахунок «електричних кілометрів»: в результаті за весь час їзди на гібриді Volvo XC90 T8 мій середній міський витрата палива склав 11-12 л.

13:27

Просторий салон для всієї родини? Так, навіть для 7-ми людей!

Опинившись поруч, під'їхав забрати дитину зі школи. Він сів і насамперед запитав: де дисплеї для кіно і електропривод третього ряду сидінь? І правда, де? Гібрид Volvo XC90 T8 ціною з Infiniti QX80 , А по зручності задньої частини салону і простору на третьому ряду сидінь - як Renault Espace .

Сидіння 2-го ряду пропонують регулювання, підлокітник, шторки від сонця, бустер, власний «клімат». Акумулятор гібрида Т8 розташований в центральному тунелі, він замінив кардан-вал; але це ніяк не позначається на рівні підлоги в порівнянні зі звичайними Volvo XC 90. Багажник величезний при 5-місцевому салоні і достатній при 7-місцевому; є додаткові ніші для зберігання зарядного пристрою і різної «дріб'язку». Третій ряд не блищить простором для дорослих, але дітям місця вистачить

Питання кіно вирішується просто - або замовленням системи мультимедіа (дорога опція), або за допомогою утримувачів для планшетів (більш доступний аксесуар). А пасажирів третього ряду сидінь можна порадувати дефлекторами вентиляції, власним кондиціонером, підстаканниками. Зате в другому ряду справжнє роздолля: величезний запас місця, регулювання сидінь, окремий клімат контроль з сенсорним управлінням, навіть фірмовий Volvo-бустер! У підсумку - таки да, універсальний автомобіль для великої родини.

14:08

А що якщо ... Tesla Model X?! І хто ще в конкурентах у Volvo XC 90 T 8?

Що можна ще купити за гроші Volvo XC90 T8? Потрібно: кросовер; 5-7 місць; повний привід; хороша динаміка. Але головне - це повинен бути інноваційний і «просунутий» автомобіль. Мозок малює образ Tesla Model X, а руки рулять в сторону РІК-АВТО, яка привезла Tesla Model X однією з перших в Україні. Але ж Tesla X дорожче ?! Продавці запевняють, що в ціну $ 100 тис. Можна спробувати укласти версію «75D» (АКБ 75 кВтг, 417 км NEDC, 0-100 км / год за 6,2 секунди). Однак Volvo XC90 T8 - це динаміка і запас ходу версії «90D»; плюс тестовий XC90 T8 вже з рядом дорогих опцій. Зате у Tesla X двері піднімаються вгору! Та й взагалі: Tesla X - це відмінний вау-мобіль. А дорогою гібрид T8 сторонній чоловік прийме за звичайний кросовер Volvo XC90, який в 1,5-2 рази дешевше. Словом, їх об'єднує тільки ціна і класу, але в своїй суті - це два повністю протилежні підходи у створенні: ефектність Tesla Model X проти ефективність Volvo XC90 T8.

Парочка на прискореної зарядки у РВК-АВТО, яка видає потужність до 22 кВт. Ось тільки Volvo XC 90 T 8 як і раніше приймає 3 кВт, а Tesla X - від 10 кВт до 16 кВт (залежно від типу вбудованої в електрокар зарядки). Ех, якби у Volvo XC 90 T 8 було зарядний пристрій потужністю 10 кВт, я б зміг повністю зарядити АКБ за одну годину; а так - знову + 10-12 км. Звичайно, Volvo XC 90 T 8 і Tesla X - це не прямі конкуренти; тут краще згадати plug - in гібриди BMW X 5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne, Audi Q 7 ...

Однак Volvo XC90 T8 знаходить, ніж «клацнути по носі» кожного конкурента: «швед» майже у всіх виграє в динаміці, тут змагатися може лише Porsche Cayenne S E-Hybrid; «Швед» пропонує 7-місцевий салон, тут змагатися може лише Audi Q7 e-tron. Та й запас ходу на електриці - один з найбільших в класі. Здається, з Volvo XC90 T8 вичавили все по максимуму. Цікаво, що всі конкуренти мають штучні продажу гібридних версій в гамі даної моделі. А ось у випадку з Volvo XC90 T8 його частка досягає приблизно 10% від загальних продажах моделі в Україні. Але може тому, що у конкурентів є великі 6- і 8-циліндрові мотори? Хочеш потужність - береш V6 або V8. Хочеш потужність від Volvo XC90 - доводиться брати гібрид T8.

15:17

Їдемо на пікнік! Майже ...

По дорозі на роботу вирішили заїхати в парк: весна, тягне на пікнік, хотілося глянути галявину. Попутно перевіримо і прохідність Volvo XC90 T8. Тут допоможе режим Off Road: два мотора завжди працюють спільно (як і в режимі AWD, призначеному для слизькій зимовій дороги); пневматична підвіска максимально піднімає кузов (кліренс на «пневме» регулюється в межах 227-267 мм, зі звичайною підвіскою 238 мм); електроніки налаштована так, щоб імітувати диференціал підвищеного тертя в передній осі. Швидкісне обмеження режиму Off Road - 40 км / год; судячи по тахометрі і звуку роботи двигуна, АКПП просто «зависає» на самій тяговитой першій передачі.

В цілому Volvo XC90 T8 повзе вперед цілком впевнено: просвіту під днищем вистачає; тяги на колесах - з надлишком. Навіть якщо повністю розрядити АКБ, то без задніх коліс не залишишся: в режимах Off Road і AWD система налаштована так, що бензиновий ДВС попутно обертає генератор, той виробляє електроенергію - і відправляє до електромотора ззаду. У підсумку, осмілівши, я поїхав на галявину, де дріфтовал на Mitsubishi Pajero Sport: купини різного розміру і весняна слизька грунтовка. Тут відчувається, що у піднятій підвіски вже толком не вистачає ходів; відчувається, що в грязьовий калюжі передні колеса тягнуть кудись впевненіше, ніж задні, які підштовхують ледь-ледь. Нарешті, при заїзді на невелику гірку вдалося вивісити колеса і автомобіль встав: пробуксовка одного з передніх коліс, незважаючи на спробу імітації LDS-Діфа; заднього колеса не вистачає потужності, щоб зрушити автомобіль вперед.

Та сама гірка, де я фотографував Pajero Sport. Альо до чого Різні настрої: если Pajero Sport на бездоріжжі кричить «давай ще!», То кросовер Volvo XC 90 T 8 змушує буті Обережним. Але, до честі последнего, заїхаті ВІН может Дійсно далеко: кліренс на «пневме» Величезне; в грязі намагається «гребті» всіма колесами даже при розрядженою АКБ. На Цій гірці в такому положенні, як на фото, без проблем відкріваліся двері и кришка багажника, в салоні ні звуку - жорсткість кузова хороша. Зупинити Volvo XC 90 T 8 може діагональне вивішування коліс, коли починає буксувати навіть досить «зубаста» зимова гума Nokian Hakkapeliitta R 2 SUV

В результаті для виїзду на пікнік можливостей Volvo XC90 T8 вистачить «з головою». А на серйозне бездоріжжя на гібриді навряд чи хто поїде; його справа - бізнес-офіс, сім'я, зарядка ... Так і вчинимо.

16:22

Знову в офіс, знову зарядка. І потім додому

Я повернувся в офіс і поставив автомобіль на зарядку: є 1,5 години вільного часу - значить, я отримаю + 15-20 км для їзди на електротязі. Але після насиченого дня вже не хочеться думати про режими їзди, не хочеться планувати маршрут. Закінчую справи, сідаємо з дитиною в автомобіль, заїжджаємо за дружиною - і просто їдемо додому. Ще в середині дня я шкодував, що не можна задати Power режимом «за замовчуванням», але зараз режим Hybrid дійсно здається оптимальним - силова установка працює в автоматичному режимі. До речі, і їхати Volvo XC90 T8 може «автоматично»: є не тільки активний круїз-контроль, але навіть «автопілот» для пробок: він підтримує дистанцію до автомобіля попереду; гальмує і розганяється (можна задати ліміт швидкості); навіть намагається підрулювати, правда, це вдається далеко не завжди. Та й в цілому, про яку системі не запитай - в тестовому гібриді Volvo XC90 T8 вона є: активні світлодіодні фари, моніторинг «сліпих зон» дзеркал, розпізнавання знаків обмеження швидкості, система допомоги при парковці і виїзду з парковки, круговий огляд на 4 е камери ...

Традиційний маршрут, їзда в звичному режимі - і витрата в місті 10,8 л на 100 км. Хоча якщо їхати швидко в режимі Power, як це було в середині дня, коли поспішав на зустріч, то витрата зростає зовсім небагато - до позначки 12-13 л на 100 км шляху. Так, спочатку витрата стрибає до 17-20 літрів, але потім я обтикатиметься в «пробку» або «тягучку», їжу на електриці без витрат палива - і в підсумку істотно зменшую середня витрата за поїздку.

Одна зі сторінок бортової системи Sensus - управління допоміжними функціями, яких величезна кількість. А ще є «профілі користувача»: настройка сидінь, дзеркал, улюблений стиль приладів. При звичайній їзді в місті можна отримати витрата менше 11 л на 100 км; але навіть якщо гнати «на всі гроші», то витрата зростає не в 1,5-2 рази, а лише на 1,5-2 літра: 12,4-12,8 л - відмінний результат для великого 400-сильного кросовера. Секрет економічності - на графіку: нехай спочатку витрата величезний, але потім - електро-їзда з витратою «0»

Додому я приїхав з запасом в половину АКБ. В теорії власник Volvo XC90 T8 живе в приватному будинку або великому житловому комплексі з власним паркувальним місцем - і по приїзду додому він просто підключає гібрид до розетки на ніч. У мене такої можливості немає, проте я нітрохи не переживаю з цього приводу завтрашнього ранку: поїду чи на електриці або на бензині - але поїду. Захочу - поїду швидко, захочу - повільно, захочу - поїду по грунтовці. Далі заряджений на роботі, біля кафе-ресторану, або просто заллю палива. І знову поїду по справах.

18:23

Вечір, наповнений думками. Підсумки

Прочитали попередній абзац? В цьому і вся сила Volvo XC90 T8 - в багатогранності і багатозадачності характеру: цей гібрид дозволяє робити все або майже все, що вам завгодно. Volvo XC90 T8 виявився на стику відразу декількох різнотипних автомобілів: економічного електрокара, динамічного і місткого кросовера, позашляховика для бруду. І в кожному пункті гібрид Volvo XC90 T8 відповідає поставленим завданням якщо не повністю, то на 80-90% точно. Одна з моїх перших статей для ITC.UA була присвячена гібрида ; тоді я сказав, що подібний тип автомобіля - це найближче майбутнє. Так ось: Volvo XC90 T8 - це один з кращих прикладів майбутнього, яке прямо на очах стає справжнім. Автомобіль, який просто-таки феноменальний в своїх можливостях.

Як влаштований Volvo XC 90 T 8

Мало того, що це заряджає гібрид, так конструкція Volvo XC90 T8 цікава навіть в кожному окремо-взятому пункті. Так, тут встановлено бензиновий мотор Т6: 2 л, чотири циліндри, турбіна і компресор, 320 к.с. і 400 Нм. У Парі з ним працює 8-ст. АКПП; а між ДВС і АКПП імплантований стартер-генератор, який може короткочасно виступати в ролі електромотора (34 кВт, 46 л.с., 180 Нм). Ззаду встановлений основний електромотор: 60 кВт, 82 л.с., 240 Нм; він живиться від літій-іон АКБ (9,2 кВтг з яких реально використовується 6,7-7 кВтг), розташованого в центральному тунелі замість карданного валу. В результаті Volvo XC90 T8 може бути електрокаром з заднім приводом, бензиновим кросовером з переднім приводом, або гібридом з повним приводом.

Кросовер пропонує кілька режимів їзди, основним з яких є Hybrid - автоматичне перемикання між двома моторами або їх спільне використання; на електромоторі можна розігнатися до 80 км / год; АКБ використовується приблизно до 80-90% від її максимально-допустимої робочої ємності. Режим AWD-повний привід для слизьку дорогу; ДВС і електромотор працюють постійно. Режим Pure - максимальне використання електротяги; на електромоторі можна розігнатися до 120 км / год, дистанція пробігу на електриці приблизно на 10% більше, ніж в основному режимі Hybrid, тому що можна використовувати майже 100% робочої ємності АКБ. Режим Power - режим максимальної потужності і динаміки, ДВС і електромотор працюють спільно. Режим Off Road - повний привід (як AWD), плюс максимальне підняття кузова на пневматичній підвісці, плюс настройки електроніки на можливу пробуксовку коліс. Режим Individual - власні настройки власника: робота моторів, зусилля на кермі, прилади.

Зарядка гібрида - через роз'єм Mennekes, т.зв. «Тип 2», який найчастіше зустрічається в європейських електромобілях і гібридах. Він спроектований так, що може працювати з 1-фазним або 3-фазним струмом, в теорії розрахований на максимальну потужність до 40-44 кВт. Наприклад, на основі цих роз'ємів побудовані т.зв. «Прискорені зарядки», потужністю 10-22 кВт. У теорії, Volvo XC90 T8 можна було б заряджати набагато швидше, якби гібрид мав більш потужний зарядний пристрій. Упевнений, це буде одним з пунктів при оновленні кросовера через пару років.

Під капотом поруч з пластиковою кришкою двигуна, дається взнаки і один з ключових компонентів гібридної системи - модуль CIDD (Combined Inverter DCDC). В одному алюмінієвому корпусі об'єдналися: блок IGM (Inverter Generator Module) - перетворює постійний струм високої напруги від високовольтної АКБ в 3-фазний змінний струм для комбінованого стартера-генератора CISG і навпаки; перетворювач DCDC (Direct Current Direct Current) - замінює генератор, перетворюючи постійний струм високої напруги від високовольтної АКБ в постійний струм з напругою 12В. Хоча і звичайний акумулятор є: 12В, 80 Ач, AGM . Другий головний компонент - електромотор в приводі задніх коліс. Ну і третє: високовольтна АКБ по центру; до речі, розрахунковий термін служби АКБ - 15 років.

Гарантія та сервісне обслуговування гібридного Volvo XC90 T8 можна порівняти з іншими Volvo XC90. Але це для клієнта. А для дилера все набагато складніше. Наприклад, Вікінг Моторз довелося відправляти майстрів СТО на спеціальні курси по моделі Volvo XC90 T8; довелося докупити ряд специфічного обладнання (в списку був навіть багор для відтягування людини в разі ураження електрострумом). В результаті далеко не всі дилери, які можуть продавати й обслуговувати звичайні Volvo XC90, отримали право продавати й обслуговувати Volvo XC90 T8. Ексклюзив!

Історія заряджають гібридів Volvo: минуле, сучасне, майбутнє

У далекому вже 2010-му році з'явився Volvo V60 Plug-In Hybrid - один з перших серійних автомобілів подібного типу в світі і перший заряджає гібрид з дизелем. Так-так, саме так: під капотом - дизель (215 к.с. і 440 Нм); ззаду - електромотор (68 к.с. і 200 Нм); в багажнику - АКБ на 11,2 кВтг. Наступним етапом стали гібриди серії Т8: спочатку Volvo XC90 T8, потім Volvo S90 T8 і V90 T8.

Нарешті, в березні 2017 року на Женевському автосалоні був представлений Volvo XC60 і для нього відразу заявлена ​​гібридна версія T8. Тому, що це - майбутнє, яке наступає прямо зараз. Це майбутнє, яке не вимагає компромісів; навіть навпаки - це майбутнє поєднує витрата палива «прагне до нуля», високу потужність і відмінну динаміку, запас ходу в 500-800 км. І я такого майбутнього радий.

Дякуємо ВІКІНГ МОТОРЗ за наданий автомобіль