13 жовтня 2012

Причина №1. Золотник він же ніпель.

За ГОСТом повинен змінюватися раз в 3 місяці. Ми ж змінюємо 2 рази в рік при сезонної зміні шин і то не завжди. У нього виходить з ладу пружинний механізм і зношується гумовий ущільнювач (при виготовленні деяких золотників в хід йде сировина для гумових ущільнювачів невідповідної якості; тобто втрачає еластичність при низьких температурах навколишнього повітря). З цієї причини шина втрачає повітряну суміш.

Причина №2. Гумовий безкамерний вентиль.

Він повинен змінюватися по ГОСТу після кожного знімання гуми з обода, або, хоча б при сезонної зміні гуми, в осінній період. Взимку, старий гумовий безкамерний вентиль, при низьких температурах втрачає еластичність в точці сполучення його з обідом і, як наслідок, порушення герметичності призводить до втрати тиску.

Причина №3. Посадочне місце обода.

Для нормальної роботи безкамерної шини потрібно ідеальне прилягання шини з посадочним місцем обода. Взимку, при низьких температурах ця вимога дуже актуально. На обід не повинно бути бруду, різних видів герметиків, процесів окислення і чужорідних тіл. При порушенні вищевказаних вимог і втрати еластичності шини через низьких температур призводить до втрати тиску. Процедуру для усунення цих недоліків необхідно проводити хоча б при сезонної осінньої зміні шин.

Причина №4. Повітряна суміш.

Вона дуже сильно схильна до до зміни тиску при сезонних коливаннях температури навколишнього повітря. 99% Шиномонтажні майстерні, досить часто не мають систем підготовки і очищення повітряної суміші від парів масла і води. Повітря, змішаний з маслом і водою, надає не тільки руйнівний вплив на шину, але і сприяє великому перепаду тиску, при коливаннях температури навколишнього повітря. Видалення паро-масляної фракції з повітряної суміші робить шину на 20-30% більш стійкою до перепадів температури навколишнього повітря. У рази (2-3 рази !!!) підвищується стабільність тиску при накачуванні шин повітряною сумішшю високим вмістом азоту.

Причина №5. Старі шини.

Шина, яка перевищує термін експлуатації (тривале зберігання або сверхлімітіро-ний пробіг), починає руйнуватися, що призводить до втрати тиску в безкамерної покришці в будь-якому її місці. Необхідно або замінити шину, або вставити камеру (тимчасовий захід).

Причина №6. Камерні колеса.

Камерними колесами забезпечені практично всі середні і малі вантажні автомобілі. Причини №1 і 4 для безкамерних шин так само характерні і для камерних шин. Якість камери в зимовий період особливо важливо для експлуатації камерного колеса, тому що склад матеріалу камери повинен відповідати вимогам роботи гумових виробів при низьких температурах. Заводи виробляють камери під певний кліматичний регіон експлуатації. Для нашого регіону бажано експлуатувати камери Омського і Барнаульского шинних заводів. Камери китайського виробництва, до складу яких входить велика кількість перероблених пластмас строго небажано експлуатувати в зимовий період. Так як в негативну температуру вони сильно втрачають еластичність і можуть просто зруйнуватися в колесі.

Важливо пам'ятати.

Накладення герметика на посадочне місце диска це крайній захід (коли неможливо усунути причину №3 іншими методами). Герметик може надати «ведмежу послугу» при сильно замерзлої шині в момент різкого початку руху або гальмування проворачиванием шини на ободе.Заліваніе сумішей для ремонту безкамерної колеса в зимовий час заборонено, так як ці суміші замерзають при негативних температурах. Ця замерзла маса призводить до великого дисбалансу колеса. Пам'ятаючи все це і дотримуючись, Ви знизите проблеми з шинами в зимовий час до мінімуму.

З повагою, Биков П.А.Експерт Науково Дослідницького Інституту Шинної промисловості