Напевно, немає такого росіянина, який би не мріяв про просторому недорогому автомобілі з високим дорожнім просвітом. Всі ці якості поєднує в собі новоспечений седан зі знайомою назвою Almera. Він є спільною розробкою альянсу Renault-Nissan. Начинка переважно французька, а збірка - російська. Кузов запозичений у японської моделі Bluebird Sylphy зразка 2006 року. Але про все по порядку.

Новинка злегка нагадує ніссановськіє Теану . І не тільки окремими деталями на зразок оптики і решітки радіатора, але і габаритами. До бізнес-седана Альмера, звичайно, не дотягує, зате по місткості її сміливо можна віднести до представників класу C +. Такий висновок дозволяють зробити 4656 мм довжини і 1695 мм ширини. Також варто врахувати велику колісну базу (2700 мм). За рахунок її салон вийшов дуже просторим, всередині комфортно сидіти і спереду, і ззаду. По крайней мере, при своїх 183 см зросту нестачі простору я не відчув.

Багажне відділення просто величезне - туди влазить цілих 500 л, під підлогою лежить повнорозмірна запаска. Адекватну конкуренцію подібного вмістилище можуть скласти тільки 545 л, якими володіє Chevrolet Cobalt . З ним наше знайомство відбулося трохи більше місяця тому.

Сівши за кермо, неможливо не впізнати приладову панель і дефлектори воздуховодов від Renault Logan . Кнопки управління дзеркалами і склопідйомниками того ж походження. Одні сховані підручник, інші розташовані на центральній консолі. Не знаю як для вас, а для мене це незвично. Пластик переважно чорний, подекуди він трохи розбавлений сріблястими вставками. Відкидний центральний підлокітник краще тримати у вертикальному положенні, інакше буде заважати водієві.

На три комплектації (Welcome, Сomfort і Tekna) припадає один бензиновий шестнадцатиклапанник - 1,6 л, 102 к.с. Його також запозичили від Логана, як і старий перевірений чотириступінчастий «автомат». По-хорошому, движок треба було дефорсировать до 99 к.с., щоб не переплачувати за транспортний податок і ОСАГО. Але чого немає, того немає.

Дует мотора і КПП успішно допомагає водієві в боротьбі з пробками і дозволяє легко обігнати більше половини потоку, коли з'являється простір для маневру. Робити все треба плавно, при різкому старті «коробка» пригальмовує. Індивідуальні настройки під «японця» їй явно не допомагають. Проблема вирішується перемиканням на ручний режим. До речі, крім його є ще і зимовий.

Покинувши межі міста, сміливо вичавлюю більше «сотні». Але повороти проходжу обережно, адже система динамічної стабілізації не передбачена в принципі. Для «бюджетника» динаміка на рівні, чіплятися до неї нерозумно. Згідно з офіційними ТТХ, стрілка спідометра повинна вказати на 100 км / ч через 12,7 с після старту. З п'ятиступінчастою "механікою" машина витрачає трохи менше - 10,9 с.

Альмера створили на знайомій росіянам неубіваемий платформі B0. Її допрацювали, зробивши амортизатори і пружини більш м'якими, тому можна сміливо шльопати по вибоїнах і нічого не боятися. Передній стабілізатор поперечної стійкості став жорсткіше, а двигун захищений сталевою пластиною товщиною 2 мм. Завдяки 160-міліметровому дорожньому просвіту її навряд чи доведеться перевіряти на міцність.

Спереду розташовані стійки Макферсона, ззаду - балка, що скручується. На поворот керма, забезпеченого гідропідсилювачем, Альмера реагує своєчасно. Крен кузова є, але в цілому на керованість скаржитися не доводиться. Баланс зберігається за рахунок додаткових підсилюючих елементів каркасу і збільшення точок зварювання.

Незважаючи на свою вражаючу місткість, номінально седан відноситься до B-класу. Вся справа в оснащенні і ціні. Базова версія отримала 15-дюймові колісні диски зі сталі, ABS + EBD, ГУР, 2 фронтальні подушки безпеки і передні склопідйомники з електроприводом. З такою начинкою машина дістанеться покупцеві за 429 тисяч рублів. Маркетологи з Nissan вважають, що найбільш затребуваною буде середня комплектація Comfort. Її перевагою є кондиціонер, доступний в якості опції. Двухдіновая аудіосистема - пріоритет топової Tekna, не кажучи вже про навігаторі Nissan Connect.

За покупця седану належить поборотися з мегапопулярним «корейцями» - Kia Rio , Hyundai Solaris , Хитрим «німцем» VWPolo і вже згаданим Chevrolet Cobalt. Almera обходить їх всіх за рахунок більш демократичного цінника і солідних внутрішніх обсягів.

Вперше «живу» Альмера, адаптовану для Росії, показали на ММАС 2012. У грудні минулого року автомобіль поставили на вазовский конвеєр. Продажі стартували в квітні, і попит уже встиг перевищити пропозицію. Фахівці припускають, що дилерські квоти вичерпані через суворого контролю представників Nissan, їх вимог до якості продукції.

Так, новинка перекочувала з гольф-класу в бюджетний сегмент, але це зробило її доступнішою, ближче до народу. Швидше за все, машина не буде популярна в Москві і Санкт-Петербурзі (все-таки гаманці у тамтешніх обивателів товстіший), зате у всіх інших регіонах її повинні оцінити по достоїнству. Крім того, «АвтоВАЗ» планує продавати свою першу іномарку в Білорусії і Україні.

ніжегородец Nissan
офіційний дилер марки Nissan в Нижньому Новгороді
(831) 275-98-15, (831) 220-20-50
Комсомольське шосе, д. 14А

Фото: Микола Ипполитов

При повному або частковому передрукуванні матеріалів сайту активне посилання на www.drivenn.ru обов'язкове.