Перший же погляд на позиціонування і цінник виходить на наш ринок Nissan Sentra викликає в пам'яті назву однієї з комедійних п'єс Олександра Островського - «Не в свої сани не сідай». Хоча образ «саквояжніков» - нахабних і безцеремонні янкі, які наводнили після громадянської війни в США повержений південь і нишпорили там в пошуках легкої наживи, їй ще ближче. Іншими словами, виглядає вона цілком гідно. Але, ледь сівши за кермо, починаєш замислюватися про те, наскільки виправдана ця міграція, і так чи обгрунтовані надії на успіх, пов'язані з цією американською і відверто бюджетної машиною.

Зросійщена Sentra буде битися за гаманець покупця не в своїй ваговій категорії. За задумом маркетингової служби Nissan автомобіль, на якому в США їздять прості домогосподарки і небагаті студенти, для російського покупця виявиться останнім рубежем, який потрібно буде взяти перед тим, як сісти в Nissan Teana . Її в російському відділенні Nissan як і раніше вважають машиною бізнес-класу.

Однак, тут не зайвим буде зауважити, що аналогічним же чином Toyota позиціонує у нас Camry , Хоча насправді вона завжди була досить дешевим сімейним авто. Рівно так само сьогодні надходять і з Sentra.

Щоб хоч якось виправдати її 679-тисячний мінімальний цінник, японці оснастили седан пристойним набором опцій. Тут тобі і фронтальні подушки безпеки, і ABS з ESP, і електронна система розподілу гальмівних сил (EBD), і ремені безпеки з преднатяжителями. Є імммобілайзер, центральний замок з дистанційним управлінням, а для установки дитячого крісла передбачені кріплення ISOFIX. Звучить як щедрий подарунок, але по факту всі ці принади давно не є преміальними атрибутами. Більшість з них стандартні, а іноді і обов'язкові на багатьох розвинених ринках Європи. Мало того, в США, де вимоги по деяких позиціях ще жорсткіше, Sentra обов'язково оснащується системою контролю тиску в шинах (TPMS) , У нас же вона підноситься, як якесь люксовий благо.

Однак це далеко не всі претензії маркетингового характеру. У США за Sentra клієнт віддає 15 990 доларів. У Росії ж, де дохід обивателя непорівнянний з американським і останнім часом неухильно знижується, мінімальна вартість седана на $ 1000. вище . І це при тому, що машина збирається на Іжевському заводі, де вже домоглися 30-відсоткової локалізації . До речі, якби курс рубля по відношенню до долара залишився б на докризовому рівні, різниця в ціні була б ще більш вражаючою.

Але прикро не тільки це. В Америці Sentra пропонується з 130-сильним двохвальним мотором об'ємом 1,8 літра, у нас же модель доступна лише з 1,6-літровим агрегатом потужністю в 117 к.с. І якщо американцям в базі пропонується шестиступінчаста "механіка", то російська повинна задовольнятися тільки «пятиступкой». Втім, в Nissan проблемою це не вважають, так як за їхніми припущеннями переважна кількість клієнтів все одно вибере версії з варіатором, який нам, власне, і запропонували під час прем'єрного тест-драйву.

Всі тестові авто, як і належить, були в топовом виконанні Tekna. Від інших комплектацій вона відрізняється наявністю бічних шторок, світлодіодних ходових вогнів, ксенонових фар головного світла з автоматичним коректором кута нахилу, круїз-контролю, двухзонного клімату і шкіряної обробки салону. Остання, до слова, стала предметом загального обговорення, бо за фактурою оббивка дуже сильно нагадувала штучну. Втім, єдиної думки ми так і не прийшли. Nissan же стверджує, що шкіра там цілком натуральна.

Але зауважу при цьому, що салон Sentra виглядає цілком пристойно і серйозними стилістичними «ляпами» не дратує. З іншого боку, нічого видатного в ньому теж немає - просто машина. На передніх сидіннях цілком зручно, але подушки закороткі, що для американського авто досить дивно, адже на його батьківщині серед опцій є навіть подовжувач ременя безпеки для власників величезних животів. Ззаду в Sentra і зовсім краса і простір. За переднім пасажиром зростом близько 180 сантиметрів можна спокійно сісти, закинувши ногу на ногу. Інший приманкою для нашої людини повинен стати значний 511-літровий багажник.

Загалом, якщо ви збираєтеся пережити кризу, підключивши до якого-небудь сервісу на кшталт Uber або Yandex.Taxi і заробляти на життя візництвом, це цілком вагомий аргумент, який підштовхує до покупки. Те, що у вантажний відсік Sentra влазить три великі валізи, два з тих, що проходять в літак як ручна поклажа і ще три маленьких 25-літрових - не просто слова. Все це ми перевірили на практиці.

Ось на ходу цей седан далеко не таке однозначне. Швидше, суперечливий. Імітація руху в звичному жителю російського мегаполісу стилі - «старт-розгін-гальмування-пробка-полетіли наганяти» - змушує роздратовані поморщитися. Щоб домогтися хоч якоїсь реакції, моторчик доводиться крутити мінімум до 3500-4500 оборотів. І верещить він при цьому, як помісь порося з бензопилою. Маневрування на малих швидкостях (до 50 км / ч) дивує абсолютною відсутністю відгуку на 45-градусний поворот керма. На багатих щільно припаркованими авто вузеньких вуличках невеликих іспанських міст, за якими проходив маршрут тест-драйву, а також на гравійному ділянці з його численними поворотами, це приносило досить відчутні незручності.

У той же час, на великій швидкості електропідсилювач стає гострішим. Однак чіткого «нуля» як і раніше немає і, рухаючись по автостраді, Sentra періодично вимагає доруліванія в поворотах і постійного контролю на прямій. Притому, американська хиткість і м'якість підвіски (яка виявилася дуже до речі на гравийке) нагадує про те, що створений цей автомобіль зовсім для іншого стилю життя і умов водіння.

Останні нам легко вдалося зімітувати, викотився на автостраду в околицях Барселони. У якийсь момент все, що так дратувало нас в міському потоці, зникло. Стрілка спідометра спокійно і впевнено переповзла позначку в 120, потім в 140 і встала на 150-ти, тахометр застиг в районі позначки 2500 оборотів, а датчик витрати палива почав зворотний відлік, спустившись в результаті з 9,5 до 7,2 літра. В салон, здавалося, не проникало жоден зайвий децибел, а неспішної бесіди напівголосно заважали лише аеродинамічні шуми.

Ось він і відповідь на всі питання про настройках мотора, коробки, підвіски! Поміщена в правильне «оточення» Sentra показує себе «на всі гроші» і починає виглядати дуже пристойним авто, біда тільки в тому, що в Росії таких доріг, якими рясніють європейські провінції, практично немає. Або їх можна перелічити на пальцях однієї руки.

Втім, з «на всі гроші» я, мабуть, погарячкував. Цінник на топову комплектацію седана виглядає не зовсім пристойно - 914 000 рублей. Не впевнений, що у багатьох зараз знайдуться душевні сили віддати за Sentra суму, яка дозволить стати власником трирічної «троячки» BMW або того ж Infiniti G25 з невеликим пробігом, не кажучи вже про ніссановськіє «хіті» Qashqai.

Що в підсумку? А в результаті ми бачимо спробу нісановскіх маркетологів продемонструвати нам повний модельний ряд, поступово підвищується за класом і розміром. Однак, заповнюючи ніші, японці не враховують ні специфіку вітчизняної експлуатації, ні поточної економічної ситуації. Нова Sentra може бути і непогана за ті гроші і при тих зарплатах, які є в США, але за російськими мірками вона виявилася занадто вже дорогою. По суті, спокусити вона здатна або дачника, одержимого наявністю величезного багажника, або такісіста, або людини зі стійкою алергією на вторинний авторинок. Але кожен з них в першу чергу дивитиметься на цінник. І тут вона їх, на жаль, порадувати вже не зможе.