Міжнародний авіаційний комітет (МАК) за підсумками розслідування катастрофи Boeing 737-500 в Казані в листопаді 2013 року надійшла до висновку, що причиною катастрофи стали системні недоліки в роботі екіпажу, непрацездатність системи управління безпекою польотів в авіакомпанії "Татарстан", а також відсутність контролю за рівнем підготовки членів екіпажу з боку авіаційної влади. Відповідні підсумки містяться в звіті, опублікованому на сайті МАК.

Експерти комітету прийшли до висновку, що при виході на друге коло екіпаж не розпізнав факт відключення автопілота і допустив потрапляння літака в складне просторове положення "на кабрування" (рух з задиранням носової частини судна). Відсутність у пілота достатніх навичок для того, щоб впоратися з цією ситуацією, привело до створення їм значною негативною перевантаження, втрати просторового орієнтування і перекладу літака в круте пікірування аж до зіткнення із землею.

На друге коло літак йшов через непосадочного положення при виході до злітно-посадковій смузі, яке стало наслідком "зсуву карти" (похибка у визначенні місця розташування літака бортовими системами) на величину близько чотирьох кілометрів. Екіпаж у даних умовах виявився нездатним вести навігацію з необхідною точністю, а наземні служби не надали в цей момент активну допомогу, хоча могли спостерігати відхилення протягом досить тривалого проміжку часу.

Таким чином, катастрофа стала наслідком відсутності у пілотує екіпажу початкової льотної підготовки, низький рівень організації льотної роботи в авіакомпанії, підвищене психоемоційне напруження членів екіпажу перед відходом на друге коло через тривалу нездатність визначити місце розташування літака, а також систематичне порушення режиму праці та відпочинку пілотів і велика заборгованість по відпустках.

Літак компанії "Татарстан" марки Boeing 737 розбився 17 листопада 2013 року під час приземлення в аеропорту Казані. На борту повітряного судна знаходилися 50 чоловік, серед яких були шість членів екіпажу і 44 пасажири. Врятуватися під час авіакатастрофи нікому не вдалося. Після аварії літака слідчі завели кримінальну справу про порушення правил безпеки руху і експлуатації повітряного судна, а в авіакомпанії "Татарстан" почалися різні перевірки.

Незабаром було виявлено невідповідність керівників авіакомпанії кваліфікаційним вимогам. Наприклад, у генерального директора Аксана Гиниятуллин не виявилося необхідної професійної освіти і стажу роботи в авіації. Більш того, керівні працівники авіакомпанії були незаконно атестовані на свої посади. Підробленими свідоцтвами володіли і пілоти Boeing.

У травні 2014 року авіакомпанія "Татарстан" організувала процедуру банкрутства, яка була завершена 27 жовтня того ж року. Як зазначалося, борги перевізника до осені досягли 3,5 млрд рублів. Дебіторська заборгованість, станом на 31 березня, становила 400 млн рублів, з якої реально можливо було стягнути тільки 80 мільйонів. У авіакомпанії налічувалося понад 100 кредиторів. Відзначимо, що компанія на 100% належала Міністерству земельних і майнових відносин Татарстану.