Шкода Октавія Тур (Skoda Octavia) - невеликий сімейний автомобіль, вироблений чеської автомобілебудівної компанією Škoda Auto. З Октавії першого покоління (А4) почалася новітня історія бренду Skoda, в якій він став повноправним гравцем на більшості ринків Європи і Азії, і, практично не поступається за популярністю свого «старшого брата» Volkswagen. На сьогоднішній день, нових Октавія Тур Ви вже не знайдете, але, на вторинному ринку від достатку пропозицій розбігаються очі. А, ось, чи варто купувати цей автомобіль у віці старше 10 років і з пробігом близько 200000 км, а, також, з якими проблемами доведеться зіткнутися після покупки, зараз і спробуємо розібратися.
Трохи історії:
Концепт-кар Шкода Октавія був представлений в 1992 році. В кінці 1995 року в місті Млада-Болеслав (Чехія) був закладений перший камінь в фундамент для виробництва машини середнього класу - побудований новий зал для малярного цеху, а також була проведена модернізація заводу під виробництво Шкода Октавія. Більшу частину інвестицій взяв на себе концерн Фольксваген. Назва «Octavia» була запозичена у першого двухдверного седана марки «Skoda», який випускався на заводі в Млада-Болеславі з 1959 по 1971 рік. Друге життя модель отримала в 1996 році, коли її ім'ям був названий абсолютно новий автомобіль, який був побудований на одній платформі з Фольксваген Гольф четвертої генерації. Сучасна версія моделі представлена тільки в п'ятидверний версіях кузова - ліфтбек і універсал.
На піку популярності даної моделі, завод в Млада-Болеславі не зупинявся ні на хвилину, щоб задовольнити потреби ринку. Мало хто знає, що час, протягом якого збирали Шкоду Октавію, не перевищувало 3.5 годин. У 1997 році на автошоу у Франкфурті була представлена Шкода Октавія в кузові «Combi», а вже в 1998 році автомобіль з'явився в автосалонах. Навесні 1999 року на ринку дебютувала повнопривідна версія автомобіля. У 2000 році модель зазнала рестайлінг, в ході якого була змінена лицьова частина машини, з'явився новий турбований силовий агрегат 1.8, при розробці якого за основу був узятий двигун Audi TT. У 2004 році на ринку з'явилося друге покоління Шкода Октавія А5 , Незважаючи на це, виробництво попередньої версії не було зупинено. Шкода Октавія Тур випускалася до 1 жовтня 2010 року. Всього за 14 років на заводах в Чехії, України, Росії, Казахстану, Індії було зібрано 1 442 100 машин.
Незважаючи на те, що лакофарбове покриття досить непоганої якості, на сьогоднішній день знайти авто в ідеальному косметичному стані складно. Подряпини і навіть відколи є невід'ємним атрибутом машин в цьому віці, а, ось, їх відсутність повинна насторожити. Що стосується корозійної стійкості кузова Шкода Октавія Тур, то, незважаючи на свій немолодий вік метал упевнено протистоїть тискові рудої хвороби. Незважаючи на те, що в місцях сколів сліди іржі не з'являються дуже довго, з їх усуненням краще не затягувати. На авто випущених до 2001 року можуть бути присутніми сліди корозії на порогах з боку днища і на кришці багажника. При виборі авто потрібно враховувати, що якість лакофарбового покриття на автомобілях чеської збірки на порядок вище, ніж у машин, зібраних в Україні та Росії.
При відвідуванні СТО та шиномонтажу потрібно просити майстра, щоб він не ставив «тарілку» домкрата під ребра жорсткості, вони досить м'які і можуть деформуватися під вагою автомобіля. Згодом, від впливу реагентів страждають осі повідків двірників і замки дверей (при проїзді нерівностей з дверей доноситься скрип). Якщо заскрипіли петлі дверей, готуйтеся змащувати їх раз в 3 місяці. Ще одним слабким місцем є передня оптика - захисний пластик пескоструем і мутніє. Також, до недоліків можна віднести невеликий термін служби амортизаційних опор кришки багажника, справа в тому, що вона дуже важка і амортизатори перестають її тримати. Якщо проблему не вирішено усувати є ризик отримати серйозну травму.
силові агрегати
Шкода Октавія Тур має досить широку лінійку силових агрегатів: атмосферні - 1,4 (60 і 74 к.с.), 1,6 (75, 101 і 102 к.с.), 1,8 (125 к.с.) , 2.0 (115 к.с.), турбовані - 1.8 (150 і 180 к.с.); дизельні - 1,9 SDI (68 к.с.) і 1,9 TDI (від 90 до 130 к.с.). Двигуни Шкоди Октавії Тур надійні і довговічні, при правильному і своєчасному обслуговуванні не доставляють великих клопотів до 300 тис. Км. Але, як і будь-який механізм, силові агрегати мають певні слабкі місця, з якими можна зіткнутися в ході експлуатації. Найпоширеніший недолік, властивий практично всім моторам - підвищені вібрації і плаваючі обороти на холостому ходу. Винуватцем цієї недуги є «бадяжний» бензин, з яким не справляється ЕБУ двигуна загнаний в жорсткі рамки екології. У деяких випадках усунути проблему вдається перепрошивкой блоку управління двигуном, якщо це не допоможе, доведеться міняти дросельну заслінку.
На машинах перших років випуску, з пробігом більше 160000 км, можливо залягання кілець. Причина - поїздки на короткі дистанції або тривалий рух на низьких оборотах. Щоб уникнути неприємностей рекомендується періодично розкручувати двигун до 4000-5000 оборотів. Автомобілі з пробігом понад 200000 км мають підвищеною витратою масла. Для виключення масляного голодування силового агрегату, на пробігу 200-250 тис. Км потрібно чистка сітки маслоприймачів. Якщо своєчасно не провести чистку, це може привести до заклинювання розподілвалів і обриву ременя ГРМ. Симптоми - падіння тиску масла при тривалій роботі двигуна на підвищених обертах. Ремінь ГРМ за регламентом потрібно змінювати раз в 90000 км, але, практика показала, що це краще робити на 60-70 тис. Км. При кожній другій заміні ременя рекомендується міняти і помпу, так як її ресурс складає 150-180 тис. Км.
На партії автомобілів випущених після 2007 року були встановлені неякісні вентилятори системи охолодження. На більшості авто проблемний вузол напевно вже був замінений, але, про всяк випадок краще перестрахуватися і перевірити працездатність вентилятора. Основні симптоми - підвищена гучність і вібрації, при прокручуванні вентилятора руками відчувається люфт. На більш ранніх версіях вентилятори виходжують до 200000 км. Також, до поширених проблем можна віднести невеликий ресурс термостата, в середньому 50-60 тис. Км. Часто нових власників Шкода Октавія Тур лякає раптова поява цокота на холостому ходу, проте, страшного в цьому нічого немає - особливість роботи клапана продувки бензобака. При появі підвищеного шуму в області заднього сидіння (зі збільшенням оборотів зменшується) необхідно звернути увагу на стан паливного фільтра.
Ще одним слабким місцем є стартер від фірми «Valeo» (погано запускається в морози). Щоб на довгі роки позбавити себе від неприємностей рекомендується його замінити на аналог від компанії «Bosch». Ресурс стартера в середньому становить 150-200 тис. Км. Раз в 120-150 тис. Км потрібна заміна каталізаторів. На авто російського складання на непрогрітому двигуні каталізатор може видавати сторонні звуки (деренчання), після прогріву двигуна звук зникає. Зливна пробка картера має слабку різьблення, при заміні масла враховуйте цю особливість (затягувати потрібно обережно, щоб не зірвати різьбу), в іншому випадку доведеться міняти піддон картера.
Незважаючи на надійність і простоту в обслуговуванні мотора об'ємом 1.4 (60 к.с.), купувати авто з таким двигуном не рекомендується з кількох причин. По-перше, цей мотор дуже слабкий для цієї машини. По-друге, в разі необхідності ремонту знайти потрібні запчастини буде дуже складно. Більш сучасна 16-ти клапанна версія цього мотора 74 к.с., (встановлювалася з 2000 року) володіє не тільки кращими динамічними характеристиками, але, більш високими витратами на обслуговування. Мотор 1.4 (74 к.с.) оснащений ланцюговим приводом ГРМ, але, в даному випадку це скоріше мінус, ніж плюс, так як ресурс ланцюга порівняно невеликий, а вартість заміни істотно вище, ніж у ременя. Серед власників авто з двигуном 1.4 ходять чутки про «ремонтопридатності» даного агрегату - дійсно, тут з цим проблеми є, але, тільки якщо намагатися все зробити за заводськими технологіями (відсутні деталі з заводськими розмірами). На примірниках, з пробігом більше 200 тис. Км, двигун, швидше за все, вже откапіталіл, питання тільки в тому, наскільки добре.
Силовий агрегат 1.6 найнадійніший в лінійці, також, до його переваг можна віднести невибагливість в обслуговуванні. При правильній експлуатації двигун здатний прослужити до капіталки 300-350 тис. Км. Незначні поломки відбуваються в основному через неякісне пальне і реагентів, що проникають в електричні роз'єми, колодки і блоки, що призводить до збоїв в роботі силового агрегату. Накопичення бруду з сіллю призводить до некоректної роботи і передчасного виходу з ладу лямбда-зонда (заміна -50-70 у.е.). З цієї ж причини досить часто потрібна заміна датчика температури охолоджуючої рідини (30-50 у.о.). Використання низькоякісного бензину призводить до передчасної відмови датчика витрати повітря (60 у.о.). Після 100000 км пробігу потрібна заміна клапана рециркуляції відпрацьованих газів. Однією з основних причин незапланованого візиту до СТО може послужити електронна педаль газу - запізнілий відгук на натискання, або зависання, утримує обороти.
Силовий агрегат об'ємом 1,8 має складну конструкцію, через це вартість обслуговування і ремонту значно вище, ніж у інших моторів цього автомобіля. Найбільша неприємність, яка може статися з цим двигуном - виходить з ладу головка двигуна (в зоні ризику авто з пробігом більше 150000 км). На даному моторі раз в 20-30 тис. Км потрібно промивання дросельної заслінки. Першою ознакою того, що вона засмітилася, послужить підвищена витрата палива - більш 15 літрів на 100 км. Поява цокають звуку від двигуна є першим сигналом про необхідність заміни гидрокомпенсаторов. На турбированних моторах слабким місцем є котушки запалювання, часто їх ресурс не перевищує 80-100 тис. Км. Обов'язково потрібно стежити за рівнем масла і тримати його ближче до позначки «Max», так як турбіна дуже болісно переносить масляне голодування. При своєчасному обслуговуванні турбіна ходить 200-250 тис. Км.
Восьмиклапанний мотор об'ємом 2.0 літра, на подив, невибагливий, але, по надійності, все ж, поступається двигуну 1.8. До недоліків мотора можна віднести невдалу поршневу групу - часто закоксовивается. Через високу робочої температури двигуна - близько 105 градусів, можливі проблеми і з системою вентиляції картера. Експлуатація авто з несправними свічками запалювання призводить до виходу з ладу котушок запалювання.
Дизельні мотори радують своїх власників не тільки своєю надійністю і хорошою тягою, але і низьким споживанням палива. Двигуни, що працюють на важкому паливі, як і бензинові, не позбавлені дрібних неприємностей з термостатом, стартером і виходом з ладу датчиків. А, ось, по великому вкладеться в ремонт доведеться на пробігу 180-200 тис. Км - заміна форсунок і фільтр сажі, на моторі 1.9 TDI виходить з ладу ТНВД. На цьому ж пробігу потрібна заміна двомасових маховика і клапана EGR. На пробігу 230-280 тис. Км приходить час заміни турбіни. Трохи раніше потрібна заміна датчика тиску наддуву. Слабкі версії мотора об'ємом 1.9 TDI не мають двомасових маховика і турбонагнетателя із змінною геометрією.
Трансмісія
Більшість Шкода Октавія Тур, представлених на вторинному ринку, оснащені п'ятиступінчастою механічною коробкою передач. Рідко, але, все ж, зустрічаються машини з чотириступінчастим автоматом. А, ось, зустріти авто з шестиступінчастою механікою, яку встановлювали в парі з найпотужнішим дизельним мотором - велика удача. Механіка надійна, єдина скарга, яка надходить від власників - нечітке включення передач. Причина - знос підшипників валів. Якщо передачі почали включатися із зусиллям, потрібно регулювання тяг або тросів (з турбомоторами). Ресурс зчеплення залежить не тільки від стилю водіння, але і від об'єму двигуна, так, наприклад, у трансмісії, що працює в парі з мотором 1.4 і 1.6, середній термін служби зчеплення становить 130-150 тис. Км, в той час, як на моторі 1.8 не завжди виходжує 100000 км. На машинах, випущених до 2006 року, на пробігу 90-140 тис. Км можливий зрив заклепок диференціала, які потім руйнують корпус коробки. Симптоми - гул на другій передачі, смикання на низьких оборотах.
Автоматична трансмісія менш надійна, ніж МКПП, на думку багатьох власників, автомобіль з такою трансмісією вважається не найвдалішим варіантом для придбання. Основна причина примхливий гідроблок, його необхідно регулярно чистити, навіть при своєчасній заміні масла (кожні 60000 км). Якщо цього не робити виходить з ладу клапан Valve Bost, що відповідає за блокування гідротрансформатора і клапан регулювання головного тиску. Також, що не славляться великою ресурсом лінійні соленоїди, датчики обертів і проводка. Більшість автомобілів, представлених на вторинному ринку, оснащені передньому приводом, рідко, але, все ж, зустрічаються і повнопривідні версії. Від покупки такого авто краще відмовитися з кількох причин. По-перше, муфта Haldex того часу не володіла зразковою надійністю. По-друге, регламент обслуговування муфти невеликий - 30000 км, а більшість власників таких машин її не обслуговували належним чином, тому, багато Октавії вже кілька років як, суто, передньопривідні. Ремонт муфти обійдеться в третину вартості бу автомобіля.
Надійність ходової Шкода Октавія Тур
Шасі для даної версії моделі запозичена у Фольксваген Гольф: спереду - Макферсон, ззаду - балка (у повнопривідної версії многоричажка), всі запчастини близнюки. Підвіска тиха і м'яко згладжує всі нерівності на дорозі. Досить часто, при русі на малих обертах вперед і назад, власникам докучає стукіт, джерело якого, при зверненні в сервіс, виявити не завжди вдається. Причина - двигун на малих обертах створює коливання, які передаються вихлопній системі і вона віддає в кузов. Проблема не лікується. Що стосується надійності підвіски Шкода Октавія Тур, то, тут, причепитися ні до чого, втулки стабілізатора служать 40-60 тис. Км, стійки до 80000 км. Кульові опори доводиться міняти раз в 90-110 тис. Км, трохи рідше опорні підшипники і амортизатори, раз в 130-150 тис. Км. Сайлентблоки, в середньому, ходять 150-180 тис. Км. У багаторичажка раз в 100000 км доведеться оновлювати втулки поперечних і поздовжніх важелів.
Система рульового управління рідко підносить неприємні сюрпризи. Рульова рейка, як правило, не доставляє проблем до 150000 км, після, з'являється люфт, заміна рейки, в більшості випадків, потрібно ближче до 200000 км (за нову рейку просять 200-300 у.о.). Кермові наконечники ходять 100-120 тис. Км, тяги до 200000 км. Єдине місце в рульовому, яке вимагає особливої уваги, це шарнір рульової колонки - з часом з'являється люфт. Гальмівна система також надійна, але, через велику кількість реагентів на наших дорогах, необхідно стежити за станом кілець ущільнювачів гальмівної магістралі - сильно піддаються корозії. Щоб запобігти відмові гальм рекомендується міняти їх примусово при оновленні гальмівної рідини.
салон
Незважаючи на те, що дизайн інтер'єру Шкода Октавія Тур виглядає застарілим і невиразним, в салоні досить комфортно. Для обробки салону використовувалися дешеві, але зносостійкі матеріали, завдяки цьому навіть після багатьох років експлуатації салон не виглядає пошарпаним. Для поціновувачів розкоші доступна версія Laurin & Klement з багатим оснащенням і дорогими оздоблювальними матеріалами, правда, такі екземпляри зустрічаються не часто. Що стосується надійності електрики, то тут присутній пару слабких місць. Згодом перестають працювати нитки обігріву заднього скла. Усунути проблему можна, для цього буде потрібно перепайка контактів спеціальним матеріалом. На автомобілях з пробігом понад 150000 км потрібна заміна компресора кондиціонера. Причина - забивається клапан включення. При різких перепадах температури і підвищення вологості може «глючить» панель приладів. З незначних проблем можна відзначити часте перегоряння лампочок підсвічування блоку управління кондиціонером і грубкою.
підсумок:
Шкода Октавія Тур є однією з найбільш вдалих моделей чеського концерну. Незважаючи на велику кількість можливих проблем, ймовірність їх появи на одному окремо взятому екземплярі дуже мала. По суті, Октавія це повноцінний німецький автомобіль з дуже привабливою ціною не тільки на покупку, але і на обслуговування.
Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.
З повагою редакція АвтоАвеню