Интернет журныл о промышленности в Украине

Небезпека перегріву бензонасоса

  1. Їзда «на лампочці»
  2. Гріється чи ні?
  3. результати

Чи приводить їзда на машині з низьким рівнем палива в баку до перегріву і виходу з ладу погружного бензонасоса? Народна поголоска запевняє, що так ... Те ж саме нерідко говорять і професіонали-ремонтники в автосервісі. Давайте перевіримо, чи так це насправді!

Їзда «на лампочці»

З уществует дуже поширене гаражне повір'я про небезпеку руху «на лампочці» - так в народі називають їзду на автомобілі з низьким рівнем палива. Мовляв, бензонасос в баку (мова про інжекторних моторах, зрозуміло) на кінець палива не повністю занурений в бензин, а значить, не охолоджується, перегрівається і швидко виходить з ладу. Пластиковий протівоотлівний стакан, в якому встановлений «патрон» бензонасоса і датчик рівня палива, не рятує: «ватерлінія» в ньому та сама, що і в баку, призначений стакан лише для захисту від оголення заборника насоса при стартах і маневрах.

Начебто проблема перегріву насоса виглядає цілком реально. Однак якщо задуматися, то можна резонно засумніватися в вищеописаної небезпеки. Так, насос має занурювальну конструкцію, але хто сказав, що найважливіша її завдання - охолодження насоса? В першу чергу така компоновка зменшує рівень шуму і забезпечує великовузлове модульність, а зовсім не відведення тепла.

Моторчик бензонасоса має невисоку потужність (50-70 ват), розташований максимально далеко від джерел тепла. Іншими словами, прокачуванням бензину він сам себе охолоджує з високою ефективністю і, швидше за все, зовсім не потребує охолодження бензином зовні, по зовнішній стороні корпусу. При цьому навіть під кінець паливного бака умови його роботи не змінюються: як і у випадку повного бака, він продовжує прокачувати через свої нутрощі паливо з незмінним зусиллям, споживаним струмом, паспортної продуктивністю і з безперервною циркуляцією через магістраль «обратки».

Втім, те, що насосу вистачає охолодження зсередини - суб'єктивна впевненість, яка вимагає перевірки. Або непростими інженерними розрахунками, або простим і наочним експериментом. Його ми і проведемо!

Його ми і проведемо

Гріється чи ні?

Повторимо вступну. Ми припускаємо, що погружной електричний бензонасос не потребує фактичному охолодженні від занурення в бензин і без будь-якого шкоди для працездатності функціонує до останньої краплі, яку здатний впевнено засмоктати, умовно кажучи, поки двигун не затихне сам собою через засмоктування насосом повітря і подальшого падіння тиску в паливній рампі.

Щоб це перевірити, зберемо найпростіший стенд з бензонасоса, ємності з п'ятьма літрами бензину, блоку живлення на 12 вольт, манометра і регулятора тиску палива. Насос буде встановлено «на повітрі» і засмоктувати паливо стане через короткий шланг. Таким чином, охолоджуватися йому доведеться виключно бензином, що протікає через його нутрощі.

Зрозуміло, що якщо насос буде качати паливо з ємності в ємність, як є, експеримент виявиться марний. Тому дамо насосу покладене навантаження - підключимо його через регулятор тиску: так, як це і зроблено в автомобілі. Регулятор тиску забезпечить палива стабільний «підпір», і рідина стане циркулювати по колу так само, як і в штатній системі харчування автомобіля.

Для експерименту ми взяли новий насос недорогого популярного бренду найпоширенішого типу, з вихровий нагнітаючої крильчаткою. Паспортні характеристики - 90 літрів в хвилину, максимальний тиск 6,5 бар, споживаний струм 5 ампер.

Невеликий проблемою стала відсутність у насоса забірного штуцера. Вихідний патрубок, на який можна натягнути шланг, є, а ось вхідного-то немає! Тому довелося на швидку руку виготовити з підручних матеріалів пластиковий ковпак, герметично надівається на насос, і вкрутити в нього штуцер для шланга.

Як ковпака ідеально підійшла заглушка сантехнічної пластикової труби. Внутрішній діаметр заглушки від 32-міліметрової труби ідеально збігся з зовнішнім діаметром корпусу насоса: ковпак, підігрітий феном, сподівався внатяг.

Запускаємо систему, спершу затоку паливо в насос вручну, через знятий шланг, щоб він не молотив марно повітря. Камера крильчатки насоса заповнилася рідиною, подальший процес уже пішов як самоподдерживающийся.

Тиск в нашій тестовій системі - приблизно 4 бари. Його забезпечує вищезгаданий регулятор, в якості якого взятий паливний фільтр з вбудованим регулятором тиску від Volkswagen. Вищезазначені 4 бари - паспортне тиск фільтра, реальне - приблизно на 0,4 бару менше. Його використання зручно, оскільки у фільтра є стандартні штуцери для підключення шлангів, на відміну від самостійних регуляторів тиску, які монтуються на рампу форсунок через фланець і болти.

Вихід насоса підключаємо до входу фільтра через манометр, вихід «обратки» з регулятора - на слив в ємність, а вихід з фільтра, який штатно спрямований до форсунок, просто глушимо. В результаті бензин циркулює безперервно, а в магістралі після насоса підтримується робочий тиск, як в паливній рампі.

В результаті бензин циркулює безперервно, а в магістралі після насоса підтримується робочий тиск, як в паливній рампі

результати

У складі зібраного нами нескладного випробувального стенду насос безперервно пропрацював годину, якого з надлишком вистачило, щоб оцінити результат. Чи не знадобився навіть термометр - при перевірці рукою на дотик корпус бензонасоса був ледь-ледь теплим. Омиваючись паливом виключно зсередини і залишаючись сухим зовні, насос не отримав і натяку на перегрів.

Власне, якихось далекосяжних висновків з цього експерименту ми не робимо - все «just for technical fun» і заради любові до точності взагалі і формулювань зокрема. Адже згадок на різних автомобільних інтернет-форумах про вихід насоса з ладу від перегріву, викликаного їздою з низьким рівнем палива в баку, маса. Систематично вони звучать в діалогах автовласників, нерідко чуються від професіоналів авторемонту. Але, як видно, ці побоювання безпідставні.

Насоси, безумовно, рано чи пізно вмирають. Правда, в основному через води і бруду в баку і від природного зносу колектора, щіток і крильчатки. А ось кількість бензину в баку для роботи насоса не принципово.

Опитування

А ви їздите "на лампочці"?

Так, насос має занурювальну конструкцію, але хто сказав, що найважливіша її завдання - охолодження насоса?
Гріється чи ні?