1. Сфера діяльності
2. Контактні особи
3. проекти
4. Історична довідка:
5. Участь в об'єднаннях
6. Прес-релізи | Всі прес-релізи

• Адреса: 105118, Россия, г. Москва, проспект Будьонного, 16, к.2.
• Телефон: +7 (499) 785-8691
• Факс: +7 (495) 365-4006
• E-mail: [email protected], [email protected]
• Web: http://www.salut.ru/
• Дата організації підприємства: 19 жовтень 1912 р
• Анкета створена: 21.02.2001, змінена: 18.07.2018

Сфера діяльності

АТ "НВЦ газотурбобудування" Салют "- один з визнаних лідерів в країні по розробці і виробництву авіаційних газотурбінних двигунів і енергетичних установок.
Застосування в АТ "НВЦ газотурбобудування" Салют "прогресивних технологій дозволяє серійно виготовляти досконалі конструкції силових установок з високими експлуатаційними характеристиками. Пріоритетним завданням для колективу підприємства є підвищення якості і надійності двигунів при зростанні ефективності виробництва і зниження собівартості продукції, що випускається.
"Салют" - підприємство, що об'єднує в своїй структурі "Науково-дослідний інститут технології і організації виробництва двигунів" (філія "НІІД"), конструкторське бюро перспективних розробок і виробництво. Вагомий внесок у діяльність підприємства вносять його філії, розташовані в Москві, Омську, Бендерах (ПМР), а також в містах Підмосков'я - Воскресенську і Дзержинському.

Контактні особи

Керівник прес-служби відділу корпоративних комунікацій - Оксана Іванівна Бабинцева

проекти

У 2018-2019гг. в рамках кооперації з іншими підприємствами АТ "ОДК" АТ "НВЦ газотурбобудування" Салют "бере участь в освоєнні виробництва ДСЕ двигунів ПД-14, НК-32, РД-33, РД-33МК РД-93, ВК-2500, ТВ7-117В , РГК двигунів Д-136, Д-36, Д-18Т, а також повнорозмірного двигуна ТВ7-117СТ.

Історична довідка:

1912 рік. На базі майстерень на Миколаївській вулиці французькою компанією "Гном-Рон" створений невеликий завод по збірці авіаційних семіціліндрових зіркоподібних моторів "Гном" потужністю 80л.с. Деталі для виробництва двигунів поставлялися з Франції. Двигун встановлювався на літаки "Nieuport-IV" і "Farman-XVI". Перша в світі "Мертва петля" була виконана видатним російським льотчиком Петром Нестеровим в 1913 році на літаку "Nieuport-IV" з двигуном "Гном".
1915 рік. З Риги в Москву був переведений завод "Мотор". На цьому заводі було налагоджено виробництво першого вітчизняного авіаційного семіціліндрового звездообразного двигуна "Калеп" потужністю 80л.с. і девятіціліндрового РОН-110. Мотори встановлювалися на літаки "Nieuport-Х" та "Nieuport-ХV".
1917 рік. На вже існуючому майданчику в Москві французьким підприємцем був побудований завод "Сальмсон". Заводом було поставлено понад 400 моторів "Сальмсон" для військового відомства Росії. Мотори "Сальмсон" встановлювалися на літаки ВХ-4, К-1, К-2, К-3, К-4, Моран-Ж.
Грудень 1918 рік. Постановою Президії ВРНГ ці заводи, як і вся авіаційна промисловість, були націоналізовані. Завод "Гном" був перейменований в "Ікар", а завод "Сальмсон" - в "Амстрой".
На початку 20-х років відповідно до завдання уряду було освоєно виробництво одного з перших радянських двигунів М-5 для літаків Р-1, Р-2 і ТБ-1, двигуна М-11 конструктора Безсонова А.А., а також двигунів М-15 і М-26, створених під керівництвом талановитого радянського конструктора А.Д. Швецова. Ці двигуни встановлювалися на літаки І-1, І-5, ПО-2, УТ-1.
1924 рік. Завод "Мотор" був об'єднаний з заводом "Амстрой" і названий "Мотор № 4 ім. М.В. Фрунзе".
1926 рік. Конструкторський відділ заводу під керівництвом головного конструктора А.Д. Швецова проектував і доводив двигуни: М-18 (восьмициліндровий), V-12 (двенадцатицилиндровий водяного охолодження), ФЕД-24 (двадцатічетирех-циліндровий водяного охолодження), М-15 (девятіціліндровий повітряного охолодження) і М-26 (семіціліндровий повітряного охолодження) .
1927 рік. За рішенням уряду заводи "Ікар № 2" і "Мотор № 4" об'єднали і отримав найменування "Завод № 24 ім. М.В. Фрунзе".
1927 рік. Підготовлено до серійного виробництва двигун М-17, потужністю 660 к.с., яким оснащувався літак "Країна Рад" конструкції А.Н. Туполєва. На цьому літаку здійснений безпрецедентний, як на ті часи, переліт Москва - Нью-Йорк, протяжністю 21000 км. В цьому ж році на літаку АНТ-3 здійснено переліт в Токіо.
1930-і роки. Освоєно серійне виробництво двигунів АМ-34 потужністю 750 к.с. головного конструктора Олександра Олександровича Мікуліна - родоначальника великого сімейства моторів АМ, (ГАМІР-34, АМ-35, АМ-35А, АМ-37, АМ-38, АМ-38Ф). Двигуни встановлювалися на літаки ТБ-3 (АНТ-6), ДБ-А, АНТ-25, Р-7 та інші. На літаках з цими моторами встановлені світові рекорди і здійснені історичні перельоти. Двигун ГАМІР-34 ставився на торпедні катери і морські мисливці за підводними човнами.
У 30-х роках радянські авіатори здійснили 110 рекордних перельотів, в тому числі в Пекін на п'яти літаках, серед яких Р-1 і Р-2 з двигуном М-5-400, перельоти в Тегеран, через європейські столиці. На літаку Р-1 було встановлено перший світовий рекорд польоту по маршруту Москва-Пекін.
У початку 1937 року на літаку АНТ-25 з мотором АМ-34, конструктора А.А. Мікуліна, здійснений перший безпосадочний переліт по маршруту Москва - Північний полюс - Сан-Джасинто (США), протяжністю 10148 км.
Май 1937 року. Літаки АНТ-4 і АНТ-6 з двигунами АМ-34, керовані командирами екіпажів М.В. Водопьяновим, В.С. Молоковим, А.Д. Алексєєвим, І.П. Мазурука, П.Г. Головіним здійснили посадку на Північному полюсі - почалося освоєння Арктики.
Червень 1937 року. Здійснено безпосадочний переліт В.П. Чкалова, Г.Ф. Байдукова, А.В. Белякова на літаку АНТ-25 з мотором АМ-34 з Москви через Північний полюс в Америку.
1938 р Заводом освоєно серійне виробництво поршневого двигуна М-62, розробленого головним конструктором А.Д. Швецовим. Мотор М-62 встановлювався на винищувачі І-15, І-16, І-153. Починаючи з 1939 року - випускався в більших кількостях.
15 жовтня 1941 року. Завод за рішенням уряду був евакуйований в м Куйбишев.
1942 рік. За рішенням ДКО СРСР на майданчику заводу № 24 ім. М.В. Фрунзе було відновлено серійне виробництво авіадвигунів. Новий завод отримав назву "Завод № 45" і до липня цього ж року випустив перші п'ять двигунів АМ-38 генерального конструктора А.А. Мікуліна для літака ІЛ-2.
1943 рік. Завод освоїв виробництво і серійно випускав двигун АМ-38 і АМ-38Ф для броньованого штурмовика ІЛ-2. За роки війни було вироблено понад 41 тисячі штурмовиків ІЛ-2. На більш ніж 10 тисячах з них були встановлені мотори "Завод № 45".
1944 рік. Освоєно виробництво дизельного двигуна АЧ-З0Б головного конструктора ЦИАМ А.Д. Чаромского для бомбардувальників Ер-2 і Пе-8.
1945 рік. За зразкове виконання завдань з виробництва моторів для бойових літаків в роки війни завод нагороджений орденом Леніна. У роки війни колектив заводу 19 місяців поспіль завойовував перехідний Червоний Прапор Державного комітету оборони. Після війни прапор було передано заводу на вічне зберігання.
1947 рік. На заводі освоєно виробництво і пройшов Державні випробування перший вітчизняний турбореактивний двигун ТР-1 з тягою 1250 кг генерального конструктора Архипа Михайловича Люльки. Він встановлювався на літаки Су-11, І-211, Іл-22.
У 1948 році на підприємстві освоєно серійне виробництво реактивного двигуна РД-45, з тягою 2700 кг, і його модифікації РД-45Ф. Роботи проводилися під безпосереднім керівництвом генерального конструктора В.Я.Климова. Двигуни встановлювалися на літаки МіГ-15 і його модифікації.
1950 рік. Освоєно серійне виробництво реактивного двигуна ВК-1, прототипом якого послужив двигун РД-45, тягою 2700 кг і його модифікацій ВК-1А, ВК-1Ф генерального конструктора В.Я. Климова. Двигуни встановлювалися на літаки МіГ-15біс, МіГ-17, Іл-28, Ту-114.
1955 рік. Освоєно серійне виробництво реактивного двигуна АЛ-7Ф1 генерального конструктора А. М. Люльки з тягою 9600 кг. Двигун встановлювався на літаки СУ-7, СУ-7Б, СУ-9, СУ-11. Су-7Б досяг надзвукової швидкості - 2170 км / год.
1962 рік. Освоєно серійне виробництво реактивного двигуна Р-15Б-300 тягою 11200 кг генерального конструктора Сергія Костянтиновича Туманського. Двигун встановлювався на літак МіГ-25 і його модифікації. Встановлено рекорд швидкості - 3000 км / год і стелю висоти - 37000 м. На цих літаках встановлено близько 20-ти світових рекордів.
1972 рік. Освоєно серійне виробництво двигуна АЛ-21Ф генерального конструктора А.М. Люльки тягою 11250 кг. Двигун встановлювався на літаки Су-17, Су-20, Су-22, Су-24.
Грудень 1982 року. За виробництво нової авіаційної техніки завод нагороджений орденом Трудового Червоного прапора.
1984 рік. Освоєно серійне виробництво реактивного двигуна АЛ-31Ф тягою 12500 кг генерального конструктора А. М. Люльки. Він встановлюється на літаки Су-27 і його модифікації.
1989 рік. Освоєно серійне виробництво двигуна АЛ-31Ф третьої серії. У виробництво впроваджено ряд принципово нових технологічних процесів. На літаках сімейства Су-27 з двигунами АЛ-31Ф встановлено близько 30-ти світових рекордів.
1993 год. Рік початку освоєння виробництва вузлів і деталей двигунів Д-436Т1, генерального конструктора Ф.М.Муравченко, спільно з заводами ВАТ "Мотор Сiч" м.Запоріжжя та ВАТ "УМПО" г. Уфа для літаків Ту-344, Як-42М, Ан -74, Ан-148, Бе-200.
2001-2002 роки. Налагоджено випуск двигуна АЛ-31ФН, модифікації АЛ-31Ф з нижнім розташуванням коробки рухових агрегатів, для одномоторного літака J-10 ВПС Китаю. Розпочато модернізацію двигуна АЛ-31Ф з впровадженням принципово нових деталей і вузлів. Підсумком першого етапу модернізації стало збільшення тяги до 13500 кг і збільшення міжремонтного ресурсу двигуна.
2004 рік. Освоєно виробництво двигуна АІ-222-25 для навчально-бойового літака Як-130.
2006 рiк. Завершено державні випробування двигуна АЛ-31Ф серії 42 (М1) розробки ФГУП "ММПП" Салют ". ВВС Росії успішно проведені льотні випробування літака Су-27СМ з двома двигунами АЛ-31Ф серії 42 (М1). Двигун є ресурсно-тягової модифікацією серійного двигуна АЛ-31Ф і призначений для установки на літаки типу Су-27 і його модифікації (Су-27СМ, Су-33, Су-34).
2007-2010 роки - розробка і освоєння в виробництві двигуна АІ-222-25 для навчально-бойового літака Як-130.
У 2013 році завершені роботи по проекту АЛ-31ФН серії 3 з ресурсом 500 годин плюс 250 годин по техстану зі збільшеною тягою 13,5 т.
У 2013-2014 роках проводяться науково-дослідні і дослідно-конструкторські розробки перспективного двигуна для ПАК ФА.
У 2015 році підприємство було перетворено на акціонерне товариство і увійшло в Об'єднаній двигунобудівній корпорацію (АТ "ОДК"), що об'єднує понад 85% активів галузі.

Участь в об'єднаннях

Союз авіаційного двигунобудування

Підприємств в групі: 50

Прес-релізи | Всі прес-релізи

Зміни до відомостей про авіапідприємстві Науково-виробничий центр газотурбобудування "Салют" вносилися: 18.07.2018. Доповнити розміщену інформацію або внести в неї зміни можна звернувшись в агентство «Авіапорти».