1. У них є все, навіть Bugatti
2. Нічого особливого
3. хитрі ціни
4. Багаті добре вважають
5. Рости можна і під час кризи
6. Поїхали в онлайн
7. плюс аукціони
8. Літо буде складним

Голова правління, гендиректор «Авилон АГ» Андрій Павлович

С. Портер / Відомості

Люксові марки «Авилон» зібрав під одним дахом на Волгоградському проспекті, який від станції метро «Пролетарська» йде в Текстильники і далі - це все робочі райони. Власників брендів це не бентежить, а клієнти, які звикли до приватних літаків, спокійно приїжджають і на Волгоградке. Головне, що дорогих у всіх сенсах клієнтів там чекає сервіс високого рівня.

У 2015 р до Rolls-Royce, який дилер продає майже чотири роки, в автосалоні на Волгоградському додалося п'ять люксових марок. І, наприклад, почавши торгувати Bentley тільки в минулому році, в I кварталі 2016 г. «Авилон» не тільки перший з продажу в Росії, але і четвертий в Європі. Портфель, в якому є марки різного класу, «Авилон» хоче поповнити Toyota, Lexus і Porsche. Павлович сподівається, що це вийде вже в майбутньому році. Тільки що, в цьому році, запущені продажу через інтернет, частка їх буде рости: це робота на перспективу, для поколінь Y і Z.

«Ми пережили два з половиною кризи», - говорить глава «Авилон АГ» Андрій Павлович. В інтерв'ю «Відомостям» він розповідає і про те, як компанія збирається прожити решту третього кризи.

Андрій Павлович

голова правління, генеральний директор «Авилон АГ»

• Закінчив Московський державний університет шляхів сполучення.

• З 1992 р в автомобільному бізнесі, разом з братом Кирилом продавав іномарки на ВДНГ.

• У 1997 р створена Паловіч компанія «Поновити» стала офіційним дилером Mercedes-Benz. Андрій Павлович очолював її протягом декількох років.

• З 2004 р - генеральний директор «Авилон АГ».

- У 2015 році ми продали 21 419 автомобілів, з них 3253 - з пробігом. Хочу особливо відзначити преміальні марки: на Mercedes-Benz довелося 22%, на BMW - 16% від загального обсягу продажів. У масовому сегменті кращі показники у Hyundai (зниження продажів всього на 10%, як в цілому по ринку), хороші результати у Volkswagen - як по легковому, так і за комерційним транспорту (в цілому по марці в Росії падіння склало 40%) «Авилон Volkswagen »показав результат вище за ринок на 8%. Виручка «Авилон АГ» скоротилася на 13% до 47 млрд руб. без ПДВ, показник по прибутку виріс на 15%. У люксовому сегменті все марки показали значне зростання продажів. У минулому році ми дуже вдало попрацювали, завоювали відразу значну частку ринку, враховуючи, що це був перший рік роботи чотирьох брендів - Bentley, Aston Martin, Ferrari і Maserati. У 2015 р марці Rolls-Royce «Авилон» збільшив свою частку на 2 п. П., А в I кварталі - на 6 п. П., За його підсумками перший раз ми обійшли конкурента по Москві. Так само - по Bentley: продавши 22 автомобілі в I кварталі [2016 р], ми змогли зайняти 1-е місце в Росії і 4-е в Європі.

У них є все, навіть Bugatti

- На 2016 р ставимо для себе високу планку: підсилюємо стандарти в області обслуговування, працюємо з автовиробниками з підтримки лояльності ціноутворення для клієнтів люксового сегмента. Цифри в цілому не вражають, але мова йде про штучної роботі з кожним як індивідуальним, улюбленим клієнтом. Робота з розкішними автомобілями вартістю 12-30 млн руб. - це як робота з твором мистецтва: індивідуальна, інтелігентна, абсолютно за іншими стандартами.

- Це рідкісна марка, яка у нас є в портфелі, але в кризу це досить складний напрямок - робота, скоріше, на потенціал. Ще не продано жодного автомобіля: вартість Bugatti досить висока, в даному випадку правильніше говорити про ексклюзивні, штучних продажах. На 2016 р ставимо завдання спробувати реалізувати кілька автомобілів Chiron. Клієнт став більш вимогливим, в класі автомобілів вище 3 млн євро для нього важливо і настрій, і висота технологій, і максимальна індивідуальність. Автомобіль повинен бути представлений дуже акуратно і при цьому екстравагантно, клієнта необхідно запросити на завод, на індивідуальне захід у Європі, це процес постійних переговорів.

АТ «Авилон АГ»

автодилер
Акціонери (дані «СПАРК-Інтерфаксу» з посиланням на Росстат): зареєстрована в США New Republic (100%).
Фінансові показники (РСБУ, 2014 г.):
виручка - 52,6 млрд руб.,
чистий прибуток - 1,3 млрд руб.

- Дивлячись що вважати витратами. Якщо запрошуємо на завод, витрати йдуть виключно на переліт, але, як правило, клієнт такого рівня прилітає на своєму приватному літаку - не важливо, де буде презентовано автомобіль - в Швейцарських Альпах або в Дубаї. Тут більш важливо максимальну увагу нашого топ-менеджменту. Керівник люксового напрямку Вагіф Бікулов особисто прилітає на закриту зустріч з клієнтом. Найбільші витрати - час спілкування з клієнтом, але воно безцінне. Якщо вимогливий клієнт зараз відкладе покупку, він згадає і повернеться потім, якщо бачить, що топ-менеджмент націлений на роботу. Маржа на таких автомобілях дуже незначна, не найвища з нашого бізнесу.

- У стратегії «Авилон» до 2020 року передбачено розвиток за різними напрямками. З осені 2014 р жодного бренду не закрита. Ми побачили потенціал в брендах, де є перспектива клієнтської активності і інвестиції не такі значні, як раніше, коли марки вимагали побудувати величезні дилерські центри. «Авилон» взяв в портфель Jeep Chrysler - нехай у бренду зараз не найкращі часи, але ми сподіваємося на його розвиток. Стратегія передбачає також зібрати найуспішніші люксові бренди під одним дахом. Поставлений план виконаний після Rolls-Royce, Bentley, Aston Martin, Ferrari, Maserati, Bugatti. У світі немає жодного приватного автомобільного холдингу, який би мав у своєму портфелі перелік цих брендів. Наша основна задача - щоб клієнт залишився з нами, маючи повноту вибору в люксовому сегменті. Кожна марка, автобренд - це окрема цікава і неповторна історія виникнення та розвитку. Це історія в особах і іменах великих людей. У жорсткій конкурентній боротьбі виживали проекти тих, хто був дійсно розумніший і йшов на крок попереду. Кожен бренд - це технології та інновації, прогрес і розвиток, і кожна новинка будь-який з марок змушує закохуватися в продукт знову і знову. Це і є основним двигуном попиту і інструмент продажів. І наше завдання - представляти самий технологічний продукт якісно і за найвищими стандартами.

- Перша марка у нас була Rolls-Royce, вона стартувала, може бути, не так вдало, але потім показала раптом хороший результат. Наш клієнт - це дорогий клієнт, так історично склалося. Переговори з виробниками почалися ще в 2014 р, коли ринок вже падав, а марки міркували, як поліпшити продажу. Вийшло, що, з одного боку, виробники шукали розширення, з іншого боку - ми. Bentley, наприклад, шукав розширення під свій SUV-сегмент, як і Ferrari, і Maserati хотіли збільшити число дилерів на російському ринку на тлі випуску нових продуктів. Виробникам це дає можливість отримати нову аудиторію в нову групу. У «Авилон» понад 50% продажів - клієнтам, які не мали до цих пір люксового автомобіля.

- Тут основний фактор - бажання самої людини перейти на рівень якоїсь індивідуальності, це як костюм індивідуального пошиття або проект свого будинку. По-друге, виробники люксових брендів на тлі економічної кризи поставили собі завдання не втратити обсяг продажів, а по можливості наростити. Тому ціна такого автомобіля стала більш доступною, ніж в 2011-2013 рр. Найчастіше вартість, наприклад, Bentley, порівнянна з Mercedes-Benz цього ж сегмента. По-третє, це довіра до «Авилон» як до професійної автомобільної сім'ї, в якій цілодобово готові надати клієнту максимально якісний оперативний сервіс. Це стало одним з факторів, за якими виробник вибирав нового партнера.

Нічого особливого

- Стандарти продажів, сервісного обслуговування, наявність ексклюзивних автомобілів, яких немає в інших дилерів. Плюс наявність фінансової підтримки - клієнт може придбати автомобіль в кредит, лізинг, в рамках трейд-ін і т. Д. За схемою трейд-ін проходить 60% угод - це в два рази вище, ніж в преміальному і масовому сегменті.

Вплинули і окремі маркетингові івент-заходи - тут ми дуже екстравагантні і індивідуальні. Щомісяця за програмою лояльності для клієнтів класу люкс проходить мінімум одне або два заходи - виїзних, внутрішніх, запрошуємо в ресторани, на закриті покази, вистави. У кожного виробника багато місць, де проводяться виїзні заходи, - часто на узбережжі півдня Франції, в Великобританії, Швейцарських Альпах, на гірськолижних курортах. 9 квітня ми показали Bentley Bentayga на сімейному заході на 120 чоловік, з моноспектаклем Костянтина Райкіна. Ми любимо залучати клієнта в гоночні традиції, запрошуємо на етапи різних чемпіонатів - це прийнято у Ferrari, Bentley.

- Думаю, особливого нічого немає, просто багато працюємо, намагаємося в автомобільний світ додавати теплоти, енергії, різних абстрактних інтересів, які затребувані саме цією аудиторією.

- Спілкування - в першу чергу. Кожен менеджер, спілкуючись з клієнтами, будує плани по спілкуванню з ними на десятиліття.

- Від традиційної медійної реклами ми відійшли одними з перших. Така реклама, особливо на інформаційних порталах, як власне ТБ і зовнішня, - прерогатива виробників, тому що це реклама продукту. А проінформувати клієнта, де і як вибрати автомобіль, - завдання вже дилерської групи. «Авилон» переорієнтувався на тактичну рекламу: потрібно отримати контакт конкретної людини, який готовий або планує здійснити покупку. Він потрапляє в наші руки через інтернет-пошуковики, профільні майданчики, партнерські мережі або івенти. У нас скоротився бюджет на інтернет, але підвищена ефективність якості трафіку і вдалося зберегти кількість. Трафік в «Авилон» залишився на рівні 2015 р Скорочення склало всього 2%. У івентах непогано працює інструмент кобрендінга - з парфумерними, вартовими, ювелірними, ресторанними і спортивними мережами. Компанія «Авилон» бере участь виключно в якісних заходах, і ми дуже ретельно підходимо до вибору як самого івенту, так і наших партнерів.

хитрі ціни

- Виробник намагався прирівняти вартість автомобіля в Росії до вартості в Європі, він брав на себе витрати з логістики, митного оформлення. Так само зробили багато годинні, ювелірні люксові бренди.

- І Ferrari, і Aston Martin, і Rolls-Royce сформували свої ціни і планують протягом наступних шести місяців постаратися їх не міняти. Все буде залежати від коливання курсу рубля. Виробник тримає поточні ціни в діапазоні від 70 до 85 руб. за євро, якщо євро буде нижче 70 руб. - робитимуться кроки для підтримки попиту (це можуть бути маркетингові акції і т. Д.), Щоб нівелювати очікування. Якщо євро буде коштувати дорожче, зміна цін неминуче. Але виробники в люксовому сегменті намагаються кожен місяць не піднімати ціни. Ціни в 2016 р вище торішніх приблизно на 6-12%. Але якщо контракт укладено, а ціна [у виробника] змінилася, у дилера вона залишається колишньою. До того ж виробники прислухаються до дилерів з питань ціноутворення - зокрема, Ferrari, Maserati.

- «Авилон» вибрав стратегію не бігти за штуками. Найважливіше - показники ефективності одного автомобіля. Були раціоналізовані процеси, рекламні та маркетингові витрати, оптимізований персонал. Ми підійшли до цього питання максимально заздалегідь, почавши процес ще в 2014 р Зарплати або персонал не скорочували, але природним шляхом працівників стало менше, залишилися тільки якісні професіонали, працівник робив для себе вибір на певному етапі - чи може він тут заробити. В результаті персонал скоротився всього на 8,5%. Крім того, зросла середня вартість продаваного автомобіля.

- Частково за рахунок підвищення цін, частково - за рахунок нарощування клієнтської аудиторії. Якщо в «Авилон» середня вартість проданих автомобілів з пробігом - 1,5-2,5 млн руб., То по ринку - 600 000-800 000 руб. Звичайно, виробники підняли ціни, але на стільки ж і впали продажі.

Перерозподілився попит і всередині брендів. Наприклад, найпопулярніший Е-клас Mercedes-Benz, частка його продажів в загальному обсязі 16%, але також виросли продажі S-класу - Maybach, AMG, це машини з високою вартістю, від 10 млн руб. А в преміальному сегменті середня вартість продаваного автомобіля зросла в два рази.

Багаті добре вважають

- Безумовно, кожен прагне щось вигідно придбати або зберегти кошти. Але чому виробники BMW і Mercedes-Benz не впали в кризу, як масові або інші преміальні бренди? Клієнт пішов слідом за зростанням технологій і якості продукту. Автомобілі BMW X5 , X6, Mercedes-Benz GLE або S-class - це стрибок не з XX ст. в XXI ст., а відразу з XIX в. в XXI ст. Це як iPhone - то ж зараз спостерігається в автомобілебудуванні. У Москві вигідно придбати будь-який автомобіль, але щодо чого - скільки він коштував раніше, скільки коштує в Європі, в Америці?

- У цьому класі зупинилося, тому і відзначається стабільність в E-class, BMW 5-ї серії, Mercedes-Benz S-class. Розвиток відбувався за рахунок використання нових інструментів фінансування - лізингу, факторингу. Зараз це вже не бюджетно. Тому що платити за кредит 35 000 і 38 000 руб. в місяць - невелика різниця, а 35 000 і 50 000 - вже відчутна.

- Клієнти стали більш уважними в цьому питанні. Є бажання проаналізувати, якщо клієнт володіє трьома розкішними автомобілями, чи потрапляють вони в цінову категорію до 10 млн руб. або вище. Але тут великі можливості придбання в лізинг. Це дозволяє клієнту про це не замислюватися. Тобто клієнт бачить, що, купуючи на компанію в лізинг розкішний автомобіль, він не обтяжений низкою податків. А якщо бізнес побудований на кредитні кошти, то, як правило, кредитні ставки на автомобіль дуже лояльні у всіх виробників.

Якщо говорити про масове і преміальному сегменті, ми чекаємо обіцяні урядом зміни транспортного податку, що він буде з часом включений в акциз на бензин. Це дійсно здоровий погляд на ідею.

Рости можна і під час кризи

- Toyota, Lexus, Porsche. Ми ведемо тактичні і стратегічні переговори з цими брендами, але у кожного бренду є своя історія, свій портфель партнерів. Найчастіше нас приводять в приклад як індикатор, на прикладі якого можна показати, як і що необхідно робити, починаючи з якості обслуговування і продажів, закінчуючи красивими по стандартам бренду інноваційними центрами, які ми побудували. Маю велику надію, що в наступному році або через кілька років ми прийдемо до рішення про партнерство.

Ми почали будівництво на ЗІЛі, де з'явиться Audi і Mercedes-Benz, який ще раз виступив нашим партнером. За результатами продажів і якості сервісного обслуговування це так звані «преміальні стандарти якості» (PPI, Premium personal identification) - ми завжди серед лідерів в цьому процесі. Інвестиції в бренди німецької трійки - Mercedes-Benz, BMW, Audi - для нас стратегічні. Нічого страшного немає в тому, що Audi зараз впав сильніше Mercedes-Benz і BMW. У кожного бренду своя історія. Можливо, у них менше оновлена ​​лінійка брендів, слабкіше підготовлена ​​дилерська мережа, але впевнений, що Volkswagen Group зробить багато для подальшого розвитку брендів в Росії. Завдання відкриття дилерського центру на ЗІЛі - зміцнити свої позиції в преміальному сегменті. На майданчику також відкриється ще один філія «Авилон-трейда» з продажу автомобілів з пробігом, розвиток цих продажів входить в одну з важливих стратегічних завдань групи.

- Думаємо завершити будівництво в IV кварталі 2017 р .: ми дуже якісно підходимо до будівництва, хочемо побудувати унікальний проект.

- Його площа - 20 000 кв. м, далі можна порахувати, з урахуванням того що це складний проект. Пристойні інвестиції в наш непростий час.

- «Авилон» розглядає можливість покупки або злиття з гравцями автомобільного ринку. Ми фінансово стабільна компанія, у нас є ресурси. В цьому році плануємо з продажу залишитися приблизно на торішньому рівні, а виручку наростити на 10%. Результати I кварталу поки підтверджують ці плани: виручка зросла на 25%, а продажі - на 9%.

- Вона повинна бути здорова. Цікаво більше розглядати підприємства з історією, якісним портфелем брендів. Чи не дивимося компанії, обтяжені великими боргами і продаються за низькою ціною. А деякі компанії продаються за цінами, на які складно зараз знайти покупця.

- «Авилон АГ» є основним генератором виручки і двигуном всередині холдингу. Джерело фінансування - поточна прибуток того чи іншого періоду. Позикові кошти в основному беремо під оборотні стоки, вони забезпечені автомобілями - найякіснішим і правильним товаром.

- Напевно, так. Ми Вже пережили два з половиною кризиса: в 1998 р побудував дилерській центр Ford, и до нас привозили и дилерів, и других європейськіх партнерів его подивитись - ВІН зараз у нас як ікона. У второй кризу ми відкрівалі дилерській центр Volkswagen, Mini, BMW, Rolls-Royce, будівництво которого розпочалі в 2009 р 2014-2016 рр. ві бачите Нові центри в Нашій автомобільної селі, новий бутик, нове будівництво на ЗІЛі. Виходить, що в кризовий час результати і показники ефективності нашої компанії успішні. Це дозволяє акціонерам завжди стабільно дивитися вперед і не переживати за ризиковані інвестиції. Наші центри побудовані під автомобільний бізнес, це наша власність - квадратні метри, які треба обслуговувати. У ці періоди банки ставили вищий рейтинг нашої компанії, що дозволяло отримувати ставки по кредитуванню нижчі за середні по автомобільній галузі. Основний наш партнер - Сбербанк.

- Ці інструменти розвиваються, але в загальному портфелі вони складають невеликий обсяг. Тут потрібна робота з виробниками щодо зниження вартості оригінальних запчастин, щоб вони були доступні для клієнта і він не йшов у нішу неоригінальних, - особливо це позначається на автомобілях старше 4-5 років. Тут ми не дотримуємося стратегії добути нормо-годину за всяку ціну і зробити вартість нормо-години не 4000 руб., А 500 руб. Ми не маємо надлишку сервісних потужностей, тому намагаємося якісно завантажити існуючі.

- Зараз ми сконцентровані на Москві, але немає нічого неможливого. Це питання обговорювалося з топ-менеджментом, будемо ретельно дивитися, аналізувати. Вихід в регіони можливий, але як обов'язковий елемент стратегії - немає.

- На мій погляд, регіональні партнери, які виросли в тому чи іншому регіоні, що розвиваються зі своєю стратегією, своїми принципами, мають більше можливостей, ніж іногородня компанія. Вихід московських гравців в регіони закінчився для багатьох не ідеально. Петербург більш схожий на Москву, хоча, на мій погляд, там достатня кількість професіоналів в автомобільній індустрії, які так само твердо стоять на ногах.

- Помітний. Це торкнулося в основному автомобілів з пробігом. Найчастіше наші продавці спілкуються з клієнтами з Китаю, Казахстану або Європи, і це можуть бути як кінцеві покупці, так і ті ж автодилери. Був період, коли одночасне пропозицію по люксових автомобілів з ринку скоротилася в три рази - з Ferrari, Rolls-Royce. З боку Казахстану автомобілі в основному реекспортуються в Китай, з Білорусії - в Європу. За деякими контрактами нам заборонено продавати автомобілі в Казахстан. Ми по можливості перевіряємо, щоб кінцевими покупцями були російські компанії або громадяни.

- Виробники автомобілів в сегменті люкс підтримують впровадження системи «Ера-Глонасс». На дорогах Росії, де важливо забезпечити оперативну допомогу в екстрених ситуаціях, це дуже важливо. Питання лише в процедурі омологації в рамках нового техрегламенту. Думаю, не обов'язково розбивати автомобіль, адже на сьогоднішній день технічні можливості виробника дозволяють протестувати систему екстреного реагування без необхідності реального краш-тесту двох автомобілів. Є світова практика, коли для сертифікації машини застосовуються результати таких внутрішніх випробувань без залучення третьої сторони. Я переконаний, що цього буде достатньо.

Поїхали в онлайн

- Продажі через інтернет - одне із завдань нашої стратегії. Це робота на перспективу, для покоління Y, Z і т. Д. У тій же Америці онлайн-продажу займають значну частку. Кілька років тому ми для себе зрозуміли, що повинні розвивати ці канали. Тактика тут ступінчаста: спочатку ми тренувалися на наших партнерах, другий етап - онлайн-майданчик «Авилон-трейд» [із продажу старих машин]. Тут ми женемося нема за обсягом продажів, а за числом зареєстрованих партнерів. Аукціон працює на пониження ціни, це не часто зустрічається у світовій практиці. Третій етап - це продаж нових автомобілів. На початку року запущений онлайн-магазин, ми вибрали масові бренди (Hyundai, Ford, Volkswagen. - «Ведомости»). Цей проект має експериментальний характер. За місяць з моменту запуску продано п'ять автомобілів, але близько 20 000 чоловік відвідує наш онлайн-магазин протягом місяця. Це можуть бути люди, які прийшли на сайт Hyundai, або відвідувачі салону, які вирішили перевірити, скільки коштуватиме машина через інтернет. У цьому питанні необхідно ретельно вивчити всі підводні камені, потреби клієнта, що він більше хоче - доставку автомобіля до будинку або максимально швидкий вибір. Три місяці є на відточування процесів, тестування каналів на наявність вузьких місць. Наприклад, онлайн-продажу «Авилон» запчастин Mercedes-Benz корпоративним клієнтам менш ніж за рік виросли в грошовому вираженні до 80%.

Є законодавчі складності: інтернет-торгівля підпадає під закон [роздрібної] торгівлі за зразками, і тут з'являються великі ризики, пов'язані з поверненням товару. Адже якщо є запис в ПТС, то автомобіль втрачає свою вартість. Плюс еквайринг обходиться нам в 3,5% від угоди - ми на автомобілях стільки не заробляємо. Тому паралельно ведемо роботу з банками, щоб прийти до 1,5% - тоді клієнт зможе оплачувати при покупці через інтернет повну вартість автомобіля. Тому зараз приймаємо тільки аванс. Але в майбутньому це буде виглядати, як ніби ви купуєте радіоприймач. Технічно ми готові до цього, але фактично змушені вводити це поетапно. 2016 рік для нас - рік тренування і відточування всіх інструментів, а в 2017 році ми хочемо, щоб цей напрямок активно розвивалося за обсягом продажів, прибутку. Поки ця програма не рекламувалася - ми не могли собі дозволити йти в широке коло покупців.

Друга частина ідеї - так, ми хочемо зменшити на цьому проекті собівартість. Давати якісь преференції покупцеві, але і скоротити частину костів. Заощадити на роботі менеджера. Технічна підготовка автомобіля до продажу коштує дешевше, ніж висококваліфікований продавець. Це та нова форма, яка допоможе зробити трохи доступніше автомобілі або отримати конкурентні переваги за ціною. Але при цьому не скоротити маржинальність.

- Близько 2%. Вигода в районі 30 000-40 000. Але це зроблено зараз штучно у вигляді промоушена, продаються спеціально обрані автомобілі, на які є преференції за ціною.

- Так. Але ми це не любимо. Комісію беремо на себе - 1-2%.

плюс аукціони

- У Daimler однакові відносини з усіма дилерами. Представництво реалізує безпосередньо тільки автомобілі для клієнтів, які є органами влади або установами, розпоряджаються державним майном. Тобто інші, включаючи компанії з державною участю, можуть купувати машини у будь-якого дилера відповідно до своїх тендерних процедур. Співробітникам будь-яких відомств і міністрам ми також можемо продавати автомобілі. Тут є послаблення від виробників, зокрема Daimler: по їхній програмі тим чи іншим категоріям компаній пропонуються преференції для співробітників. У разі якщо купує співробітник, немає тендеру, співробітник вибирає дилера, виходячи з наявності автомобіля.

У «Авилон» впроваджена процедура комплаенса, ми перший російський автодилер, який за підтримки компаній «великої четвірки» на довгостроковій основі, запровадивши цю процедуру, її розвиває, покращує, проходить її аудит регулярно. Це незалежний процес, у нас все прозоро, чітко і якісно. Ми беремо участь в тисячі аукціонів на рік, у нас якісний власний тендерний департамент, електронні майданчики, відбудовані процеси підготовки документів.

Частка держзакупівель в «Авилон» - 3%, це набагато менше, ніж комерційні корпоративні продажі.

- Вони впали, але не нижче за ринок, всередині бренду частка корпоративних продажів не знизилася. У різних підприємств різна політика щодо зниження своїх витрат. Хтось відмовився від придбання автомобілів, щоб пережити рік, хтось відклав щорічне оновлення парку на рік або два, у кого-то змінилася корпоративна політика та автомобілі виключили з програм мотивації співробітників. Держпідприємства зараз в основному націлені на підтримку російських виробників.

- Це теж російський виробник. А також Volkswagen в Калузі, Hyundai, Ford та інші виробники з майданчиками в Петербурзі.

- Більшою мірою на виробництві. Російським дилерам не поставляються автомобілі з дизельним двигуном. Купівельний попит не згас. Навіть збільшився, але на тлі дефіциту.

Літо буде складним

- Ми оптимістично віримо, що падіння сповільнилося, зупинилося, хочемо бачити кращі зміни. Але літо, на мій погляд, буде складним. Поки тенденція більше до падіння, незважаючи на те що наші результати перших місяців дозволяють зробити інші висновки. Але принципово докорінних економічних змін, появи нових інструментів не спостерігається. Тому ринок втратить 10% в цьому році.

- Хоча ринок Автологістики в цілому переживає не найкращі часи - більше 60% треків зупинилися, половина компаній в цій сфері збанкрутували, - нам вдається зберегти завантаження і утримувати показники по цьому напряму в беззбиткової зоні.

- Як ви знаєте, в структуру холдингу «Авилон» входить не тільки автомобільна група, але і нерухомість, агропромисловий комплекс, транспортні компанії. У нас кілька акціонерів, і кожен вирішує завдання в певних напрямках бізнесу. Я керую правлінням автомобільної групи, в яке входить тільки топ-менеджмент.

- Олександр Лазарович - засновник компанії; мабуть, тому.