1. 1. Загальний пристрій амортизатора
2. 2. Особливості роботи і налаштування амортизаторів
3. 3. Як налаштувати амортизатор?

Хоч би яким «наворочений» не був сучасний автомобіль, комфорт та зручність його експлуатації, перш за все, залежать від роботи підвіски, що особливо відчутно в процесі пересування по вітчизняних дорогах. Конструкція підвіски складається з різних деталей, серед яких почесне місце займає амортизатор, і якщо він підібраний неправильно, то розраховувати на особливий комфорт під час поїздки все-таки не варто.

Правда, автомобільний амортизатор - це не тільки засіб підвищення комфорту, а й гарантія безпеки, хоча багато автовласників не завжди зважають на цим фактом. Звичайно, несправність, наприклад, гальмівної системи куди серйозніше, однак не варто забувати і про те, що функціонування амортизатора безпосередньо пов'язано із забезпеченням контакту колеса і дороги, тобто, з керованістю транспортного засобу.

1. Загальний пристрій амортизатора

З конструктивної точки зору, амортизатор складається з набору основних вузлів, незалежно від виду самого пристрою. У будь-якому випадку, основним елементом описаного механізму, встановленого на легковому автомобілі, є робочий циліндр, укладений в корпус з наявними на ньому вушками для з'єднання. У циліндрі амортизатора знаходиться гідравлічна рідина (суміш газу або рідини і газу) і приєднаний до штоку поршень.

На поршні розміщені спеціальні перепускні клапани і кільця ущільнювачів, які при стисканні в циліндрі рідини дозволяють переміщати її у вільну порожнину циліндра за допомогою поршня. Найчастіше, фіксація амортизатора до кузова автомобіля виконується за допомогою штока, а до підвіски - за допомогою циліндра.

Для цього на кінцях деталей є спеціальні кріпильні опори. Щоб захистити внутрішню порожнину циліндра (в тому числі і самого штока), зверху на амортизатори встановлюють захисний кожух ( пильовик ), А у верхній частині циліндра розташовується манжета з направляючою втулкою, яка запобігає вихлюпування рідини з циліндра.

Описані елементи входять в конструкцію як самого простого гідравлічного пристрою, так і більш складних механізмів, які можуть відрізнятися один від одного ще цілим набором додаткових деталей. Розглянемо кілька видів таких амортизаторів.

Двотрубний амортизатор вважається історичним предком сучасних конструкцій і включає в себе циліндр-резервуар, робочий циліндр, клапан стиснення, що направляє і ущільнює вузол штока, поршень і клапан відбою, шток і кожух. Внутрішню порожнину циліндра-резервуара займає робочий циліндр, усередині якого встановлений клапан стиснення і поршень з відбійним клапаном.

На перший погляд може здатися, що досить було б і одного робочого резервуара, але вся справа в тому, що при русі поршня вниз частина рідини проходить крізь його клапан, а друга частина повинна витіснятися, так як шток теж займає певний обсяг. Оскільки рідина не піддається стисненню, то її надлишок витісняється в резервуар через клапан стиснення, причому повітря в просторі резервуара кілька «поджимается».

Головним недоліком подібної конструкції вважається зміна форми масла, яке при великих коливаннях спінюється і переміщається в другій резервуар. Крім того, охоплення резервуаром робочого циліндра призводить до погіршення охолодження останнього.

Не зайвим буде згадати про двотрубних амортизаторах, в резервуарі яких місце повітря займає газ, який закачаний туди під певним тиском. Ця особливість трохи розширює діапазон робочих можливостей амортизатора, адже стиснений газ відіграє роль «акумулятора тиску» і підтискає робочу рідину, запобігаючи її спінювання. Щоб визначити, чи стосується Ваш амортизатор до газонаповненими увазі чи ні, досить просто поспостерігати за поведінкою штока, який під впливом внутрішнього тиску відразу після звільнення висувається назовні. Правда, це зусилля не дуже велике (всього пару кілограм), через що основний опір ходу стиску створюється відповідним клапаном.

Наступним етапом на шляху розвитку автомобільних амортизаторів стала розробка однотрубних конструкцій, головна відмінність яких виражається у відсутності резервуара циліндра, тобто корпус пристрою - це і є робочий циліндр. Крім того, така конструкція доповнена роздільним клапаном, що відокремлює масло від газу, який знаходиться під великим тиском навіть в холодному стані (в середньому 2,5 МПа або 25 атмосфер).

Перевагами однотрубних пристроїв є поліпшення системи охолодження (так як у них тільки один корпус), поліпшення демпфуючих якостей і підвищений рівень тепловіддачі. Крім того, однотрубний амортизатор дещо легше свого двотрубного побратима, і його можна розмістити в перевернутому стані, тобто існує можливість прикріпити шток до підвісці .

Завдяки цій особливості пристрій одержав назву «амортизатор перевернутого типу». Правда, є і деякі мінуси його використання. Наприклад, в разі застрягання корпусу однотрубна конструкція відразу вийде з ладу (вм'ятина буде заважати руху поршня, і амортизатор просто заклинить), чого не скажеш про двотрубному механізмі.

Минуло ще трохи часу, і в нашому житті з'явилися амортизатори з можливістю зміни їх характеристик. Спочатку пропонувалося кілька варіантів подібних конструкцій. Наприклад, система перепускних каналів, розміщених в штоку, які відповідали за протікання масла, обходячи поршневий клапан, або використовували проходить через шток регулювальний штир. Загнутий кінець цього штиря впливав на ексцентрикову шайбу і створював додаткове навантаження на нижні пластини, тим самим дозволяючи налаштувати зусилля відбою.

Крім цього, пропонувався варіант з використанням клапана, розташованого в нижній частині стійки, який також відповідав за регулювання процесу перетікання масла у зовнішній резервуар, в обхід поршня. Виконання зазначеної регулювання сприяло обертання регулювальної шайби, розташованої зверху амортизатора .

Трохи пізніше була розроблена ще одна конструкція, яка була націлена на регулювання кліренсу машини. Вона має вигляд пружини, розміщеної на штоку, стиснення / розпрямлення якої регулює висоту автомобіля над дорожнім полотном. В результаті, такі амортизатори отримали назву «регульованих» і стали використовуватися в сфері автомобільного тюнінгу.

2. Особливості роботи і налаштування амортизаторів

На більшості випускаються сьогодні серійних автомобілів встановлена ​​м'яка і зручна підвіска, більше налаштована на забезпечення комфортності, ніж на підвищення рівня керованості. На гоночних машинах, навпаки, підвіску кожен раз підлаштовують під водія і вид гонки. Іншими словами, грамотна настройка бере до уваги не тільки модель транспортного засобу, а й умови його пересування.

Мета оптимально підходить настройки полягає в тому, щоб утримувати шини під потрібним кутом, тобто під таким, який буде забезпечувати найбільше пляма контакту колеса і дороги. При цьому, крен кузова повинен бути мінімальним, а центр ваги максимально низьким.

Призначення будь-якого амортизатора ґрунтується на гасінні коливань пружин, а його опір обумовлено або стисненням, яке його вкорочує, або подовжують розтягуванням. У разі, коли пружини підвіски стискаються, стискається і сам амортизатор ( «хід стиснення»), але коли пружина повертає вагу назад, вона стає довшим, і амортизатор розтискається ( «хід віддачі»).

Загальний принцип роботи такий, що чим вище швидкість руху штока амортизатора, тим більшим буде його опір. У великої кількості гоночних машин обидва ходу амортизатора можуть регулюватися як по швидкості передачі ваги, так і за величиною опору.

Якщо встановлений на автомобілі амортизатор дуже м'який (має малий опір стисненню), то додатковий вага передається на шину дуже повільно, майже так само, як і при повній відсутності амортизатора. При жорсткому амортизаторі, коли він сильно опирається стиску, додатковий вага доходить до шини набагато швидше, причому деяка його частина буде переміщатися до шини безпосередньо через шток амортизатора.

Регулювання амортизатора не впливає на навантаження, що передається на шину або на величину ходу підвіски, але відображається на швидкості, з якою додаткове навантаження доходить до зони контакту шини і дороги, а також на швидкості стиснення / разжатия підвіски, на яку діє додатковий вагу. Однак, для настройки амортизатора важлива не стільки конструкція, скільки пристрій і параметри його клапанів. Навіть геометричні показники амортизаторів за великим рахунком визначають тільки загальне навантаження, яку він здатний витримати, і його робочий хід. Адже не дарма все видове різноманіття амортизаторів, що випускаються сьогодні різними фірмами, мають всього кілька стандартних діаметрів поршня.

Для кращого розуміння впливу параметрів клапанів на загальні характеристики амортизатора найпростіше розібратися в принципах їх роботи. В цілому, всі клапани діляться на дві групи: дроселі та клапани, навантажені пружинами. Перші представлені у вигляді каналів певної форми і перетинів, в яких перебіг масла обмежується тільки лише гідравлічним опором. Для того щоб в режимах стиснення і відбою рідина переміщалася по різних каналах, їх перекривають спеціальними пропускними клапанами, які пропускають рідину тільки в одному напрямку, не надаючи істотного опору.

Підпружинений клапан має свідомо великим перетином каналу, завдяки чому основний опір створюється за рахунок зусилля перекривають канал пружин. У сучасних пристроях такого роду пружини замінені на пакет пружинних шайб, які надягають на шток разом з поршнем. Регулюючи діаметр, товщину і кількість шайб у упаковці, можна налаштовувати роботу клапана в потрібному напрямку.

Також, всі амортизатори умовно можна розділити на ті, у яких швидкість руху поршня низька і ті, у яких цей показник знаходиться на високому рівні. Швидкого стиснення / розтягування амортизатора відбувається при гасінні вібрацій в разі наїзду на дорожні ями і нерівності. Повільний рух поршня обумовлено амортизацією коливань кузова, що з'являються в результаті розгону, гальмування або входження автомобіля в поворот.

З метою кращого гасіння високошвидкісних коливань кращим буде регресивний характер амортизатора, оскільки при тому ж що розвивається зусиллі загальний обсяг поглинається енергії у такого амортизатора буде кілька вищих. Якщо ж характеристику зробити прогресивної, то при їзді по нерівностях амортизатор «встане колом», тим самим викликаючи удари в підвісці, що в кінцевому рахунку призведе до руйнування кузова.

3. Як налаштувати амортизатор?

Різні види амортизаторів можуть мати індивідуальні особливості регулювання, що особливо стосується виробів, призначених для конкретних моделей машин. Однак рівень жорсткості більшості таких механізмів можна виставити таким шляхом:

1. Спочатку амортизатор фіксують в лещатах, причому допускається тільки захоплення за кріплення;

2. Далі слід від'єднати від власника пластиковий пильовик і зняти його. Кришку корпусу пристрою необхідно підняти (звичайно, за умови, що вона передбачена конструкцією);

3. Найчастіше амортизатор має три положення для регулювання: два крайніх і одна проміжна (враховуючи і початкова, заводське);

4. Потім необхідно повністю натиснути на кнопку і утримувати її протягом усього часу регулювання (тут краще скористатися допомогою одного);

5. Тримаючи кнопку в затиснутому положенні, треба провернути за годинниковою стрілкою шток амортизатора щодо корпусу, що допоможе збільшити жорсткість амортизатора. Якщо ж її, навпаки, потрібно зменшити, шток слід провернути проти годинникової стрілки. Всі дії потрібно виконувати акуратно, не докладаючи серйозних фізичних зусиль, так як можна просто зламати механізм;

6. Виконавши регулювання, не забудьте переконатися, що регулювальна кнопка зайняла своє початкове місце і повністю вийшла назовні;

7. Тепер защелкиваем кришку на корпусі амортизатора (якщо вона передбачена конструкцією) і закріплюємо захисний пильовик на утримувачі. На цьому настройку можна вважати завершеною.