АБО ДВА ЗАДОВОЛЕННЯ В ОДНОМУ

Коли людина придумала колесо, це було другим найбільшим винаходом після вогню, а коли до велосипеда приробив електродвігатель- третім!
Взагалі-то я - досвідчений велосипедист, і на двох колесах проїздив половину дитинства, всю юність і частина дорослого життя - до моменту покупки своєї першої машини. Спочатку була, куплена мамою, "Україна" яка, якщо хто пам'ятає, коштувала 56 рублів, проводилася в Харкові і представляла з себе найпростіший дорожній велосипед без будь-яких перемикань швидкостей і гальмом в ступиці заднього колеса.

На велосипедах цього типу, ми з друзями дитинства, ганяли по околицях, стрибали з бордюрів як з трамплінів, їздили "без рук" і намагалися -на одному задньому колесі. "Україна" витримала майже все, тільки після одного з стрибків рама в передній частині вигнулась горбом. А після того як ми з другом, ненавмисно зчепившись велосипедами, впали, на задньому колесі з'явилася "вісімка". Її ми "лікували" самостійно: спочатку відпустивши спиці, вирівняли обід, а потім натягуючи спиці, намагалися повернути колесу первісну форму кола.
Після "України" був "Старт-шосе" - серйозна на той час спортивна модель, яка у мене отримала відставку через дефіцит і дорожнечу "трубок" -бескамерних шин, на яких можна було проїздити пару місяців, а можна було порвати в перший ж дня, на наших неідеальних дорогах.
Останнім з моїх двоколісних друзів був "Турист" - дорожній велосипед зі спортивним ухилом: полегшеної рамою, колодковими гальмами і трьома скоростямі.Не бозна-що, але він благополучно пережив мою службу в армії, одруження і навіть удостоївся честі підвозити старшого сина в дитячий сад .

Зараз мені злегка за сорок, живу в центральній частині м.Одеси, а на велосипедах, як ви зрозуміли, не їздив приблизно з 1990 року. Тим часом, з дружиною в вихідний день, любимо гуляти по історичному центру міста або біля моря: в Аркадії, на Ланжероні, 16 ст. Великого Фонтану. Пішки багато не нагулявся (якщо звичайно не вважати нагуляний апетит). А хочеться одночасно подивитися, що новенького показують "Маски-шоу", які суду сьогодні стоять біля причальних стінок порту, перевірити температуру води в Отраді і особисто переконатися, що фонтан у парку "Перемога" вже включили!

парк - "Перемога"

Чи можна пішки за половину єдиного повноцінного вихідного дня проробити такий променад? Звичайно ні-хіба що оббігши все, висолопивши язика або об'їхавши на машині, яка за робочий тиждень набридає так, що сидіти за кермом ще і в неділю, немає ні найменшого бажання. Тому кілька років тому, прочитавши статтю про електровелосипед, я прикинув, що цей транспорт як не можна краще підходить для прогулянок і став стежити за цією темою в пресі та інтернеті.

Нарешті довгоочікувана диво - техніка з'явилася на ринку України зокрема в компанії "Вольта". Як і слід було очікувати, зроблені електровелосипеди в нинішній майстерні світу - Китаї, але зроблені для Європи, про що свідчить напис на одному з електровелосипедів "Monty". (Це така відома велосипедна фірма в Іспанії, що має філії в багатьох країнах). До слова, ціна якісного електровелосипеда в Європі (я перевіряв!) Коливається в районі 1-2 тисяч євро, а аналогічну модель 929 Z на початку 2009року я купив будинку, в Одесі, за 732 долара (за курсом) і модель 936 (для дружини ) всього за 650 доларів. Все одно, це дорого - скажете Ви і будете не праві. Обидві ці моделі комплектуються якісною технікою "Shimano", полегшеною алюмінієвою рамою і знову-таки легкими і ємними літій-іонними акумуляторами. Адже скільки коштує літій-іонний акумулятор ємністю 950 міліампер / год для мобільного телефону навіть на ринку "7 кілометр"? -Мінімум 30 гривень.

А для електровелосипеда таких акумуляторів потрібно цілих 100, щоб отримати достатню потужність-звідси і ціна одного лише акумулятора 200-300 доларів. А ще ж є двигун і керуюча електроніка. До речі, є техніка і дешевше - від 235 доларів. Але там сталеві рами, свинцеві акумулятори , - що відразу ускладнює "машину". А я вже ледачий і тягнути на собі 40 кг. заліза на 3-й поверх без ліфта, кожен раз, коли заманеться покататися, не дуже цікаво. До речі це не єдина причина, чому купив полегшені моделі з літій-іонними акумуляторами. Адже вони до того ж довговічніше: номінальна кількість циклів заряду-розряду у літій-іонних АКБ становить 500 циклів, у літій-полімерних і того більше, а у свинцевих - тільки 300! Насправді ж, все АКБ прослужать довше, просто з часом трохи зменшиться ємність, що в більшості випадків не принципово, так як є хороший запас по відстані пробігу. Наприклад, ми з дружиною, накочується за одну прогулянку 30-35 км, а модель 929Z може проїхати відстань майже вдвічі більше, тому впевнений, що турбуватися про заміну акумулятора мені не доведеться взагалі. Через пару років обов'язково куплю ще більш потужні і легкі моделі, а ці відійдуть родичам.

Другий важливий момент - якість збірки: у дорогих моделей воно явно на висоті: це і акуратні зварні шви, якісне фарбування, відсутність люфтів, чіткість перемикання швидкостей, надійні дискові гальма, м'які амортизатори, комфортні покришки на колесах. На сьогоднішній день, від'їзд на 2-х велосипедах більше року і подолавши в сумі відстань близько 4000 км., Можна робити висновки про надійність і переваги цього виду транпорта. За весь час на моєму електровелосипед було три поломки: в минулому році в парку Шевченка напоровся на колючку акації і пробив заднє колесо. На щастя до будинку доїхав нормально, так як дірочка була дуже маленькою і тиск повітря знижувалася настільки поступово, що виявився прокол тільки на наступний день. Я завантажив електровелосипед до себе в машину і під'їхав на міні ринок "Восход" на ул.І. Рабина, де продають всіляку мото- вело техніку та запчастини до неї. Вирішив купити нову камеру, яку тут же за 20 гривень мені і поміняли. Сам я, чесно кажучи, не хотів перший раз лізти до заднього колеса з вбудованим мотором без досвіду розбирання мотор-колеса, але в наступний раз при проколі знову таки заднього колеса, я його розібрав сам і заклеїв камеру за допомогою вело-аптечки. Вся процедура зайняла десь півгодини. Нічого складного для людей мають досвід експлуатації велосипедів.

Другий раз НП сталася теж в минулому році, восени: через 200 метрів після виїзду з дому порвався ланцюг. Оскільки включення електродвигуна виробляється початковій прокруткою педалей, їхати без ланцюга на жаль виявилося неможливо, і тому відразу довелося повернутися додому.

Знову поїздка з ел.велосіпедом на "Схід" і заміна ланцюга. Стандартна ланцюг не підійшла, тому що у мого електровелосипеда база більше, ніж у звичайного велосипеда, через те, що АКБ розташований в контейнері між заднім колесом і вертикальної трубою рами. Довелося ланцюг нарощувати із залишків іншої ланцюга, яка знайшлася у майстри. Заодно підтягнули спиці на заднього мотор-колеса, так як через велику зусилля, що розвивається мотором, вони швидше розхитуються. Та й вага у мене близько 100 кг., Що не кожен велосипед нормально сприйме.

У дружини, на відміну від мене, в минулому році все обійшлося без жертв і руйнувань, тільки мимовільно, на ходу, почала відкручуватися ліва педаль, але я її затиснув головкою на "15" і з тих пір забув про неї. Зараз в підшипнику переднього колеса електровелосипеда дружини з'явився люфт, але на мій погляд, цей сезон він ще послужить.

Загалом клопоту - не більш ніж із звичайним велосипедом. А задоволення - на все гроші! Тому що, при їзді на велосипеді втома може перевершити позитивні емоції, одержувані від руху, а на електровелосипед в цей неприємний момент Ви просто підключаєте АКБ і насолоджуєтеся безшумним "польотом" вздовж берега моря (а також в лісі, на шосе і джунглях великих міст) .

До речі, щодо маршруту "польотів": Виходячи з місця проживання, наш маршрут починається в районі вулиці Прохоровской- вона майже рівна і тут я проїжджаю на педалях, а ось дружина майже всюди на моторі. Виходить, що вона ледачіше мене, хоча в житті все навпаки. Доїхавши до кінця Прохоровской, ми переїжджаємо по Старопортофранківській (через сквер) на вулиці Тираспольську. Відмінний асфальт і невеликий ухил у бік Тираспольської площі, дозволяє почати отримувати задоволення від життя взагалі і від поїздки зокрема. До речі, ми зазвичай виїжджаємо в суху погоду, при температурі повітря вище 10 градусів, хоча одягнувшись відповідно, можна їздити цілий рік.

Я бачив і спеціальні хутряні рукавиці з'єднані з кермом, і плащ-накидки, які закривають від дощу не тільки вершника але і велику частину велосипеда, і масу інших потрібних і непотрібних прибамбасів. Цієї зими, коли через снігові замети, транспорт в місті встав, я особисто спостерігав одного камікадзе на велосипеді, який намагався кудись їхати, коли все навколо просто стояли або йшли пішки. Але це випадок звичайно нетиповий, для снігу краще лижі, хоча є варіант заміни переднього колеса в електровелосипед на лижу, а заднього-на гусеницю. Але це вже для екстремалів.

Продовжуючи шлях по вул.Тираспільська, ми повертаємо на Ніжинську, де в дисонанс з розбитою бруківці вступає новеньке ефектне будівля в класичному стилі єврейського культурного центру "Бейт Гранд", де ми недавно з задоволенням дивилися музичний спектакль з одеського життя "Бички в томаті" . Далі скотившись один квартал вниз по Спирідонівська, повертаємо наліво і виїжджаємо на Соборну площу - одне з найкрасивіших місць міста. Відключивши акумулятори, на першій швидкості, дуже не поспішаючи, проїжджаємо виставку-продаж картин біля фонтану, відкриття якого (хто не знає) було приурочено ще до запуску водогону в Одесі, по дорозі розглядаючи шедеври місцевих "Рубенс" і "Айвазовських". Далі, злякавши голубів, перетинаємо Соборну площу і виїжджаємо на затишну вулицю, яку таки не дарма назвали Садовій.

Соборна площа

Ручки газу до упору, підхоплення двигуном і після перетину з Дворянській, майже непомітний підйом, переходить в такий же плавний спуск і відключивши акумулятор, практично не обертаючи педалі, звідси можна докотитися аж до Художнього музею. Зліва пропливає монументальну будівлю Поштамту, потім ми впираємося в стародавні корпуси Нового ринку, повертаємо направо, на Торгову потім наліво на Пастера. Весь цей час електровелосипед котиться накатом і я чув, вже є моделі, заряджаються при гальмуванні, -а це ще збільшить пробіг на 10-15%! На Пастера проїжджаємо ошатна будівля Українського театру. Вивчивши афішу, сходимося на думці, що "Гамлет" на українському, мабуть, звучить дуже оригінально, потім прямуємо повз класичного будівлі бібліотеки ім.Горького і звертаємо на Ольгіївська, де цілий квартал забудований будинками медичного університету. Це на мій погляд один з найкрасивіших архітектурних ансамблів міста, і я не розумію, чому він до сих пір не відновлений і не виблискує діамантом в короні Південної Пальміри.

В'їжджаємо під арку біля Художнього музею-тут крутий підйом і потрібно переключитися на знижену передачу і підробити двигуном. З під арки відкривається вид на море, а під'їхавши ближче до парапету, погляд охоплює Одеську затоку. Ні, безумовно, наше місто у моря це щось особливого!
Колишній бульвар Мистецтв, а нині ім. М. М. Жванецького, зустрічає нас взводом немовлят, - теж на екологічно чистому транспорті (в колясках), групами тінейджерів, крадькома порушують закон про НЕ розпиванні в громадських місцях і прогулюються сивоволосими джентльменами. Тут на відміну від Приморського, приїжджих мало, -все свої і два електровелосипеда проводжають скороминущим поглядом. На датчику рівня зарядки АКБ почав підморгує перший світлодіод, але до повної розрядки ще далеко-кілометрів 45-50! Тим більше, що особисто я з допомогою двигуна в основному заїжджав на гірки, ну і якщо вже втомився, а так - більше на педалях.

Приморський бульвар

пер. Воронцовський - П Лоський будинок

Міст ім. Жанни Лябурб, більш відомий в народі, під ім'ям Тещиного моста, потім Воронцовський провулок, Катерининська площа, Військовий спуск і нарешті територія Морського вокзалу. Тут можна помилуватися білосніжними яхтами і подивитися на злагоджену роботу порту.

Міст ім. Жанни Лябурб більш відомий як Тещин міст

Вид з колонади на Одеський морський торговельний порт

Уважний молода людина підходить до нас і довідавшись про тип транспортного засобу, починає з цікавістю випитувати технічні подробиці. Але дружині ця розмова нецікавий і вона потихеньку рушає в бік виїзду з Морвокзалу до Військового узвозу.

морвокзал

До речі люди у нас спостережні! Пам'ятаю, як на Прохоровской, таксист, деякий час їхав за мною, а потім порівнявшись, відкрив вікно і побажав негайно, прямо на ходу, отримати повну консультацію по електровелосипедів: що, як і за скільки. Мені, поділитися про те що знаю, ніколи не було в тягар, були б вільні вуха, наочний приклад - ці замітки.

Але повернемося до Військового узвозу. Це найкрутіший підйом нашого електровелопробега і тут повною мірою виявляються переваги технічного прогресу! Перемикаючи важіль на кермі на 3 швидкість, підробляючи педалями, я майже легко проїжджаю під Сабанєєва мостом і піднявшись до Гаванною, відключаю акумулятор на початку вулиці Гоголя. Взагалі це робити не обов'язково але далі дорога піде вниз, тому заощадимо трохи електрики для економіки України. Другий раз проїжджаємо по Тещин міст, але на цей раз їдемо прямо по Приморському, повз Дюка, до Оперного театру.

Оперний театр

електровелосипед котиться легко і майже безшумно, тільки при включенні ел.двігателя він трохи гуде під навантаженням на манер тролейбуса. Коло пошани біля кращого в світі театру (то що Віденський - №1, а Одеський - №2, я не згоден категорично) і далі шлях лежить по Пушкінській-Греческой- Канатной.- далі -по провулку Нахімова на Суворовську алею парку Шевченка.

Я спеціально описую маршрут детально, так як вважаю його вдалим: він проходить по зелених, видовим вулицях Одеси, повз архітектурних пам'яток і по березі моря, на якому "біліє парус одинокий ..." Користуйтеся панове!

До речі, в кількох європейських містах-Мадриді, Лісабоні та ще в деяких, катаються електричні двомісні машинки під назвою "GO-CAR". Вони обладнані GPS навігацією і при під'їзді до пам'яток розповідають про них туристам за допомогою вбудованого МР-3 плеєра. У нас ця затія на жаль поки трудновиполніма- в місті, а втім і в країні, немає обладнаних доріг для велосипедів, крім однієї "траси здоров'я", яка проходить уздовж берега моря від Ланжерона до Аркадії.

Траса здоров'я - проходить уздовж берега моря Ланжерона до Аркадії

Вело - «Спецзагін центр» допомагає правоохоронним органам патрулювати Трасу здоров'я.

Там до речі, регулярно їздить електричний гольф-кар, але це вже зовсім інший транспорт. Також на Ланжероні є обладнаний бетонний з'їзд прямо на пляж в районі бухти, де знаходиться дитячий Яхтклуб. Там, на електровелосипед можна під'їхати до самої води і покупатися, не боячись за збереження свого залізного друга. А тим, хто боїться, раджу купити тросовий замок з вбудованою сігналізаціей- варто до нього бодай доторкнутися, він починає кричати не гірше автомобільної сирени. Після купання на Ланжероні можна виїхати прямо на "трасу здоров'я", але нам цікавіше їхати уздовж самого берега моря, уздовж пляжів і кафешок - до станції канатної дороги "Отрада". Там хочеш-не хочеш, підіймаєшся на забиту скейтами, роликами і велосипедами алею і далі - "королями паркету" "летимо" в Аркадію, підробляючи на підйомах двигуном і пригальмовуючи на спусках.

пляж Аркадія

Ось і найвідоміший Одеський пляж, а лічильник енергії показує, що АКБ ще сповнений на 3/4. Хороший результат для китайського "чуда техніки", в якому лапки вже мабуть можна опустити. Для зацікавлених закінченням маршруту, скажу що він логічно продовжується по вулиці Генуезькій, через парк Перемоги, далі по вул. Говорова, парк Космонавтів (біля телецентру), а там до центру - рукою подати!

Спробуйте і я гарантую, що Вам не тільки сподобається, але майже впевнений, що купивши електровелосипед Ви більше не захочете ніякого іншого транспорту для прогулянок! І ця залежність сама хороша і корисна.

С.ВЄТРОВ.

PS Зараз я пригледів в "Вольті" для себе нову модель 2210, виконану у формі чопера.

Прикольна штучка. Думаю тепер свій електровелік моделі 929Z подарувати тестю, а він живе в районі 411 Батареї і добирається на роботу на пр. Шевченка на машині близько години. Ми на мапі "Яндекс" в інтернеті прорахували йому маршрут по березі моря до роботи довжиною десь 13 км. Тесть тепер теж загорівся ідеєю їздити без пробок, шуму і пилу, і схоже що швидше ніж на машині. А я готуюся розсікати по вихідним на електрочоппере. Він хоч і важкий, але стильний і потужний.

Звіти про нову техніку і новому маршруті напишу, як тільки наберуся нових вражень !.

Від компанії "Вольта": Звичайно, гуляти по Одесі одне задоволення; кататися на електровелосипед інше. Купуючи електровелосипед Volta, Ви маєте два задоволення в одному!

Якщо вам є що сказати по темі, пишіть, будемо раді!