Цікава історія, як це часом буває, почалася несподівано. Старе ательє Телерадіоремонт звільняло приміщення. Знайомий майстер зателефонував зі словами: «Тут повні засіки старих автомобільних радіо-та інших апаратів - приїжджай, може, щось буде тобі цікаво». Я приїхав і зрозумів, що цікаво буде не тільки мені.

Д олгіе роки музичний супровід в автомобілі могло забезпечити тільки радіо, вперше зазвучала для людини за кермом в 1920-і роки. Ні грамплатівки, ні бобіни з магнітною плівкою, які крутилися в домашніх віталень, елітних музсалонах і простацьких барах, прилаштувати в кабіну автомобіля довго не вдавалося: заважала тряска, вібрації і незручність користування. Те місця в кузові не могли знайти, то вінілу вистачало на п'ять програвань, то плівку було незручно заправляти через три ролика однією рукою. Зрештою «нежива» (зараз би сказали - оффлайн) музика - не з ефіру, а записана на якийсь носій - зазвучала в масових авто тільки в 1960-і, з появою декількох видів аудіокасет. Але і до цього дня автомобілісти слухають на ходу радіо. Саме тому ми з таким інтересом розбиралися з запиленими скарбами, отриманими нами прямо з комірчини старого телемайстра. Деякі, до речі, спочатку здавалися в ній зовсім сторонніми.

1.
хромований радіоприймач

Відверто вінтажна річ, ідентифікована за допомогою клубу москвічеводов як радіоприймач АТ-64. Такий ставилося на Москвич-408 і схоже, що спеціально для нього і проектувався; у всякому разі, рік створення обох один - 1964-й. Монументальна зовнішність, завдяки хромованою панелі нагадує радіатор урядового Зіса, і чимала маса (зважили - більше 2 кг!) Пояснюються не тільки дизайнерську моду того часу. Усередині приймача - потужне сталеве шасі, пара трансформаторів і транзистори на пластині-радіаторі. Так-так, апарат цілком транзисторний (11 транзисторів!), Від ламп його конструктори відмовилися рішуче і безповоротно. Саме тому АТ-64 виконаний, як тепер кажуть, в форм-факторі моноблока - все помістилося в одному, причому досить компактному, корпусі. А адже багато його попередники - наприклад, радіо для Москвича-407 - представляли собою комплект з двох великих блоків.

Втім, в «поведінці» АТ-64 дещо старомодне все-таки є: наприклад, перемикач діапазонів СВ-ДВ клацає так само суворо, як перемикач видів вогню на автоматі Калашникова. Ручки гучності, налаштування і тембру при цьому працюють м'яко і приємно. У нас була можливість сфотографувати АТ-64 на його робочому місці - в інтер'єрі Москвича-408, і виглядає він там вельми органічно.

Янтарна підсвічування шкали додає салону домашнього затишку, горизонтальне членування лицьовій панелі перегукується з такою ж рифленою планкою обробки торпедо. До речі, досить незвичайний спосіб кріплення - підвіска знизу під торпедо без будь-якого прикриття - визначив і наявність у приймача власного декоративного корпусу з пластика. І подумати тільки: цього пластику і цього хрому понад півстоліття, а виглядають - причепитися ні до чого.

2.
Тканина, дерево і магніти

Незрозуміле спорудження, обтягнуте вигорілій тканиною і з гумовим штекером на дроті, виявилося штатним гучномовцем від того ж Москвича-408/412. Дослідження показало, наскільки серйозно в автопромі СРСР ставилися до таких другорядних речей, як акустика. Широкосмуговий (80 - 12 500 Гц) двухваттний динамік 2ГД-19М (ГОСТ 1967 года!) І сам по собі непоганий. У нього дифузор з натурального матеріалу - пресованого паперу, як зараз би сказали, з нітроцелюлози, і центрирующее кільце з просоченої лаком тканої гофри.

Але більш того, гучномовець ще і укріплений на підставі з 5-міліметрової фанери - для усунення небажаних коливань і згладжування вібрацій. Саме через цей «подіум» акустика кріпиться до кузова автомобіля. Так ось чому з надр залізної торпедо «чотириста восьмого» будь-яка радіопередача звучить так м'яко і ненав'язливо! Жовтий тканий матеріал, яким закритий дифузор з лицьового боку, - це так звана радіоткань, популярна в минулому столітті захист динаміків всіх мастей від пилу і зовнішніх пошкоджень. Вважається, що вона не перешкоджає проходженню звукових хвиль і сама не встановлює будь-яких призвуків.

Дбайливо обгорнутий тканиною і власне гучномовець - окремо від дерев'яної основи, також для захисту від пилу. Тканинний чохол затягується з тильного боку суворою ниткою зразок туристичного рюкзака. Теж - ніяких джерел призвуків і вібрацій. Пригадую резино-пластикові динаміки на пластикових подіумах в дверях сучасних іномарок і розумію, чому у багатьох таке пластмасове звучання - нехай навіть і дуже гучне ...

3.
гібридне радіо

Поява цього надзвичайно цікавого з точки зору радіотехніки продукту обумовлена ​​не тільки особливостями нашої спільної вчорашньої батьківщини з її плановою економікою і загальним дефіцитом. Подібні моделі існували тоді і в номенклатурі зарубіжних виробників. Це «Урал Авто» зразка 1969 року - шестидіапазонний радіоприймач, одночасно і побутової, і автомобільний. При розкиді завдань і заданих споживчих якостей цих двох категорій апаратури конструктори Сарапульского радіозаводу змогли створити вдалу у багатьох сенсах модель.

По-перше, у нього є все, що повинно бути у звичайного портативного приймача: закритий пластиковий корпус, відсік для батарей (4 штуки формату 373), магнітна і телескопічна антени, гучномовець, ручка для перенесення. Таким чином, у варіанті, коли «Урал Авто» - не авто, їм можна без обмежень користуватися вдома або, скажімо, на природі. Підкуповує функціонал корпусу: приймач можна ставити як вертикально - тоді шкала буде вгорі, так і під обраним кутом, наголошуючи на чітко фіксується ручку і звернувши шкалою до себе.

По-друге, у приймача є гнізда для підключення зовнішнього гучномовця і зовнішньої автомобільної антени, а також закривається кришкою роз'єм зовнішнього живлення - від бортової мережі автомобіля напругою 12 вольт. Виходить, що в режимі «Авто» апарат працює як повноцінний автомобільний радіо.

До слова сказати, фахівці з радіотехніки високо оцінюють цей апарат на тлі зарубіжних аналогів того часу - як по добротності виготовлення, так і за функціоналом (6 діапазонів!), Чутливості і іншим можливостям радиотракта. Дістався нам примірник «Урал Авто» ми зарядили чотирма великими «круглими» батарейками (недешеве нині задоволення, до речі!) І переконалися, що ветеран і сьогодні в строю - приймає кілька станцій на УКХ, КХ і СВ. На жаль, в порівнянні з 1970-80 роками ефір майже порожній, особливо в діапазоні ДВ.

4.
Музична шкатулка

Незрозумілий ящик з пластиковою кришкою на шарнірах спочатку здався чимось з «іншої опери»: чи то бардачок від автобуса, то чи корпус від чогось втраченого ... Ні в інтернеті, ні в пам'яті технарів-ветеранів, яким ми показували цей предмет, нічого подібного не відобразилося. Але ззаду висів на дроті корпус суто автомобільного запобіжника, а лицьова кришка-панель щось до болю нагадувала ... На той час ми вже відзняли один з гаджетів в салоні Москвича-408 і помітили схожість панелі на його торпедо з рифленням на кришці знайденої шкатулки. Пара кронштейнів з кріпильними гвинтами і гумові буфери-упори говорили про те, що даний виріб має підвішуватися знизу під чимось, на зразок того ж радіоприймача ... Нарешті оформилася думка: чи не шахта чи це для однієї з моделей радіо? Приміряли наявні у нас зразки радіорарітетов вітчизняного виробництва, і - є!

Вищеописаний «Урал Авто» якраз і підійшов: співпали і гніздо-роз'єм в глибині, і вирізи під кріплення відкидний ручки з боків. Залишилося розібратися, що робити з бовтаються передньої кришкою. Виявилося, вона поджимается назад в горизонтальне положення і фіксується там пружинними затискачами.

Пізніше знайшлося правильна назва цього артефакту: касета-підвіска. Вона, до речі, містить в собі додатковий підсилювач потужності - для більш гучного звучання радіо в машині. Коли «Урал Авто» вставляється в стаціонарно закріплену під торпедо касету, 13-контактний роз'єм автоматично відключає внутрішній підсилювач приймача і підключає зовнішній, такий же «обмін» відбувається і з динаміками. Роз'єм влаштований таким чином, що при роботі в автомобільному режимі відключає вбудовану магнітну і висувну телескопічну антени приймача і підключає до радіотракту особливі коливальні контури і зовнішню антену автомобіля. Також цей роз'єм комутує подачу 12-вольта харчування на цей самий зовнішній «автомобільний» підсилювач.

Чесно кажучи, аналіз цієї випадкової колекції викликав деякі ностальгічні почуття. Склалося враження, що в колишні часи виробники автомобілів і допоборудованія якось більше морочилися функціональністю і практичністю своїх виробів. Чи не зупинялися ні перед конструктивною складністю, ні перед технологічними витратами. Звичайно, нинішні каталоги автоаксесуарів повні всякої всячини. Але там все більше - щось простеньке, нехитре, на манер попільничок-підстаканників і сіточок для дрібної поклажі, ні в яке порівняння не йде з багатофункціональними «Урал Авто» або хромованим корпусом АТ-64 ... Або вам так не здалося?

Опитування