Интернет журныл о промышленности в Украине

Мотоцикл Honda CBR тисячі RR Fireblade: «Літр» для хоробрості

  1. «На обличчя» спортивний
  2. майже монорельс
  3. Дружба дружбою ...
  4. Дві сторони аеродинаміки
  5. Життя поза пробок

Абсурд Абсурд? Проте, в останній, 2004 модельні роки версії Fireblade ( «вогняне лезо») проведена відповідна робота над помилками з метою зробити «літровий» CBR максимально «доброзичливим». Складається враження, що прихильники «вогненних лез» - суцільно натури з тонкою душевною організацією, яким чужі всякі там «козления» і різкі розгони. Тому японці постаралися максимально «спрямити» характеристики мотора і пом'якшити настройку підвісок: тепер CBR 1000 не "клює" і не смикається при різкому відкритті і скиданні газу. А адже Fireblade (втім, як і його прямі конкуренти Yamaha R1, Suzuki GSX-1000R, Kawasaki ZZ-10R) славилися безкомпромісними характеристиками і гоночної «заточкою». Це повністю підготовлені до кільцевих гонок машини, їм не потрібен тюнінг - купи і стартуй, підтвердженням чому український «кільцевої» чемпіонат.

Навіть зовнішність Fireblade після фейслифтинга стала куди менш агресивною. Благо характеристики він не торкнувся.

«На обличчя» спортивний

Здавалося, я тільки трохи зачепив ручку газу, але Fireblade рвонув так, що приказка «цирк поїхав, клоуни залишилися» ледь не втілилася в життя. Ось тобі і «доброзичливий спортбайк», - кажу собі, перевіряючи, чи на місці шолом! Словом, як вовка не ряди в овечу шкуру, він вовком залишиться - до розуміння цієї нехитрої істини я йшов дуже довго, секунд десять-п'ятнадцять. Так, у Fireblade свій часовий масштаб. А також динамічний і просторовий: в дорозі придорожні стовпи, здавалося, зливалися в одну лінію, а вуличний рух схоже одночасно на комп'ютерну гру і сповільнену зйомку.

майже монорельс

Перше враження від цієї «машини часу» було таким, що, здавалося, не зможу підібрати потрібних слів, щоб передати свої відчуття. Керованість - приголомшлива: дорога перетворюється в «монорельс», до якого CBR 1000 RR немов приклеєний. Як направив мотоцикл, так він і їде по заданій траєкторії - ніяких відхилень! Мабуть, секрет успіху в шасі і унікальному Електрогідравлічне демпфері рульового управління, що дісталися в спадок від непереможної в MotoGP моделі RC211V. А також у численних регулюваннях підвіски: від попередньої навантаження пружини до амортизації стиснення і відбою. Шасі настільки опрацьовано і конструктивно вигострить, що міць і шалена швидкість практично не відчуваються. Правда, з однією умовою - якщо під колесами ідеально рівний асфальт. Тому що, незважаючи на обіцяну комфортність підвісок, на наших купинах і вибоїнах CBR 1000 RR трясе, як в припадку. Можна собі уявити, якими вібростенді були попередні версії «лез» з їх по-гоночному затиснутими підвісками. Ще вразила стійкість машини: повторювалася історія з «монорельсом».

Комфорту не додавало і по-кросовому жорстке сидіння. Посадка без всяких знижок гоночна: сидиш високо, сильно нахилившись. Але з цим швидко примиряється (звикнутися можуть тільки досвідчені), розуміючи - інакше не можна. Завалюючись в екстремальному темпі в віраж, буквально приростаєш до машини, ноги і руки самі собою укладаються в поглиблення на «тілі» CBR. І тоді контроль над апаратом абсолютний.

Дружба дружбою ...

Незважаючи на обіцяне «дружелюбність», їздити в місті без напруги важко: посадка незручна, важіль зчеплення дуже жорсткий. Настільки, що вже хвилин через п'ятнадцять після смикання в потоці ліва кисть затікає. Зате сам механізм - дуже чіткий. На «спортах» стало майже нормою, що після включення передачі заднє колесо зривається в букс. Але тут нічого подібного не відбувається: так, при перемиканні йде лавиноподібний інтенсивний розгін, однак початок прослизання колеса вловлюється порівняно точно. Нелегко звикнути лише до моторошною брязкає механічним звукам при зміні ступені.

Зате робота самої КПП вище усіляких похвал. Підбір передавальних відносин скоріше як у спорт-турера: вони досить розтягнуті, і з 30 до 130 км / год можна їхати на третьому щаблі. Притому через 2,7 секунди, потрібних для розгону до 100 км / год на такому мотоциклі, все пролітає повз тебе зливається і видно лише вузький коридор дороги. Шоста ж щабель взагалі потрібна тільки на шосе для рівномірного руху в крейсерському режимі.

Куди більш затребуваною виявилася гальмівна система, з ефективністю якої може сперечатися тільки розгінна динаміка. Благо чіпкості двох 4-поршневих дисків спереду і одного ззаду цілком достатньо.

Дві сторони аеродинаміки

Нові, більш округлі форми обтічника натякали на поліпшену аеродинаміку. Але рівень продувки носового обтічника ледь не поставив в глухий кут: замість того, щоб захищати пілота від бруду і бризок, дзьоб переднього обтічника щедро розпилював їх на шолом, вітрове скло і циферблати! Слабка брудозахищена виявилася платою за додаткову притискну силу: форма носа опрацьована так, що змушує зустрічний потік завантажувати переднє колесо. Побічно цю теорію підтверджує відсутність серйозних аеродинамічних шумів. Від яких, наприклад, на Yamaha R-1 або Kawasaki ZZ-R10 у вас буде закладати вуха.

Життя поза пробок

Здавалося б, мегаполісного штовханина - не найкращі умови для настільки волелюбного скакуна. Але вона зовсім не протипоказана нашому герою, сконструйованому за формулою «три в одному»: міць «літра», габарити «шестисотки» і керованість 250-кубового мотоцикла. Завдяки досить скромним габаритам байка перестроювання з ряду в ряд не викликали ніяких труднощів.

І все ж стихія Fireblade - кільцева траса або хоча б вільне шосе. Ось де максимально виявляється його доброзичливий (не плутайте з панібратські) характер. Варто, викрутивши газ до упору, пройти «на коліні» кілька зв'язок поворотів, як ви відчуєте, що стаєте єдиним цілим з мотоциклом і живете за одними законами фізики.

Загальні дані

Д / Ш / В, мм 2065 / н. д. / 820 Обсяг паливного бака, л 18 Маса суха, кг 179,4 Двигун Тип рядний К-сть цил. / кл. на цил. 4/4 Обсяг, см куб. 998 Макс. потужність, к.с. / об / хв 172/11250 Трансмісія КПП 6-ступінчаста Привід задній, ланцюгом Ходова частина Головний силовий елемент просторово-діагональна алюмінієва рама типу «дельтабокс» Передня підвіска телескопічна вилка перевернутого типу Задня підвіска маятникова з прогресивною характеристикою і моноамортизатором експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 290 Розгін 0 - 100 км / ч, з 2,7 Гарантія 1 рік без обмеження пробігу Ціна в Україні від $ 18000

Сергій Суховський
Фото Сергія Кузьмича

Редакція дякує ТОВ «Мотосвіт», офіційного дистриб'ютора компанії Honda Motor Co. LTD за наданий на тест мотоцикл

Модель Олена Стриженюк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Сергій Суховський Сергій Суховський

Редактор відділів «Автоспорт» і «Мототехніка» У «Автоцентрі» я з 2002 року, редактором відділів «Автоспорт» і «Мототехніка». Чому саме вони? Тому що це два з трьох моїх найбільших увлеченій.Кольцевие автогонки, класичне ралі, ралі-рейди. Часто-густо грубі порушення техніки безпеки і основ прикладної фізики. Про автоспорті завжди говорили як про закрите маленькому світі широковідомих у вузькому колі осіб. Але саме тут я знайшов вірних товаришів, саме тут зрозумів, що насправді означають звичні літературні штампи на кшталт «тріумф перемоги», «гіркоту поразок», «біль втрати». Мотоцикли, аквабайки, снігоходи, квадроцикли, скутера ... Як жартує Андрій Волощенко: «все що між ніг - це до СУХОВСЬКИЙ». Дивно, що ніхто в редакції більше не поділяє мого другого захоплення. Вся ця спецтехніка дарує таке задоволення від водіння, яке не дано звичайним автомобілям. Тільки на гідроциклі можна «вкладатися» з відкритим дроселем в 90-градсний поворот, тільки квадроцикл «управляється» практично в польоті, тільки скутер дає можливість не помічати київських пробок і доїжджати з Оболоні до Шулявки за 8 хвилин. Тому убийте в собі пафос: залиште свої п'ятиметрові «лексуси» для вечірніх поїздок і уїк-ендів і виїжджайте в місто на скутері або мотоциклі. І пробки розсмокчуться самі собою.

Інші матеріали автора:

Чому саме вони?