• Пристрій двигуна Сітроен С4 1.6 л.
• Головка блоку двигуна Сітроен С4 1.6 л.
• Привід ГРМ двигуна Citroen C4 1.6 л.
• Характеристики двигуна Сітроен С4 1.6 л. NFU TU5
• Характеристики двигуна Сітроен С4 1.6 л. EP6 VTi 120
• Citroen C4 2010 120 л. с. - прикол
• Коментарі 6
• Citroen C4
• Історія моделі
• Citroen C4
• Навіщо його купують?
• Комфорту позбавляємося поступово.
• Citroen C4: облазить хром на декоративних елементах інтер'єру - дрібниці порівняно з непередбачуваними відмовами аудіоцентру, клімат-контролю і обігріву сидінь. Нерухома маточина керма виглядає стильно, але про зручність можна сперечатися.
• Винні і рішення
• Не дивуйтеся, якщо через два-три роки експлуатації вздуется фарба на капоті. Навіть якщо машина ще на гарантії, перефарбовувати деталь доведеться за свій рахунок - в останні роки виробник відмовляє в безкоштовному ремонті.
• TU5: почин дорожчий за
• Так виглядає ремкомплект заслінок обігрівача: по парі посилених шестерень з кришками плюс кріплення. Ціна 610 рублів, робота по заміні у дилера обійдеться в 1875 рублів. Нескладно поміняти і самому, оскільки панель приладів для цього знімати не потрібно.
• Двигун ЕР6 порівняно молодий, але вже встиг прославитися ненадійним ланцюговим приводом ГРМ. Комплект, що включає в себе ланцюг, натягувач і заспокоювачі, недорогий - 3000 рублів, але за заміну заплатите дилера ще 5800.
• EP6: поганий спадок
• EW10A чекає притирання
• Генератори двигунів TU5 від антігололедних реагентів мруть як мухи, які не доживаючи до трьох років. Компонування на ЕР6 схожа, але там стоїть генератор «Міцубісі» - йому хімія дарма. Ролики ременя і помпи - слабка ланка всіх моторів С4.
• АКП - гірше не буває
• . та інші дрібниці

Двигун Сітроен С4 1.6 літра, це наш сьогоднішній герой статті. При цьому розповімо відразу про двох атмосферних моторах, які частіше за інших зустрічаються під капотом французького автомобіля. Перший атмосферний двигун об'ємом 1.6 літра TU5 з'явився відразу. Його можна зустріти в різних варіантах потужності від 109 до 115 к.с. в залежності від налаштувань. У 2008 році з'явився більш сучасний EP6 потужністю 120 к.с. Обидва мотори 4 циліндрові, 16 клапанні, але конструктивно серйозно різняться. Зокрема у TU5 варто ремінь ГРМ, а у EP6 вже ланцюг.

Пристрій двигуна Сітроен С4 1.6 л.

Мотор Citroen C4 TU5, це рядний 4 циліндровий 16-клапанний мотор з чавунним блоком циліндрів і верхнім розташуванням двох розподільчих валів. Система харчування - розподілене багатоточкове уприскування BOSH.

Двигун EP6 розробили за участю інженерів БМВ. Це рядний 4 циліндровий 16 клапаннік з алюмінієвим блоком і ланцюговим приводом ГРМ. Правда перші серії силових агрегатів мали величезну кількість дитячих хвороб через складність конструкції. Адже інженери примудрилися реалізувати не тільки зміну фаз газорозподілу, а й механізм регулювання відкриття клапанів на різну висоту, змінну геометрію впускного тракту без участі дросельної заслінки та інше.

Головка блоку двигуна Сітроен С4 1.6 л.

ГБЦ Сітроен С4 TU5 алюмінієва з двома розподільними. Сама конструкція головки блоку циліндрів досить цікава складається з двох частин і має дві окремі клапанні кришки. Сам распредвал покладений на пастель ГБЦ, а зверху прикручується загальний для всього распредвала корпус, який і утримує распредвал на його місці. даний мотор має гидрокомпенсатори, тому проблем з регулюванням клапанного зазору бути не повинно.

ГБЦ EP6 теж має гидрокомпенсатори, але і досить складну конструкцію. Ми вже згадували про системи регулювання висоти клапанів, так ось вона реалізовано за допомогою досить ненадійного крокової електромоторчіком з кулачковим валом. Не забуваємо про систему змін фаз газорозподілу реалізовану за допомогою гідравлічного фазовращателя і інших плюшка. Загалом самостійно розкривати клапанні кришки не рекомендуємо.

Привід ГРМ двигуна Citroen C4 1.6 л.

Ремінний привід Сітроен С4 TU5 мало чим відрізняється від інших 16-клапанних варіантах з двома розподільними валами. Скажемо відразу, що при обриві ременя клапана гніт однозначно. Великим плюсом при заміні ременя можна вважати саморегулюючий привід ГРМ, тобто натяг ременя контролює динамічний натяжна ролик.

Спочатку виробник заявляв ресурс ременя до заміни в 80 тис. Км, потім збільшив його до 120 тис. Км, але досвід експлуатації TU5 і подібного йому французьких агрегатів показує, що в умовах російського клімату не рекомендується перевищувати інтервал заміни ременя в 60 тисяч. Причому разом з ременем рекомендується міняти і помпу. Адже шків водяного насоса, так само обертається за рахунок ременя. Схема ременя ГРМ на зображенні трохи вище.

Citroen C4 1.6 л. з ланцюговим приводом EP6 теоретично повинен відрізняться високою надійністю, однак на практиці виявилося, що недопрацьована конструкція з ланцюгом, гірше ремінного варіанти. Правда це справделіво для перших моторів, потім виробник поступово усував всі ці проблеми.

Ланцюг ГРМ С4 часто розтягується при пробігу вже в 50-60 тис. Км, а фіксація зірочки на розподільному валу проводиться без всякої шпонки / штифта одним лише тертям і моментом затяжки болта. А ось сам болт від надмірних навантажень просто відкручується. Навіть при невеликому його ослабленні зустріч клапанів з поршнями і на цьому моторі неминуча.

Характеристики двигуна Сітроен С4 1.6 л. NFU TU5

• Робочий об'єм - тисячу п'ятсот вісімдесят сім см3
• Кількість циліндрів - 4
• Кількість клапанів - 16
• Діаметр циліндра - 78,5 мм
• Хід поршня - 82 мм
• Привід ГРМ - ремінь
• Потужність к.с. (кВт) - 109 (80) при 5800 об. в хв.
• Крутний момент - 147 Нм при 4000 об. в хв.
• Максимальна швидкість - 189 км / ч
• Розгін до першої сотні - 12.5 секунд
• Тип палива - бензин АІ-95
• Витрата палива по місту - 10 літрів
• Витрата палива в змішаному циклі - 7.2 літра
• Витрата палива по трасі - 5.6 літра

Характеристики двигуна Сітроен С4 1.6 л. EP6 VTi 120

• Робочий об'єм - 1598 см3
• Кількість циліндрів - 4
• Кількість клапанів - 16
• Діаметр циліндра - 77 мм
• Хід поршня - 85.8 мм
• Привід ГРМ - ремінь
• Потужність к.с. (кВт) - 120 (88) при 6000 об. в хв.
• Крутний момент - 160 Нм при 4250 об. в хв.
• Максимальна швидкість - 181 км / ч
• Розгін до першої сотні - 12.8 секунд
• Тип палива - бензин АІ-95
• Витрата палива по місту - 9.9 літрів
• Витрата палива в змішаному циклі - 7.1 літра
• Витрата палива по трасі - 5.6 літра

На основі 1.6 літрового атмосферного EP6 створений ще і турбований мотор THP потужністю 150 к.с. (При моменті, що крутить 240 Нм). Така версія для любителів поганяти. Тут розгін до сотні займає всього близько 8 секунд, при цьому витрата палива трохи менше, ніж у атмосферних побратимів Citroen C4.

джерело: autoclub99.ru

У загальному розумінні, Citroen - автомобіль складний і витончений. Протягом декількох років французький автовиробник намагається довести, що він здатний створювати прості і надійні машини.

Багато хорошого можна сказати і про двигуни. Мало того, що вони успішні, так вони ще й довговічні, і не дорогі в ремонті. Дійсно серйозна невдача спіткала мотори серії Prince - тих, що розроблені спільно з концерном BMW. Йдеться, перш за все, про 1,6-літрових агрегатах: турбированном THP і атмосферному VTi. Незважаючи на ряд доробок, проблеми з натяжителем ланцюга ГРМ і дуже висока витрата масла так і не були повністю усунені.

В останні роки Citroen в невеликих моделях (включаючи С4) замінив бензиновий агрегат BMW мотором власної розробки - PureTech. Він має безпосереднє уприскування і турбонаддув, але позбавлений одного циліндра (R3). Поки відомо лише про проблеми з коленвалом - разова партія, вироблена в Голландії. Він був виготовлений з дуже м'якого матеріалу.

бензинові двигуни

1.6 (TU5) - гідний уваги

Двигун TU5 має дуже просту конструкцію, а будь-які несправності можна усунути за невеликі гроші. Він зустрічається в невеликих моделях.

Мотор серії TU дебютував в 1986 році і все ще перебуває у провадженні. У рекомендованої версії JP4 він розвиває 109 к.с. Найпотужніші версії дісталися Saxo 1.6 VTS - 118 к.с. і Citroen C2 VTS - 122 к.с.

У 2012 році TU5 був встановлений в бюджетний седан C-Elysee. 115-сильна модифікація цього двигуна з приставкою VTi не має нічого спільного з сумнозвісним агрегатом, створеним при співпраці з БМВ.

Головні вороги TU5 - великі пробіги і зневажливе обслуговування. З віком виникають витоку через сальники, але їх усунення не дорого. Завдяки тривалому періоду виробництва і величезної популярності запасні частини для цього двигуна цілком бюджетні.

Характерних слабких місць не багато. Порівняно низькою довговічністю володіють котушки запалювання (від 4 000 рублів) і дросельна заслінка (від 6 000 рублів).

Власники стверджують, що TU5 НЕ ненажерливий. У невеликих моделях він споживає, в середньому, 6,5 л палива на 100 км. Крім того, мотор піддається тюнінгу.

- хороша продуктивність (особливо у версії VTS);

- порівняно невисокий витрата палива.

- багато заїжджених моторів з нерегулярним обслуговуванням;

- проблеми з котушками запалювання.

- Citroen C3 I - 1.6 / 109 л.с .;

- Citroen C4 I - 1.6 / 109 л.с. (2004-2008);

- Citroen C-Elysee - 1.6 / 115 л.с.

1.8 і 2.0 - краще після 2004 року

Немає турбонаддува, немає безпосереднього вприскування і немає системи зміни фаз газорозподілу. Двигуни серії EW мають дуже просту конструкцію і легко переносять впровадження ГБО.

Мотори серії EW вперше з'явилися в Сітроен в 2000 році і пропонувалися протягом 10 років. Крім того, вони використовувалися Пежо, Фіат і Лянча. Серія EW складається з агрегатів об'ємом 1.8, 2.0 і 2.2 л. Останній з них зустрічається рідко.

Кращими в плані надійності вважаються мотори 1,8 л / 125 л.с. і 2,0 л / 140 л.с., крім 2.0 HPi. Він теж розвиває 140 к.с., але оснащений безпосереднім уприскуванням палива. Невдалий двигун встановлювався в Сітроен С5 першого покоління.

Мотори серії EW дісталися найбільш великим моделям Сітроен: компактному С4, мінівену C4 Picasso, двом поколінням С5, великим С8 і фургону Jumpy. Топова версія розвиває 177 к.с.

Двигун досить ненажерливий, тому деякі встановлюють ГБО. Тут використовується пластиковий колектор, отже, необхідно дороге сучасне газове обладнання.

На жаль, в даний час надійні агрегати EW більше не використовуються. Французький концерн в 2010 році замінив їх проблемними блоками, створеними разом з БМВ.

- багато різних модифікацій, що відрізняються обсягом і потужністю.

- все більше і більше заїжджених примірників;

- посередня динаміка великих моделей з 1,8-літровим двигуном;

- висока витрата палива.

- Citroen Xsara Picasso - 1.8 (на початку виробництва), 2.0 (до 2004 року);

- Citroen C5 I - 1.8 (115 і 125 к.с.) і 2.0 (136 і 140 к.с.);

- Citroen C8 II - 2.0 (136 і 140 к.с.).

дизельні двигуни

1.6 HDi - краще 8-клапанний

Цим двигуном Французи довели, що можна створити надійний дизель невеликого обсягу. Найкращих рекомендацій гідний 8-клапанний варіант.

Двигун серії DV6 з'явився в 2002 році і все ще встановлюється в автомобілі Сітроен. Спочатку, до 2011 року, пропонувався 16-клапанний варіант. Перш за все, уваги заслуговує його 90-сильна версія, яка оснащена звичайним турбонагнітачем постійної геометрії. Маховик у всіх модифікаціях одномасової. У 2009 році став використовуватися фільтр сажа мокрого типу. Обережніше слід бути зі 109-сильною версією (16 клапанів) - забивається сито в системі змащення, що прискорює знос турбіни.

Після модернізації DV6 отримав 8-клапанну головку блоку і додаткову букву «D» в назві (всі версії оснащені фільтром твердих частинок). Найчастіше дизель має потужність 92, 99, 112 або 114 к.с. і характеризується дуже хорошим співвідношенням потужності і витрати палива.

Турбодизель можна знайти в невеликих автомобілях і навіть в С5 другого покоління. Крім того, він використовувався в моделях інших марок: Форд, Мазда, Міні, Пежо, Сузукі і Вольво. Завдяки цьому запчастини легкодоступні і мають доступні ціни.

- низькі ціни на запасні частини.

- багато заїжджених примірників;

- розтягнення ланцюга, що з'єднує розподільні вали, в 16-клапанної версії;

- проблеми зі змазкою 109-сильною версією.

- Citroen C3 II - 1.6 HDi 8V (92, 99 і 114 к.с.);

- Citroen C3 Picasso - 1.6 HDi 8V (92, 109, 112 і 114 к.с.);

- Citroen C4 II - 1.6 HDi 8V (92, 99, 112, 114 і 120 к.с.).

2.0 HDi - надійний і довговічний

2-літровий дизель - один з кращих у своєму роді. Він дебютував в 1999 році. Спочатку була доступна тільки 90-сильна версія з 8 клапанами. Році по тому в списку пропозицій з'явилася 16-клапанна модифікація потужністю 109 к.с. У процесі подальшого розвитку віддача збільшилася до 180 к.с., а в Форді - до 210 к.с. (Завдяки подвійному наддуву).

Рекомендацій гідна 140-сильна версія, що з'явилася в 2008 році. Непогано себе показали варіанти, розвиваючі 150 і 163 к.с. Незважаючи на складну конструкцію, типові дизельні недуги зустрічаються рідко.

16-клапанна версія має проблеми з ланцюгом розподілвалів, схожі по суті з 1.6HDi 16V. Всі 16-клапанний варіанти укомплектовані фільтром сажі, ресурс якого зазвичай не перевищує 200 000 км.

Одна з переваг 2.0 HDi - порівняно невисокий витрата палива. В автомобілі середнього класу він становить близько 7,5 літрів на 100 км.

- дешеві запасні частини і хороший доступ до них.

- забивається фільтр сажі;

- можливо розтягнення ланцюга, що з'єднує розподільні вали.

• - Citroen C5 II - 2.0 HDi (136, 140, 150, 163 і 180 к.с.);
• - Citroen C4 Picasso I - 2.0 HDi (130, 150 і 163 к.с.);
• - Citroen C4 II.

Ризикований вибір!

Слід уникати двигунів, створених спільно з BMW (серія Prince). Вони мають гарну продуктивністю і невисоким витратою палива, але мають ряд недоліків: підвищена витрата масла і ненадійний натягувач ланцюга ГРМ. Крім того, в турбоверсии часом здається турбіна, а в атмосферному VTi - система зміни фаз газорозподілу.

Вважається невдалим і 2.0 HPi (2001 г.). Це представник серії EW, але з безпосереднім уприскуванням палива. Тут часто дає збої контролер.

6-циліндровий турбодизель 2.7 HDi має серйозні проблеми з колінчастим валом. Набагато краще оцінюється наступник - 3.0 HDi, але через дуже дорого обладнання (зокрема, п'єзоелектричних форсунок) його важко рекомендувати.

• 1.4 VTi - це найменш проблемний двигун з тих, що створені спільно з BMW. Але він не нешкідливий.
• 1.6 VTi - відсутність турбонаддува не означає відсутність проблем.
• 1.6 THP - високий приріст потужності досягнуто за рахунок складної конструкції, яка має ряд дефектів.
• 2.0 HPi - як зіпсувати хороший двигун? У випадку з серією EW досить додати безпосереднє уприскування палива.
• 2.7 HDi - безумовно, цей агрегат в числі найменш гідних.
• 3.0 HDi - він змінив у 2009 році проблемний 2.7 HDi. Але його обладнання має позамежну вартість.

джерело: vvm-auto.ru

Вирішив я як то раз дізнатися модель двигуна на своєму Сітроені =)
На першому сайті по вину мені сказали, що у мене Пеугеот.
На другому сайті я став володарем Опель астра J ...
Ну і як то взагалі-то дізнатися модель мотора так і не вийшло)))
Якщо хтось може помоч вирішити цю проблему, буду вдячний!
Ось вин -
Z8TLC5FWCAM504334

Звичайно хотілося б отримати всю можливу інфу по комплектації та інше!

Ціна питання: 0 ₽ Пробіг: 111000 км

Citroen C4 2010 120 л. с. - прикол

Коментарі 6

навіть і не знав, що на с4 в цьому кузові ставили ЕР6)

Сервіс.сітроен.ком реєструємося і дивимося

5FW у вині позначає що у Вас 1.6 VTi 16v 120 (EP6)

C4 5-дверний хетчбек 1.6 VTi 16v 120 (EP6) КПП 5

Група товарів C4
Дата початку гарантії 17.04.2011

Загальна інформація
ТИП продукту ЛЕГКОВИЙ АВТОМОБІЛЬ
ТОРГОВИЙ ЗНАК / ТИП КОМПОНЕНТУ CITROEN
МОДЕЛЬНИЙ РЯД C4
КУЗОВ 5-дверний хетчбек
РІВЕНЬ ОБРОБКИ SX VTR
ДВИГУН ДВИГУН З впорскування пального EP6
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ BVM5
ТИП БАРВИ Фарбування МЕТАЛІК
КОЛІР КУЗОВА EZR - ФАРБА СІРИЙ АЛЮМИНИЙ
ТИП ВНУТРІШНЬОГО ОЗДОБЛЕННЯ ТКАНИНА картаті TRYWEB + ТКАНИНА SPRINT «SP»
КОЛІР ОББИВКИ «FZ»
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (технічні характеристики) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ BE4 N
Майбутні ОБЛАШТУВАННЯ АНИМАЦИЯ ГАММИ
ДВИГУН (ТИП) ДВИГУН ТИПУ «EP»
ІНШІ НАКЛЕЙКИ, РІЗНЕ »БЕЗ доповнити. ЕМБЛЕМИ

РІВЕНЬ ОБРОБКИ SX VTR
ТИП БАРВИ Фарбування МЕТАЛІК
КОЛІР КУЗОВА EZR - ФАРБА СІРИЙ АЛЮМИНИЙ
ТИП ВНУТРІШНЬОГО ОЗДОБЛЕННЯ ТКАНИНА картаті TRYWEB + ТКАНИНА SPRINT «SP»
КОЛІР ОББИВКИ «FZ»
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (технічні характеристики) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ BE4 N

СПЕЦІАЛЬНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ СПЕЦІАЛЬНА СЕРІЯ SKD ДЛЯ РОСІЇ
ПОГОДНІ УМОВИ ЗВИЧАЙНА АТМОСФЕРА
ПОЛОЖЕННЯ ПІД ЧАС РУХУ лівосторонній рульового управління
РОЗ'ЄМ ДЛЯ ПІДКЛЮЧЕННЯ НАВУШНИКІВ радіотелефону з розетки для ДОПОЛН.ОБОРУДОВ.
БІК РУХУ Правобічне рух
УДАРИ ЗБОКУ ДВЕРІ БЕЗ ПІДСИЛЮВАЧА
КОМПЛЕКТ КЛЮЧІВ 2 РЧ КЛЮЧА PLIP
ОБЛАДНАННЯ ДЛЯ НАДЗВИЧАЙНИХ СИТУАЦІЙ БЕЗ РЕЗЕРВНОГО ОБЛАДНАННЯ
ДОРОЖНІ УМОВИ рівній дорозі
ДОДАТКОВИЙ ЗОВНІШНЄ ОБЛАДНАННЯ НАР РУЧ + задні РУЧ + СТОЙКА + КОРП НАР мат В ЦВ КУЗОВА
ДОПОМІЖНИЙ БЛОК УПРАВЛІННЯ ЗМІНЕНИЙ ІНТЕЛЕКТУАЛЬНИЙ комутаційний блок
ЗНАК аварійної ЗУПИНКИ БЕЗ ЗНАКА аварійної ЗУПИНКИ

джерело: www.drive2.ru

Citroen C4

Історія моделі

2004. Дебют Citroen C4 (модель прийшла на зміну Xara). Кузов: 3 або 5-дверний хетчбек. Двигуни: бензинові Р4 - 1,4 л, 65 кВт / 88 л.с .; 1,6 л, 80 кВт / 109 к.с .; 1,6 л, 82 кВт / 112 к.с. (Бітоплівний: етанол / бензин); 2,0 л, 103 кВт / 140 к.с. або 132 кВт / 180 к.с. (Останній - для версії WTS); дизельні Р4 - 1,6 л, 66 кВт / 90 к.с. або 80 кВт / 109 к.с. (Різні настройки); 2,0 л, 103 кВт / 140 к.с. Привід передній, М5, М6 (тільки для дизеля) або А4.

Креш-тест EuroNCAP: 16 балів за лобовий удар, 18 - за бічною. Підсумок: п'ять зірок.

2006. Версія Picasso.

2007. У січні представлений подовжений Picasso, а влітку - седан. Бензиновий двигун Р4, 1,8 л, 92 кВт / 125 к.с.

2008. Фейсліфтінг: незначні зміни в оптиці, бамперах, інтер'єрі. Нові двигуни: бензиновий Р4, 1,6 л, 88 кВт / 120 л.с .; бензиновий з турбонаддувом Р4, 1,6 л, 103 кВт / 140 к.с. або 110 кВт / 150 к.с. (Відповідно АКП або МКП); дизельний Р4, 2,0 л, 110 кВт / 150 к.с.

2010. Початок виробництва моделі в Калузі. У Парижі представлено нове покоління С4.

Citroen C4

Навіщо його купують?

На питання власнику С4, чому той вибрав машину саме цієї марки, багато хто відповідає: «Citroen - це стан душі». І не важливо, що відразу після покупки нового автомобіля він втрачає в ціні набагато більше конкурентів-однокласників - 13-17%, в залежності від комплектації.

За сміливий дизайн і оригінальні рішення, наприклад нерухому маточину рульового колеса, машині прощають багато. У тому числі - погану шумоізоляцію і жестковатую підвіску. А також прикрі поломки, які виникають, правда, частіше в гарантійний період.

Комфорту позбавляємося поступово.

Штатний аудіоцентр Blaupunkt часом перестає читати диски, а в регуляторах клімат-контролю втрачається контакт: при повороті коліщатка температура змінюється від однієї крайності в іншу. На машинах 2004-2006 років випуску частенько зношувалися шестерінки заслінок обігрівача і замерзали замки задніх дверей. Останні стали захищати від вологи додатковими пластиковими щитками, а пізніше повністю змінили конструкцію.

Citroen C4: облазить хром на декоративних елементах інтер'єру - дрібниці порівняно з непередбачуваними відмовами аудіоцентру, клімат-контролю і обігріву сидінь. Нерухома маточина керма виглядає стильно, але про зручність можна сперечатися.

Відмова електрообігріву сидінь в 2008 році придбав і зовсім масовий характер. Підступність в тому, що елементи спинки і подушки з'єднані послідовно і при обриві одного з них (частіше в спинці) перестає гріти вся сидушка. Ремонт непростий, оскільки нагрівач інтегрований в наповнювач, до якого приклеєна оббивка. Тобто це єдина деталь, причому недешева: тканинна спинка коштує 30 тисяч рублів, а шкіряна - вдвічі дорожче! Не позаздриш, якщо гарантія на машину вже закінчилася.

До 2007 року часом мимовільно тріскалися вітрове скло. Віддамо належне дилерам: вони навіть не намагалися отбояріться, вишукуючи невидимі оку відколи від камінчиків.

Зустрічалися випадки невдалої фіксації бічних молдингів: після вклейки нового скла ті часто топорщілісь. А нижній, на жабо, і зовсім сповзав зі скла, оголюючи величезну щілину. В принципі, не страшно, але якщо докучає, посадіть молдинг на герметик.

Винні і рішення

У відмовах електросклопідйомників зазвичай винні самі власники - в дощ тримали скла прочиненими, через що дверний пульт заливало. Моторчик омивача вітрового скла, виконаний заодно з клапаном, останнім часом став помітно надійніше. А ось фароомивачі, на жаль, виходять з ладу нітрохи не рідше, ніж раніше. Щоб позбутися від дефекту, на машинах калузької збірки ... просто скасували цю опцію. А заодно мають намір виключити обігрів сидінь: немає деталей - немає проблем.

Не дивуйтеся, якщо через два-три роки експлуатації вздуется фарба на капоті. Навіть якщо машина ще на гарантії, перефарбовувати деталь доведеться за свій рахунок - в останні роки виробник відмовляє в безкоштовному ремонті.

Перегрівшись на сонці, пластикові передні крила часом коробляться і починають чіплятися за кромку дверей при її відкриванні. Причому, що дивно, в основному це трапляється по правому борту. Не хвилюйтеся: варто крила охолонути, як зазор з дверима прийде в норму. Але все ж краще, послабивши кріплення, змістити крило трохи вперед. Або не ставити авто на сонці.

TU5: почин дорожчий за

Один з найпоширеніших двигунів - бензиновий TU5 потужністю 109 л.с.1,6 л. (Див. Історію моделі). Спочатку агрегат не слава надійністю дросельного вузла: через викривлення пластикової заслінки нестійкий працював на холостому ходу і перехідних режимах. Постачальник вузла, компанія Bosch, перший час перебувала в подиві: ніде, крім Citroen, схожого не помічали. Однак вузол допрацювала, зробивши заслінки з більш жаростійкого пластику, і приблизно з кінця 2006 року несправність зникла.

Так виглядає ремкомплект заслінок обігрівача: по парі посилених шестерень з кришками плюс кріплення. Ціна 610 рублів, робота по заміні у дилера обійдеться в 1875 рублів. Нескладно поміняти і самому, оскільки панель приладів для цього знімати не потрібно.

У тому ж 2006 році пройшла партія машин з бракованими головками блоків. Посадка направляючих клапанів виявилася прослаблених, від чого по зазору з тілом головки стікало масло. Часом витрачалося більше літра на тисячу кілометрів! Зрозуміло, клапани обростали товстим шаром нагару і або заклинювало в напрямних, або згорали. Як би там не було, справа оберталося серйозним ремонтом (виключно по гарантії). З огляду на, що дефект був явним, масовим і швидкоплинним, беремося запевнити: полагодили всі мотори, і зіткнутися сьогодні з подібною бідою малоймовірно.

Привід ГРМ на TU5 ремінний, так що строго стежте за термінами заміни. Спочатку наказували міняти через 80 тис. Км, а пізніше термін збільшили до 120 тисяч. Але фахівці рекомендують дотримуватися старих рекомендацій, оскільки траплялися обриви ременя при пробігу трохи більше 100 тис. Км.

Двигун ЕР6 порівняно молодий, але вже встиг прославитися ненадійним ланцюговим приводом ГРМ. Комплект, що включає в себе ланцюг, натягувач і заспокоювачі, недорогий - 3000 рублів, але за заміну заплатите дилера ще 5800.

EP6: поганий спадок

У 2008 році мотор TU5 поступово був витіснений більш сучасним агрегатом EP6 (1,6 л, 120 к.с.) спільної розробки концернів ПCA та БМВ. Тут распредвал приводиться ланцюгом. Чи сподіваєтеся, їй зносу не буде? Як би не так: перші ознаки надмірного подовження дають про себе знати вже на 50-60 тис. Км. Але це не найнеприємніше: зірочка на коленвалу фіксується тільки тертям (немає ні шпонки, ні штифта), а центральний болт часом не тримає. Відомі випадки, коли той самооткручівался, зрозуміло, з сумними наслідками.

Ще гірші справи з мотором EP6DT, оснащеним турбонаддувом: якщо тут зірочка хоч трохи провернеться, електроніка відключить турбіну. А це ж небезпечно - уявіть, що таке трапиться при обгоні!

Робота керуючого електродвигуна механізму підйому клапанів, як жартують механіки, суперечить законам фізики: замість струму по проводах тече масло. Воно просочується по штоку регулятора і, пройшовши крізь весь моторчик, кінчає його. Благо, це гарантійний випадок - на 7150 рублів (робота плюс запчастина) розщедриться дилер.

EW10A чекає притирання

Дволітровий EW10A знаком по моделі С5. Якщо холодний мотор не тримає холостих обертів і «провалюється» на перехідних режимах, шлях вам в сервіс. Там скажіть заклинання «ініціалізація», і фахівці з ходу зрозуміють: елементи периферійного обладнання двигуна перестали розуміти один одного.

Процес притирання характерів нескладний: на холодному моторі підключають сканер, переводять його в режим навчання датчиків і, пустивши двигун, прогрівають до робочої температури (до включення вентилятора). Після чого електроніка починає працювати злагоджено, як єдиний організм.

Генератори двигунів TU5 від антігололедних реагентів мруть як мухи, які не доживаючи до трьох років. Компонування на ЕР6 схожа, але там стоїть генератор «Міцубісі» - йому хімія дарма. Ролики ременя і помпи - слабка ланка всіх моторів С4.

Машини з мотором ЕТ3 зустрічаються на ринку вкрай рідко. А шкода, адже це один з найнадійніших бензинових агрегатів. Статистика по дизелів, офіційно до нас не поставляється, мізерна. Відомо лише, що в Європі вони трудяться без серйозних поломок, а ось у наших найближчих сусідів, в Білорусії і Україні, буває, відмовляє недешева паливна апаратура.

АКП - гірше не буває

Але і вона не диво техніки - галаслива, з невиразним тросовим приводом. Крім того, на деяких авто постукує первинним валом, скаржачись на підвищений осьової люфт. Буває, вилітає зуб на шестерні головної пари і пробиває картер. Ці проблеми відомі ще за Xara, у якій запозичений агрегат, але довести його до пуття, на жаль, так і не вдалося.

. та інші дрібниці

Датчик температури двигуна відмовляє регулярно. Деякі власники вже тричі його міняли, чому прийшли до висновку: цю деталь еволюція не торкнулася.

Генератор теж слабак - через три-чотири роки здається під впливом Антиожеледний хімії. Взимку нерідко дає збої стартер: втягує реле клацає, а електродвигун не крутиться. Тут виною велика кількість мастила всередині реле. Ставши, вона надійно ізолює силові контакти, і, щоб повернути агрегат до життя, часом досить просто видалити надлишки.

Виходить, еволюція не завжди на благо. На прикладі даної моделі смію заявити: французам не вистачило революційного духу (або коштів?), Щоб кардинально змінити конструкцію і враз викорінити дитячі хвороби проблемних вузлів і агрегатів.

Citroen C4 - симпатична машина, але на одному лише новаторському дизайні далеко не заїдеш.

Дякуємо компанії «Сітроен Центр Москва» на вулиці Викторенко за сприяння в підготовці матеріалу.

джерело: www.zr.ru