1. Будьте простіше
2. зайві деталі
3. Рулить? Чи не рулить!

Модель Mitsubishi 3000 GT проводилася в двох версіях: купе і кабріолет, хоча останню знайти в Україні практично нереально. Крім «трехтисячніков», випускався і його американський «брат-близнюк» - Dodge Stealth, який відрізнявся задньою оптикою, формою антикрила і нахилом задньої стійки кузова. «Американця» зняли з конвеєра на 3 роки раніше, а ось поставки 3000 GT в Америку тривали до 1999 року. Японська версія моделі також відрізнялася від «європейця»: це, природно, праве кермо, інший задній спойлер і ім'я 3000 GTO.

На той час конструкція автомобіля була вершиною інженерної думки. У багатьох версіях встановлювалася активна підвіска, не тільки змінює ступінь жорсткості при натисканні однієї кнопки, але і підрулююча. На малих швидкостях при вході в поворот задні колеса наділяють її надлишкової поворачиваемостью, а ось при швидкості понад 50 км / год вона стає недостатньо що повертається. В якості опції модель оснащувалася активним аеродинамічним пакетом - в залежності від швидкості змінюється кут атаки переднього спойлера і заднього антикрила.

Щиток приладів дуже простий (навіть без покажчика температури двигуна), тому легко читається.

Пасажири гальорки можуть «приплюсувати», але ненадовго - ззаду очкень мало місця.

Кузов машини жорсткий і до того ж чудово протистоїть корозії.

Будьте простіше

Цей спортивний автомобіль оснащувався тільки бензиновими моторами. Найпростіший і, відповідно, слабкий 3,0-літровий 12-клапанний агрегат розвиває всього 161 л. с. (Розгін до «сотні» - 10 с), його побратим такого ж обсягу, але з чотирма клапанами на циліндр набагато могутніше - 222 л. с. Потужність «топ-мотора» 3,0 Twin-Turbo складає 280 л. с., а динаміка - менш як 6 секунд до «сотні». До речі, що поставляються в Америку версії моделі видають 300 л. с., а модифікація VR-4 - 320 л. с. Терміни обслуговування моторів однакові. Так, раз на 90 тис. Км необхідно змінити ремінь ГРМ разом з роликами. При використанні неоригінального ременя заміну потрібно робити через 60-70 тис. Км. Через одну заміну ременя необхідно поставити і новий водяний насос, що приводиться в дію ременем ГРМ. Недешево обійдеться заміна свічок запалювання. По-перше, робити це потрібно кожні 40 тис. Км, у других, для цього необхідний демонтаж впускного колектора, по-третє, свічки повинні бути «платинові» (100-150 грн. За шт., Робота - 200-300 грн. ). На старих моторах можливий вихід з ладу гидрокомпенсаторов, що проявляється в характерному стукіт при роботі двигуна (1 шт. - 125 грн., Робота - 300 грн.).

Турбований агрегат - це окрема стаття витрат. Так, витрата палива з цим мотором в міському циклі складає 20-25 л на 100 км. При своєчасному і якісному обслуговуванні такого двигуна його турбіни можуть «виходити» до 300 тис. Км. Відновлення - 1750-2000 грн. за шт. Знайти «невбитого» турбоагрегат складно, так як вони менш надійні, а їзда на межі часто призводила до серйозних поломок: обриву шатунів, руйнування блоків та ін. Знайти нормальний б / у мотор, звичайно, можна, але ціна його буде не менше 15 тисяч грн. З атмосферними двигунами ситуація краща, «закатати» їх складніше.

и

зайві деталі

У нас частіше зустрічаються автомобілі з 5- і 6-ступінчастою механічною коробкою передач. «Автомат» попадається набагато рідше. Всі КП дуже надійні.

Турбоверсії оснащувалися повноприводною трансмісією. При спортивній їзді задній редуктор і роздавальна коробка можуть зноситися вже через 40 тис. Км. І якщо редуктор можна відремонтувати, то «раздатку» потрібно міняти (б / у деталь - 2500 грн., Нова - 6000 грн.). Щоб не зв'язуватися з ремонтом, багато власників просто демонтували карданний вал, що йде на задню вісь.

Скромний багажник об'ємом 160 л, як і личить автомобілю класу Grand Turismo, розрахований на пару спортивних сумок.

Атмосферне 24-клапанний мотор потужністю 222 л. с. є золотою серединою в співвідношенні ціна / потужність.

Рулить? Чи не рулить!

Завдяки тому, що всі деталі підвіски змінюються окремо, вартість її обслуговування невисока. У передній і задній підвісках кожні 30 тис. Км слід змінити втулки і стійки стабілізатора поперечної стійкості. Сайлент-блоки передньої підвіски також довговічністю не відрізняються: через 40 тис. Км доведеться ставити нові.

арів опори «виходжують» 60 тис. км. А ось задня підвіска неубіваємость, навіть на машинах з великим пробігом вона не вимагала втручання. Працездатність підрулюючою підвіски з віком дає збої, «оживити» її в нашій країні практично неможливо. В цьому випадку автомобіль веде себе, як зі звичайною підвіскою.

Рульове управління з потужним гідропідсилювачем без проблем служить до 300 тис. Км. До такого пробігу зазвичай втрачають герметичність сальники рейки.

Загальні дані

Тип кузова

купе, кабріолет

Дверей / місць

3/2 + 2

Габарити, Д / Ш / В, мм

4570/1844/1280

База, мм

2470

Маса споряджена / повна, кг

1475/1730

Обсяг багажника, л

160

Обсяг бака, л

75

Бензинові 4ціліндр .:

3,0 л (161 л. С.), 3,0 л 24 V (222 л. С.), 3,0 л 24 V Turbo 280 л. с.), 3,0 л 24 V Turbo (300 л. с.), 3,0 л 24 V Turbo (320 л. с.).

Тип приводу

передній, повний

КП

5 і 6ст. хутро. або 4ст. авт.

Гальма передні / задні

диск. вент / диск.

Підвіска передня / задня

неза. / неза.

Шини

225/55 R16, 225/50 ZR17, 245/40 R18

Вартість, $

від 12 тис. до 19 тис.

Євген Сокур
Фото Ігоря Шірокуна

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.