1. Небезпека перехідного року
2. Мотори для янкі і японців
3. Спортсмени довго не живуть?
4. варіанти приводу
5. Під днищем багато важелів
6. Яскраво і сердито
7. Toyota Celica (ST 200) 1993-1999 р в.
8. Hyundai Coupe 1996-2001 р в.
9. Honda Prelude 1996-2000 р в.

Eclipse другого покоління створювали в першу чергу для США. У Штатах модель і збирали - на спільному з Chrysler заводі в Іллінойсі. Автомобіль створений на платформі моделі Mitsubishi Galant п'ятого покоління і існував під різними іменами: крім Mitsubishi Eclipse випускався її «кровний брат» Eagle Talon (від англ. Eagle - «орел», talon - «кіготь»).

Небезпека перехідного року

Кузови Eclipse / Talon, присутніх сьогодні в Україні, ще не «познайомилися» з корозією - за винятком тих, які побували в аваріях. А ймовірність такої з Eclipse велика, оскільки автомобіль, як правило, експлуатують енергійні водії. Фахівці радять також бути уважними при купівлі Eclipse 2G 1995 року. Справа в тому, що в цей рік випускалися машини і першого, і другого поколінь. Цим скористалися деякі власники «перших» Екліпс, що потрапили в ДТП: вони замінили кузов на 2G, перетравивши панель з номером. Подібні «перевертні» можуть бути обчислені досвідченими співробітниками міліції. Всі машини, завезені в Україну (до речі, офіційних поставок не було), - з тридверним кузовом. Кабріолети Eclipse Spyder у нас не зустрічаються.

Відповідно до свого призначення, автомобіль здатний принести задоволення від водіння. Водійське місце зручно, але огляд назад обмежений високою кормою. Оздоблення інтер'єру виконана якісними матеріалами, багажник хоч і важкодоступний через велику глибину, але володіє великою місткістю, при цьому виробник не називає його обсяг, підкреслюючи, що для спортивного автомобіля це несуттєвий показник. Після рестайлінгу 1997 роки машина отримала нову програму управління двигуном, змінені бампери і протитуманні фари, збільшений спойлер на турбованих версіях GS-T і GS-X.

Мотори для янкі і японців

Версії для Європи комплектувалися 2,0-літровими агрегатами Mitsubishi, які перейшли від попередньої моделі. Це був шановний шанувальниками марки мотор 4G63. В атмосферному варіанті він видавав 145 л. с. (142 л. С. В дефорсировать виконанні), а з турбіною та інтеркулером - 213 л. с. Примірники Eclipse, призначені для американського ринку, а також дешеві версії Eagle Talon оснащувалися двигуном Chrysler. При тому ж обсязі 2,0 л він розвиває 141 л. с., а знижена ступінь стиснення (9,6: 1 проти 10: 1 у «японця») дозволяє обходитися без високооктанового бензину, так не улюбленого американськими водіями.

Крім того, в Україні зустрічаються Talon / Eclipse 2G з 3,0-літровим мотором - очевидно, це або перехідна модель останнього періоду випуску 2G, або екземпляри, переобладнані власниками. Їх нізкофорсірованная V-подібна "шістка" потужністю 203 л. с. аналогічна належить Eclipse третього покоління.

Спортсмени довго не живуть?

Ресурс моторів Eclipse 2G легко досягає 300 тис. Км, але автомобілі цієї моделі щодо свіжі і такої цифри на своєму одометрі ще не «нажили». Однак природний знос - не головний фактор старіння моторів Eclipse. Набагато частіше вони страждають від не в міру гарячих драйверів, які перегрівають двигуни, спалюють їх на позамежних оборотах, скорочують ресурс форсировкой і чіп-тюнінгом. Тому один з важливих способів «діагностики» - знайомство з власником і стилем його їзди.

Важливо, щоб уподобаний Eclipse, як і всякий «японець», обслуговувався у досвідчених механіків. Наприклад, некваліфіковані мотористи часто забувають, що в головці блоку циліндрів двигунів Mitsubishi крім основного є другий зубчастий ремінь, що приводить балансовий вал. Залишений без нагляду під час ТО, він може ослабнути і, захлестнув основний ремінь, заклинити привід ГРМ. Результат - погнуті клапани і дорогий ремонт. Міняти потрібно обидва ременя - з роликами і сальниками всіх п'яти валів (процедура $ 50, запчастини - близько $ 200).

Важливо стежити за справністю горловини для затоки охолоджуючої рідини. Через корозію пробка з клапаном втрачає працездатність і система охолодження завоздушівается, що призводить до прискореного зносу механізмів головки блоку циліндрів.

З дрібних несправностей можуть докучати хіба що відмови датчиків і форсунок, які потрібно чистити не рідше ніж через 20-25 тис. Км. Лямбда-зондів у вихлопній системі два, тому вирішити проблему забитого каталізатора шляхом його видалення не так-то просто. Власнику доводиться або миритися з палаючої лампою Check Engine, або «перечіповивать» блок управління мотором, або купувати новий каталізатор (близько $ 400).

варіанти приводу

Більшість машин в Україні - передньопривідні з механічною коробкою передач. Нерідко зустрічаються Eclipse з постійним повним приводом. Ресурс основних агрегатів і вузлів трансмісії - КП, ШРУСов - ще далеко не вичерпаний, тому говорити про нього рано. Зчеплення «живе» не менше 120-150 тис. Км. Першим подає сигнал про знос вижимний підшипник - він починає «вити».

Якщо роздавальна коробка і карданна передача повнопривідних машин виходять з ладу, деякі власники просто демонтують їх, перетворюючи машину в переднеприводную. Хоча запчастини для повного приводу можна замовити в торговій мережі.

Під днищем багато важелів

У всіх Eclipse - незалежна підвіска коліс, деталі якої аналогічні підвісці Galant. Кожне переднє колесо кріпиться на двох поперечних і одному поздовжньому важелях, заднє - на двох поперечних і одному вертикальному. На обох осях є стабілізатори поперечної стійкості. Така схема забезпечує купе прекрасну керованість на високій швидкості, а крім того - цілком комфортне подолання нерівностей.

Підвіска потребує ремонту не раніше 40 тис. Км, коли зношуються кульові опори «кривих» важелів передка. Кульові «прямих» важелів служать до 70 тис. Км, все сайлент-блоки ще більш живучі. Запчастин для ходової частини в продажу предостатньо, причому оригінальні часто дешевше неоригінальних. «В оригіналі» всі важелі передка поставляються в зборі - з кульовими опорами і сайлент-блоками ($ 110, $ 100 і $ 145 відповідно). Серед неоригінальних, але цілком якісних виробів можна знайти окремо сайлент-блоки ($ 10, $ 9, $ 21) і верхню кульову опору ($ 25).

Ремонт задньої підвіски обходиться дорожче, але зношується тільки один сайлент-блок - верхній на великому важелі. «В оригіналі» все задні важелі поставляються в зборі ($ 250), «беушні» продаються лише разом з маточиною, підшипником і датчиком ABS ($ 175). На щастя, саме нещасливий верхній резинометаллический шарнір можна замінити аналогічним вузлом від Hyundai Sonata (деталь і робота - близько $ 26).

Всі чотири амортизатори «живуть» приблизно однаковий термін: перші ознаки «старіння» з'являються після досягнення пробігу в 60 тис. Км, а до 100 тисячам настає «клінічна смерть». Стійки і втулки стабілізаторів відносяться до числа «расходников»: передні вимагають заміни кожні 30-40 тис. Км, задні - 40-50 тис.

Підшипники коліс в запчастини не поставляються - їх замінюють тільки в зборі з маточинами при пробігу 60-80 тис. Км.

Рульове управління Eclipse 2G поки не викликало нарікань у власників - природно, при нормальному рівні рідини в гідропідсилювачі. Майже на всіх машинах можна помітити невеликий люфт керма при його середньому положенні і заглушеному двигуні. Усунути люфт можна регулюванням, але дістатися до рейки важко, і власники Mitsubishi воліють миритися з цією проблемою. Сама рейка ремонтопригодна - є спеціальні ремкомплекти.

Наконечники рульових тяг служать 50-60 тис. Км, а якщо берегти пильовик шарніра, то стільки ж проживуть і самі тяги. У гальмівній системі потрібно тільки своєчасно замінювати колодки і рідина.

В електрообладнанні боїться води генератор, тому водою мити моторний відсік потрібно обережно. Відзначено випадки відмови датчиків ABS і пробою свічкових ковпачків. Остання несправність досить підступна і важко діагностується, оскільки проявляється тільки при певних режимах роботи двигуна.

Яскраво і сердито

Mitsubishi Eclipse / Eagle Talon - по-справжньому яскравий автомобіль. Його ходові якості настільки ж неординарні, як і зовнішність. На відміну від більш великих і дорогих спорткарів, Eclipse доступний в змісті. Завдяки цьому, а також ємного багажника і наявності задніх сидінь така машина може служити в якості повсякденного транспорту.

Особистий досвід

Ігор, 35 років
Експлуатує машину 3 роки. Eagle Talon, 2,0 л Turbo (213 л. С.), Хутро. КП, пробіг - 80 тис. Км, вік - 9 років

Я добре знаю багато автомобілів Mitsubishi і впевнений, що Eclipse / Talon - одна з найбільш вдалих моделей. Автомобіль зберігає всі достоїнства найпопулярніших моделей при завидною енергоозброєності. Він різкий, верткий, слухняний. Це не просто іміджевий автомобіль - на ньому можна «позажигать» так, що не сниться власникам самих заряджених версій масових моделей. Для мене дуже важливо те, що в обслуговуванні це спортивне купе майже нічим не відрізняється від сімейних седанів - аналогічні не тільки види робіт, але і запчастини. Не дарма Eclipse / Talon першого і другого поколінь досить популярні. На жаль, на ринку багато машин з моторами, «посадженими» не в міру запопадливим власниками.

Алеся, 29 років
Експлуатує машину 2 року. Mitsubishi Eclipse, 2,0 л, хутро. КП, пробіг - 62 тис. Км, вік - 6 років

Цю машину купили спеціально для мене. Звичайно, вона не особливо зручна, якщо порівнювати з джипом чоловіка: доводиться сильно нагинатися, щоб потрапити в салон, сидиш низько і більше однієї людини високого зростання не перевезеш. Це часто докучає, але не мені, а моїм подругам, яким доводиться згинатися в три погибелі, коли ми разом їдемо в боулінг або в кіно. Зате дуже приємно, коли можеш розігнатися від щирого серця, якщо попереду є хоч трохи вільного місця. І зовнішність машини така яскрава, що всі чоловіки обертаються. Спочатку думала, що вона мені швидко набридне, що покатаюся, поки не почне ламатися (говорили, що спорткари недовговічні), і продам. Але вона до цих пір працює без проблем, і я до неї так звикла, що розлучатися не хочу. Хіба що восени куплю що-небудь інше, більш Всюдихідна - з цією красунею минулої зими намучилася, долаючи замети.

Перше покоління Eclipse з заводським індексом 1G з'явилося в 1989 році. Купе було побудовано на базі седана Mitsubishi Galant. Крім 2,0-літрових моторів (145 і 195 л. С.), Деякі автомобілі серії 1G комплектувалися моторами 1,8 л (92 л. С.). 195-сильна версія оснащена турбіною і постійним повним приводом.

Зустрічаються у продажу і «американці» під ім'ям Eagle Talon і Plymouth Laser. В силу популярності у молодих активних драйверів стан багатьох машин цієї генерації залишає бажати кращого. І агрегатний «спорідненість» з масовими «цивільними» моделями Mitsubishi допоможе лише частково: капітальний ремонт обійдеться недешево.

Eclipse третього покоління (3G) також базується на вузлах і агрегатах Galant. Основним двигуном став 2,4-літровий агрегат (149 л. С.), В дорогому виконанні машина оснащується 3,0-літровим мотором (V6, 203 л. С.). Передня підвіска спрощена - замість недовговічною і дорогий багаторичажки встановлений звичайний McPherson. Виконання з повним приводом і турбонаддувом у третього Eclipse не було.

Eclipse четвертого покоління був представлений в травні 2005 року. Машину приводить в рух все той же 2,4-літровий мотор, форсований до 164 л. с. Трансмісія аналогічна попередникові - 5-ступінчаста "механіка" або 4-ступінчастий секвентальний «автомат». Топ-версія оснащується 3,8-літровим мотором (266 л. С., V6); його агрегатують з 6-ступінчастою «механікою» або 5-ступінчастим "автоматом".

Передн. торм. колодки 35 Задн. торм. колодки 40 Повітряний фільтр 12 Паливний фільтр 24 Масляний фільтр 5 Підшипник передн. / задн. маточини 135/82 Амортизатор передн. / задн. 122/116 Зчеплення, комплект 335 Помпа 72 Радіатор 270 Кульова опора 22 Рульова рейка 380 Генератор 470 Стартер 284 Шток 210 Ремінь ГРМ 42 Натяжители ременя 39 Загальні дані Тип кузова хетчбек, кабріолет Дверей / місць 3/2 + 2, 2/2 + 2 Габарити Д / Ш / В, мм 4375/1735/1290, 4375/1735/1220 База, мм 2510 Маса споряджена 1320 Обсяг багажника, л н. д. Обсяг бака, л 64 Макс. швидкість, км / год 220 Розгін до 100 км / год, з 9,4 (2,0 л, 142-145 л. с.), н. д. (Turbo) Двигуни Бензинові уприскування. 4-циліндр: 2,0 л 16 V (142 л. С.), 2,0 л 16 V (145 л. С.), 2,0 л 16 V (141 л. С.), 2,0 л 16 V Turbo (213 л. с.) Трансмісія Тип приводу передній, постійний повний КП 5-ст. хутро., 4-ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. 205/60 R15, 205/55 R16

Toyota Celica (ST 200) 1993-1999 р в.

Шосте покоління цієї моделі. Надійна і зручна в повсякденному експлуатації машина випускалася з кузовами хетчбек, родстер і купе з двома дверима, однак у нас зустрічаються тільки хетчбеки. Серед фанатів особливо цінуються версії GT, оснащені 2,0-літровим мотором з «ямаховской» головкою і передньою підвіскою Super Strut, що забезпечує завидну керованість. Повнопривідна версія GT-Four з турбованим мотором - велика рідкість в нашій країні. Складнощів з ремонтом зазвичай не буває, оскільки у ST 200 багато схожого з попередньою версією ST 180. Загальний з Eclipse недолік: «оката» Celica рідко зустрічається у продажу, тому її доведеться пошукати.

Тип кузова 3-дв. хетчбек, 2-дв. родстер і 2-дв. купе Габарити Д / Ш / В, мм 4420/1750/1310 Колісна база, мм 2540 Двигуни 4-цил. 5 бензин .: від 1,8 л 16 V (116 л. С.) До 2,0 л 16 V Turbo (242 л. С.) Вартість в Україні, $ від 9,0 тис. До 15,0 тис.

Hyundai Coupe 1996-2001 р в.

Стильне купе побудовано на платформі легкової моделі Lantra. Двигуни забезпечують машині непогану динаміку, а проста підвіска - хорошу керованість. Існують версії як з 5-ступінчастою «механікою», так і з 4-ступінчастим "автоматом", а ось повного приводу і турбіни у цих «корейців» немає. Кузову не можна відмовити в зручність і практичність, проте він існував лише у вигляді хетчбека. Зміст в цілому є, але поставки кузовних деталей і відмінних від Honda запчастин доведеться почекати.

Тип кузова 3-дв. хетчбек Габарити Д / Ш / В, мм 4340/1730/1310 Колісна база, мм 2480 Двигуни 4-цил. 3 бензин .: від 1,6 л 16 V (114 л. С.) До 2,0 л (139 л. С.) Турбодизель: 2,4 л (163 л. С.) Вартість в Україні, $ від 10 , 6 до 12,7 тис.

Honda Prelude 1996-2000 р в.

Єдиний в даній збірці автомобіль, з повним правом носить назву «купе». Prelude п'ятого покоління відрізняється від конкурентів великий колісною базою і як наслідок - найбільш зручними задніми сидіннями. Високоспритні мотори Honda забезпечують машині завидну динаміку. Крім досконалої ходової частини, хорошої керованості деяких версій моделі сприяють електронні системи. Підвіска може здатися жестковатой, але довести її до пробою нелегко. Повнопривідні і повнокерованим версії 4WS - велика рідкість. Обслуговувати Prelude, як і будь-яку Honda, доведеться у грамотних фахівців, і коштує це недешево.

Тип кузова 2-дв. купе Габарити Д / Ш / В, мм 4545/1750/1320 Колісна база, мм 2585 Двигуни 4-цил. 2 бензин .: 2,0 л 16 V (133 л. С.) І 2,2 л 16 V (185 л. С.) Вартість в Україні, $ від 12,0 до 15,8 тис.

Ігор Шірокун
Фото Владислава Бойко

Редакція дякує СТО Japan Avto Servis і ТОВ «ЕСО-Автотехникс» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.