Міський кросовер Вольво ХС90 отримав спортивний пакет R-Design, покликаний надати спокійного екстер'єру неабияку порцію стилістичної агресивності. Взагалі ж, серед моделей-довгожителів свого класу Volvo XC90, безумовно, лідер. Без будь-яких серйозних змін автомобіль випускався протягом 12 років, поки нарешті в 2014 р шведи не подали довгоочікуване друге покоління позашляхового бестселера . З тих пір пройшло вже два роки, а скандинавський кросовер продовжує відкривати нам нові риси свого характеру.
Volvo XC90 має імідж автомобіля, розрахованого на спокійного автомобіліста, провідного розмірений спосіб життя, але щось робити тим, у кого в крові вирує адреналін? Для спраглих реалізувати свої драйверские амбіції шведи створили версію Volvo XC90 R-Design, яку сміливо можна назвати проведенням автомобільного мистецтва.
Зовні версія R-Design відрізняє нові грати радіатора, змінена форма переднього і заднього бамперів, а також порогів. Дзеркала пофарбований під алюміній, а колісні диски вражають розмірами: 20-дюймові в базовому оснащенні і 22-дюймові - за доплату.
В інтер'єрі версію R-Design легко впізнати по спортивним сидінням, карбоновим вставкам на дверних і салонних панелях, а також по металевим накладками на порогах і педалях автомобіля.
Переваги XC90 R-Design
По-перше, це найбезпечніший автомобіль в своєму сегменті. Єдине авто, яке дає основні системи безпеки вже в базовій комплектації . Тут і автоматичне гальмування перед перешкодою, не тільки автомобілем, але і людиною, пішоходом, велосипедистом тваринам. Це і адаптивний круїз-контроль, і активна система утримання в смузі, коли водій не зобов'язаний підрулювати, автомобіль без нього буде тримати сам себе в смузі.
По-друге, це технологічність, за рівнем якої він на рівні електромобіля Tesla. У Volvo XC90 R-Design всі функції, основні параметри і взагалі вся комунікація між водієм і автомобілем виведені на центральну консоль і укладені в один екран. Це по-справжньому великий мультимедійний комплекс , Це серце і мозок автомобіля. Головні функції, управління кліматом, музика, навігація, всі програми - все знаходиться в цьому екрані.
Перше відчуття, коли починаєш з ним знайомитися: так тут стільки всього, що неможливо розібратися! Кілька вкладок, величезна кількість додатків! Але поспілкувавшись з цією системою протягом 10-15 хвилин ти розумієш, наскільки інтуїтивно вона складена і, чесно кажучи, після цієї мультимедійної системи абсолютно не хочеться повертатися до звичайних аналоговим кнопок. Тут всього шість кнопок на панелі: аварійна сигналізація, підігрів стекол спереду і ззаду, музичні треки і гучність. Все, аналогових кнопок на центральній консолі більше немає. Це дуже круто.
По-третє, в актив цього автомобіля потрібно записати дизайн. Та точність, та скрупульозність, з якою опрацьовані всі елементи, все, включаючи блок управління склопідйомниками. Акустика - це взагалі окрема розмова 1400 Вт, 19 динаміків від Bowers & Wilkins, одного з кращих в світі виробників автомобільної акустики.
Кілька слів про недоліки
Перш за все, це двигуни, точніше лінійка моторів, точніше відсутність лінійці моторів. Тому що власники Volvo XC90 отримують всього два двигуни: дизельний і бензиновий, 2 літра - дизель і 2 літри - бензин. І ці два мотори перекриває всю лінійку потужності, від наймолодших до найстарших. Тільки чотири циліндри. У Volvo навіть під цю справу придумали слоган «Досить вважати циліндри!».
З одного боку, це добре, з точки зору екології це дуже екологічні, чисті мотори. Це непогано з точки зору економії. Наприклад, тестований 249-сильний двигун споживав близько 8 л палива в міському режимі. Це дуже непоганий результат. З іншого боку, до чого ми звикли в преміальних позашляховиках? До потужному, насищенниму, глибокому гуркоту двигуна. Про екологію ми думаємо в останню чергу, нам хотілося б глибини. І ось її-то тут і не вистачає. Так, з потужністю все добре і з динамікою непогано. 8 секунд до сотні. Але як набираються ці 8 секунд? На жаль, глибини звучання НЕ Слишко, хочеться підключити до цього двигуна сабвуфер щоб він видавав трохи більше низьких частот.
Є претензії і до підвіски. Представники Volvo воліють звертати увагу на характеристики автомобіля, мовляв цей автомобіль долає брід в 450 мм, а кліренс у наго 260 мм. Все це здорово, але автомобіль любить виключно рівні дороги. Йому потрібен хороший, якісний, європейський асфальт, а на розбитій дорозі цей автомобіль витрусить з тих, хто сидить в ньому всю душу. Підвіска неймовірно чуйна і виключно тонко реагує на всі дорожні нерівності. Дана підвіска - це безкомпромісно спортивний варіант. Динамічний, драйвовий, для людей, які люблять відчувати автомобіль, відчувати його на кермі.
Справедливості заради потрібно відзначити той факт, що тестовий автомобіль був обладнаний 22-дюймовими колісними дисками, що також додавало нервозності його поведінки на поганому асфальті. Схоже, знайомитися з Volvo XC90 R-Design найкраще десь на гоночному треку, в умовах ідеального дорожнього покриття, а не на сільських перелісках.
З іншого боку, до чого ми звикли в преміальних позашляховиках?
Але як набираються ці 8 секунд?