Интернет журныл о промышленности в Украине

МИРНІ ТАНКИ полярних широтах

Подібної машини ні в одній країні світу немає.Вона унікальна, як космічний корабель, як суперкомп'ютер останнього покоління.Проте в книгу рекордів Гіннеса вона не потрапила.Може, через скромною популярності, яку лише підкреслює її непомітне ім'я: ДТ-30П, що означає "дволанковий гусеничний транспортер, вантажопідйомністю 30 т, плаваючий".Про цю машину і її численних "професіях" розповідає професор кафедри тягачів і амфібійних машин Московського автомобільно-дорожнього інституту (технічного університету), доктор технічних наук Олексій Павлович СТЕПАНОВ.

Танк-амфібія на марші в сибірських болотах.

На схемі показані витрати часу на розвантаження судна за допомогою рейдових суден (1) і амфібії (2).

ДТ-30П в транспортному положенні.

Ланки ДТ-30П мають три ступені свободи один щодо одного (максимальні кути повороту показані на малюнку).

Від Санкт-Петербурга до Владивостока 14200 км, якщо плисти Північним морським шляхом.

Наука і життя // Ілюстрації

<

>

чемпіон прохідності

- це не перебільшення, якщо оцінювати все якості машини. Танки "грязи не боятся", перемелюють цей бруд, нестримно повзуть вперед, залишаючи за собою на землі глибокі шрами. У тундрі _ ще гірше. Будь-яка колія, пробита в ніжному поверхневому шарі, що не гоїться десятиліттями. Питомий тиск ДТ-30П на грунт навіть з повною
30-тонної завантаженням складає всього лише 0,3 кг на кожен квадратний сантиметр своїх широченних (110 см) гусениць, виготовлених з транспортерної стрічки, забезпеченою грунтозацепамі. Під машину, що рухається цілком можна підставити ногу - ніяких неприємних відчуттів не буде, якщо, звичайно, не потрапиш під грунтозацепи.

Під машину, що рухається цілком можна підставити ногу - ніяких неприємних відчуттів не буде, якщо, звичайно, не потрапиш під грунтозацепи

Але справа не тільки в цьому. Будь-яка гусенична машина робить поворот, пригальмовуючи одну з гусениць, інша ж рухається в колишньому режимі. Саме при цьому верхнього шару грунту наноситься найбільшої шкоди. Наш танк-амфібія повертає принципово інакше. Він дволанковий. Коли потрібно зробити поворот, починають працювати гідроциліндри, що з'єднують переднє і заднє ланки. Амфібія згинається в напрямку руху подібно до змії, ніякого бокового зміщення гусениць по грунту не відбувається. До того ж всі чотири гусеничні стрічки обох ланок постійно працюють як ведучі. Від двигуна, розміщеного в першому, передньому, ланці потужність передається на провідні зірочки другого.

Інша пара гідроциліндрів дозволяє ланкам складатися один щодо одного на досить великі кути у вертикальній площині. Крім того ланки вільно обертаються щодо загальної горизонталь ної осі симетрії в залежності від ухилів місцевості.

Похід на "Схід"

Палубним краном його опустили з корабля в антарктичну воду. До берегової кромки залишалося кілометра півтора. Звідси повністю завантажений припасами для станції "Восток" ДТ-30П почав свою подорож в сторону Південного полюса. Амфібія неквапливо пливла, загрібаючи воду грунтозацепамі. В принципі творцями машини передбачена установка на неї водометного рушія, що збільшує швидкість на воді до 12-15 кілометрів на годину, але тоді вирішили обійтися без водомета: водна частина шляху закінчилася на березі материка Антарктида.

Треба було пройти без малого півтори тисячі кілометрів місячного антарктичного пейзажу, долаючи підступно замасковані снігом тріщини в льодовику. І жодного разу не дати затихнути, охолонути двигуну: завести його знову при температурі мінус сімдесят вже не вдасться. Похід цей гідний окремої докладну розповідь, хоча серед вітчизняних полярних всюдиходів ДТ-30П зробив його не першим. Раніше на станцію "Схід" вже ходили машини попереднього покоління типу "Харків'янка". Правда, з однією дуже істотний ної різницею. Свій шлях вони починали не з океану. Раніше їх треба було доставити з корабля на твердий грунт.

Та й палива в дорозі їм було потрібно не в приклад більше - значну частину корисного об'єму кузова займав якраз запас солярки, яка спалювалась в дорозі.

ДТ-30П дійшов набагато швидше і палива при цьому витратив рази в півтора менше. Всюдихід легко форсував тріщини шириною до чотирьох метрів, до того ж тягнув за собою на санях третю ланку - житловий будиночок полярників - так званий балок. У ньому з відносними зручностями відпочивали міняю-щіеся екіпажі.

Хороші новини серед сусідів по материку Антарктида розносяться швидко. Про нову надійної машині дізналися полярники з Австралії і ПАР. На прохання колег наші полярники зробили декілька рейсів на ДТ-30П, доставляючи на їх станції необхідні вантажі. Пропонували допомогу американцям: цікаво було дістатися на самий Південний полюс, де розташована станція "Амундсен-Скотт", проте ті відмовилися, сказали, що у них своя техніка не гірше, що насправді далеко не так.

А що на Півночі?

Все сказане вище, по суті, тільки вступ. Головне не в тому, якою чудовою машиною ми розташовуючись їм, а що чудового з її допомогою можна зробити.

Північний морський шлях. Єдина транспортна нитка, що пов'язує російський Північ з Великою землею. Вона діє за все 100-120 днів на рік, але іншої дороги для доставки вантажів більше немає. Санкт-Петер бург і Владивосток поділяють 14 280 кілометрів _ якщо плисти північними морями, і 23 200 кілометрів _ якщо добиратися через Суецький канал. Проблема північного завезення палива, продовольства і необхідних матеріалів _ серйозна для виживання промислових регіонів Півночі Росії. Завезення, який за останні роки зменшився за обсягом в 10 разів, щорічно знаходиться на межі зриву через брак коштів. Але справа не тільки в цьому.

На думку багатьох фахівців, розвиток економіки на початку наступного століття буде зосереджено в трикутнику Європа _ Далекий Схід _ США. У цьому трикутнику Росія займає серединне положення, утворюючи транспортний міст між Європою і Азією за рахунок вже діючих транзитних коридорів. Таких систем три: Транссиб, БАМ і Північний морський шлях (СМП). Останній _ найбільш привабливий в силу відносної дешевизни морських перевезень. Розвиток його дозволить не тільки вирішити наші власні проблеми, а й отримати в доступному для огляду майбутньому істотні прибутки. Однак це вимагає виконання деяких важливих умов.

По-перше, привабливим для іноземних судновласників Північний морський шлях стане лише в тому випадку, якщо витрати на транспортування вантажів по ньому будуть істотно нижче, ніж на південних маршрутах.

По-друге, будуть забезпечені гарантії швидкої та ефективної допомоги судам в аварійних ситуаціях.

По-третє, причали портів СМП будуть здатні приймати судна будь-яких типів, забезпечуючи їх обслужива ня, розвантаження і постачання на рівні світових вимог.

Будувати в Заполяр'ї морські порти подібного класу неймовірно важко і дорого, таке нашій країні довго ще буде не під силу. Для доставки вантажів, без яких Північ загине, використовуються так звані рейдова розвантаження і рейдові обслуговування. У загальному вигляді виглядає це так.

Якщо порт не може прийняти океанське судно-постачальник з великим осіданням, воно стає на рейд. До нього спрямовуються рейдові суду меншою опади, вони приймають на борт вантаж і доставляють в порт. Тут слід ще одна перевантаження на сухопутні транспортні засоби, які везуть вантаж на склади. Все це довго і малопродуктивні. В результаті суду простоюють під розвантаженням в два-три рази довше, ніж перебувають у плаванні, ні про яку економію мови йти не може.

І ось тут-то на сцену виходить (або ви-пливает) амфібія ДТ-30П. Картина суттєво змінюється. Передбачається, що доставка вантажу з суден на берег буде здійснюватися плаваючим автопоїздом. Наша двухзвенная амфібія крім своїх 30 тонн корисного вантажу може буксирувати по воді несамохідну морську платформу на повітряній подушці (НМПВП-40), яка несе ще 40 тонн вантажу. 70 тонн за один рейс. А якщо додати третю ланку, що конструктивно нескладно, вага корисного вантажу зростає до 100 тонн. Нескладні розрахунки показують, що зменшення простоїв в результаті такого використання амфібії обертається вагомою економією коштів. Економія виявляється ще більшою, якщо мова йде про обмежені поставки вантажів _ для окремих невеликих селищ, прикордонних застав, геологічних партій і так далі. Завезення вантажів для них до сих пір здійснюється через так звані порто-пункти. Це ті ж самі рейдові стоянки на мілководді, іноді за кілька миль від берега, звідки продовольство, паливо та інші товари з багаторазовими перевантаженнями везуть до кінцевого пункту.

Звичайно, швидкість руху амфібії по воді замала. Але це лише в тому випадку, коли вона пливе, загрібаючи воду траками гусениць. При установці нескладного водометного рушія або гребного гвинта (така модернізує ція особливої ​​складності не представляє) швидкість зростає до 12-15 км / ч.

Інші "професії" амфібії

Можливості машини аж ніяк цим не обмежуються. Її виробники спільно з фахівцями кафедри тягачів і амфібійних машин МАДИ (до речі, єдиною в країні і СНД, де готують конструкторів амфібійних машин) розробили кілька схем застосування амфібії на самих різних роботах.

Відомо, наприклад, що дно безлічі північних річок в результаті багаторічного лісосплаву буквально встелене (часом навіть в кілька шарів!) Затонулими колодами. Розмови про те, як дістати цінну деревину ведуться десятиліттями, справа впирається в технічні можливості. Так ось, на декількох ДТ-30П встановили механічну руку - гідроманіпулятор. Він прекрасно діставав грузило. Це було просто і виробник але. Це було дешево. Про успіх випробувань дізналися. На кафедру від керівників регіонів різного рівня стали надходити листи приблизно такого змісту: будь ласка, приїжджайте зі своїми машинами, очищайте наші річки, діставайте ліс і забирайте його собі, на здоров'я, безкоштовно.

Пролежало десятки років під водою дерево набуває особливі цінні якості, стає "мореним". Здавалося б, перспективний бізнес, прекрасне вкладення капіталу. Грошей, однак, не знаходиться.

Ще одна модифікація амфібії може бути виконана у вигляді пересувної майстерні для ліквідації проривів нафтопроводів на ділянках, прокладених в важкодоступній місцевості, а також під водою. Величезної шкоди екології від подібних аварій добре відомий. Але грошей на серійний випуск немає, інтересу до машини нафтовидобувачі не проявили.

Особливо ефективно амфібійні машини можуть працювати (і працюють) в зонах повеней, яких трапляється у нас все більше. Евакуювати з їх допомогою людей набагато простіше і дешевше, ніж вертольотами.

Через відсутність коштів залишається в підвішеному стані і проект використання амфібії для рейдової розвантаження судів на Півночі.

Творці ДТ-30П впевнені, що їх машина має досить високу конкурентноздатність на світовому ринку, оскільки в стані прекрасно перевозити вантажі не тільки по льодовиках, а й по тропічним болотах. Значні перспективи має в цьому плані використання амфібії в транспортно-вантажних операціях на узбережжях інших держав, вихід на ринок подібних транспортних послуг також обіцяє реальні доходи.

Але поки все це залишається в області проектів. Унікальна машина продовжує очікувати, поки її здатності будуть затребувані. А жаль!

Записав Борис РУДЕНКО
А що на Півночі?