- Чіп-тюнінг двигуна: плюси і мінуси
- Чіп-тюнінг дизельного двигуна або бензинового мотора: вплив на ресурс ДВС
- Як правильно чиповать двигун і експлуатувати прошитий мотор
- Що в підсумку
Сьогодні кожен автолюбитель знайомий з таким поняттям, як чіп-тюнінг. Дослівно це означає «налаштування мікросхеми». Як відомо, сучасні двигуни мають електронну систему управління , Яка повністю контролює паливний уприскування, запалювання і роботу інших систем ДВС .
Зазначена настройка передбачає внесення певних змін в керуючу програму, яка «зашита» в пам'ять ЕБУ . Також може бути реалізована повна заміна програми на модифіковану. У ряді випадків окремо практикується установка додаткових модулів (так званих чіп і тюнінг-боксів).
Чіпування двигуна обіцяє власнику приріст потужності, зрослу розгінну динаміку, еластичність роботи ДВС і цілий ряд інших поліпшень за порівняно невелику ціну. Більш того, немає ніякої необхідності допрацьовувати силовий агрегат фізично, тобто мотор не потрібно розбирати і встановлювати будь-які деталі і елементи для такого форсування.
Здавалося б, цей спосіб є відомим і доступним рішенням, однак далеко не всі замислюються, чи шкідливий чіп-тюнінг для двигуна. У цій статті ми маємо намір поговорити про те, як впливає на ДВС чіповка мотора, наслідки такої операції, а також чому для багатьох цивільних авто в такий доопрацюванні на практиці немає ніякої необхідності.
Чіп-тюнінг двигуна: плюси і мінуси
Отже, перепрошити електронний блок управління сьогодні можна практично скрізь, причому недорого. Відразу відзначимо, як правило, кваліфікація і професіоналізм майстрів цікавить водіїв далеко не завжди. Головне, щоб після доопрацювання власник відчув обіцяні поліпшення і залишився задоволений кінцевим результатом.
Для помітної різниці потрібно зробити так, щоб змінилося відчуття розгону. Відразу відзначимо, розгін не є максимальною потужністю. Іншими словами, після чип-тюнінгу водій на старті відчувається не додані мотору «коня». Насправді разом з потужністю змінюється і обертаючий момент ДВС на різних оборотах, який потім трансмісія перетворює в силу тяги на колесах. Саме моментная характеристика визначає інтенсивність прискорення машини.
Тепер давайте розберемося, за допомогою чого в процесі чіп-тюнінгу вдається змінити крутний момент і потужність мотора, а також завдає це шкоди двигуну автомобіля. Перш за все, штатна заводська програма управління ДВС створюється з урахуванням маси ТЗ, передавальних чисел трансмісії, в залежності від типу ДВС (бензин, дизель), а також з урахуванням цільового призначення автомашини.
Іншими словами, над прошивкою для кожної моделі авто з конкретним двигуном працює ціла команда автоінженер. В обов'язковому порядку враховується величезна кількість різних параметрів. У сукупності результат дозволяє домогтися прийнятних характеристик роботи мотора на різних режимах, потрібної віддачі від ДВС зі збереженням його ресурсу, економічності, екологічності тощо
Однак при створенні прошивки інженери закладають, скажімо так, дещо усереднені параметри. Саме з цієї причини чіп-тюнінг дозволяє змінювати налаштування. Наприклад, можна змінювати кути випередження запалювання . В результаті в кінці такту стиснення відбувається займання суміші і створюється збільшений тиск газів на поршень, крутний момент також зростає.
При цьому не варто забувати, що порушується детонаційна стійкість , Яка була закладена виробником мотора. Якщо просто, підвищуються ризики руйнування двигуна детонацією. З цієї причини після чип-тюнінгу агрегат стає більш вимогливим до якості палива, необхідно використовувати пальне з великим октановим числом.
Ще додамо, що різні двигуни мають індивідуальний запас стійкості до детонації. Якщо на одних моторах зміна УОЗ проходить без явних наслідків, на інших такі маніпуляції можуть швидко вивести ДВС з ладу. Також важливо розуміти і те, що зміна кута випередження запаленням проявляє себе не в усьому діапазоні оборотів.
Зазвичай на високих оборотах зміна УОЗ не дає результату, тобто потужність і момент не ростуть. Це означає, що максимальна швидкість фактично залишається незмінною. При цьому поліпшення динаміки можна спостерігати на низьких і середніх оборотах, чого зазвичай досить для більшості пересічних автолюбителів.
Також під час чіп-тюнінгу виробляються доопрацювання паливних карт, змінюються і інші настройки. Потім машина додатково налаштовується в режимі «онлайн», тобто настроювач коригує прошивку прямо на ходу, підключивши ноутбук до системи управління двигуном.
Додамо, що непрофесійні настройщики часто йдуть найпростішим шляхом, тобто фактично заходять в пам'ять ЕБУ і змінюють основні параметри заводської програми. Далі машину і роботу ЕСУД ніхто не налаштовує. У цьому випадку наслідки можуть бути катастрофічними.
Чіп-тюнінг дизельного двигуна або бензинового мотора: вплив на ресурс ДВС
Цілком очевидно, що навіть якщо всі операції по прошивці і налаштування виконані правильно, збільшення потужності й крутного моменту так чи інакше буде означати знос ДВС.
Перш за все, відбувається прискорений механічний знос навантажених елементів і пар тертя ( поршневі кільця і стінки циліндрів, шатунні і корінні вкладиші в місцях з'єднання з шатунами , коленвалом , В ліжку клонували в БЦ і т.д.)
Наприклад, робота поршневого кільця в циліндрі має такі особливості. Поки паливо в циліндрі не горить, кільця відчувають мінімум навантаження. Стінка поршневого кільця знаходиться паралельно стінці циліндра. Однак в момент займання палива відбувається стрибок тиску, в результаті чого кільце в своїй канавці починає вивертати від навантаження.
Кут вивороту кільця в нових моторах невеликий, але поступово елементи зношуються природним чином. В результаті поршневі кільця під навантаженнями своїм краєм починає бити по стінках циліндра. Якщо не вдаватися в подробиці, розбиваються кільцеві канавки, сильно зношуються стінки циліндра.
Що стосується вкладишів, а також опорних елементів, крім тертя на деталі впливає і так звана радіальна деформація. Простими словами, відбувається зміна форми отворів. Цілком очевидно, що в парах тертя утворюються зазори, з'являються ударні навантаження. Вкладиші просто розбиваються, їх також може провернути .
Так ось, чіп-тюнінг дозволяє змінити параметри, які були налаштовані на заводі. В результаті збільшується момент і потужність, але паралельно зростають і навантаження в найважливіших вузлах ДВС. Природно, баланс зносу, прогнозований конструкторами мотора, також буде порушений.
Виходить так, що хоча збільшення потужності не дуже впливає на силу тертя, при цьому відбувається збільшення тиску на стінки підшипників ковзання та інших елементів. В результаті зростають ударні навантаження, процеси зносу швидко прогресують, збільшується зазори і т.д.
Варто додати, що подібні процеси зачіпають не тільки ДВС, але і КПП. Паралельно можуть швидше вийти з ладу каталізатор і кисневий датчик. також скорочується ресурс моторного і трансмісійного масла , Тобто мастильні рідини потрібно частіше міняти.
На багатьох моторах ж збільшується витрата масла на чад.
Ще додаткові навантаження відчуває і система охолодження ДВС , Яка працює більш інтенсивно в результаті збільшення потужності. З цієї причини потрібно стежити за працездатністю, якістю антифризу і чистотою каналів системи охолодження.
Як правильно чиповать двигун і експлуатувати прошитий мотор
Стає зрозуміло, що для грамотного чіп-тюнінгу необхідно мати спеціальне обладнання, а також розгорнутий доступ до технологічними картами роботи мотора. Багато чого буде залежати і від досвіду і кваліфікації самих фахівців.
Справа в тому, що зміна будь-якого параметра (наприклад, момент запалювання або упорскування) призводить до того, що інші параметри також зажадають корекції. Причому робити це потрібно тільки з урахуванням повного розуміння процесу і різних нюансів. Тільки такий підхід дозволяє отримати приріст потужності і моменту з мінімальним збитком для ДВС.
Ще важливо врахувати, що збільшену потужність потрібно використовувати не постійно, а лише час від часу (для обгонів, при необхідності різкого старту і т.д.). Особливо це актуально у випадку з турбомоторами , На яких чіп-тюнінг дає більш помітний приріст.
Причина полягає в тому, що всі системи залишаються штатними, при цьому не завжди запасу їх продуктивності вистачає для того, щоб впоратися з додатковою потужністю без наслідків для мотора.
виходить, ресурс двигуна залежить не тільки від прошивки і кваліфікації настройщиків, але і від самого водія . Якщо врахувати, що навіть стоковий двигун на заводській прошивці під великими навантаженнями швидше вийде з ладу, тоді зрозуміло, що постійно навантажений чіпований мотор потрапить на капиталку ще швидше.
Іншими словами, водієві не потрібно постійно використовувати з'явилися після прошивки додаткові можливості агрегату. Ще важливо розуміти, що якщо мотор зношений і втратив потужність, заборонено намагатися поліпшити віддачу від ДВС за допомогою зміни програми блоку управління. В цьому випадку, швидше за все, швидко виявляться серйозні несправності.
Що в підсумку
З урахуванням вищесказаного можна зробити висновок про те, що внесення будь-яких змін в штатну прошивку ЕБУ або установка додаткових модулів здійснюється власником на свій страх і ризик. Іноді буває так, що тюнінговані прошивки з неперевірених джерел можуть містити помилки. В результаті силовий агрегат працює з великими відхиленнями від норми і швидко ламається.
Потрібно розуміти, що модифіковане ПО для блоків управління від різних виробників може коштувати починаючи від 150-200 у.о. до 3000 у.о. і навіть більше. Ціна залежить від типу і моделі двигуна, а також від цілого ряду інших факторів.
Як правило, солідні тюнінг-ательє володіють необхідними фінансовими можливостями і закуповують програми безпосередньо у перевірених та відомих виробників софту. Таке вкладення для них цілком виправдано, тому що чіп-тюнінг в цих організаціях поставлений «на потік», подібні компанії стежать за своєю репутацією, а також з'являється можливість надати клієнтам певні гарантії.
Однак кустарні майстри не мають такої можливості і матеріальної бази. Головним завданням для них є придбання прошивки якомога дешевше. Як правило, такі пропозиції надходять виключно від маловідомих виробників або навіть приватних осіб. Природно, подальша перевірка і правка ПО потім здійснюється прямо на машині.
Наостанок зазначимо, що якщо власник має стійке бажання зробити чіп-тюнінг свого автомобіля, тоді потрібно бути готовим до того, що після прошивки потужність збільшиться на 5-15%, проте ресурс ДВС скоротиться, як мінімум, на 10-20%. Паралельно може збільшитися витрата палива, зростуть вимоги до якості пального і його октанового числа.
До цього слід додати, що в обов'язковому порядку необхідно буде додатково скоротити міжсервісний інтервал по заміні масла в двигуні і КПП, паливних фільтрів, антифризу або тосола в системі охолодження, свічок запалювання та інших «расходников».
Іншими словами, для збереження ресурсу мотора після чип-тюнінгу потрібно буде закономірно збільшити загальні витрати на утримання і обслуговування автомобіля. Стає зрозуміло, що з урахуванням всіх ризиків і нюансів для рядового цивільного ТС доцільність подібного виду тюнінгу ставиться під великий сумнів.