№ 1 - 2015 р
14.00.00 медичні наукіУДК 614.71: 625.7 А. В. Леванчук

ФГБОУ ВПО «Петербурзький державний університет шляхів сполучення імператора Олександра I» (м.Санкт-Петербург)

Автомобілізація призводить до формування нового виду забруднень - дрібнодисперсних частинок пилу - РМ10. Метою дослідження було вивчення хімічного складу і кількості пилових частинок, що надходять в повітряне середовище уздовж автодоріг. У складі пилових частинок виявлено сполуки металів і поліциклічні ароматичні вуглеводні. Природа забруднювачів вказує на їх потенційне канцерогенну, аллергенное і фіброгенну дію на організм, що визначає необхідність врахування РМ - частинок при оцінці умов праці та проведення медичних оглядів водіїв транспортних засобів.

повітряне середовище, дорожньо-автомобільний комплекс, забруднення, важкі метали, поліциклічні ароматичні вуглеводні, дрібнодисперсний пил.

Вступ. Дорожньо-автомобільний комплекс (ДАК) включає до свого складу сукупність транспортних засобів, а також об'єктів і суб'єктів транспортної інфраструктури (вулично-дорожню мережу), що функціонують в межах території.

Інтенсивний розвиток автомобільного транспорту призводить до формування проблем, яким раніше приділялося незначне увагу. На даний період проблема забруднення повітря в процесі експлуатації ДАК набуває пріоритетного значення при вивченні умов праці працюючих в зоні його впливу.

Це дослідження проведено на прикладі ДАК р Санкт-Петербурга. Загальна кількість автотранспортних засобів за останній рік зросла на 75 тис. Од. (4,3%), в тому числі: легкових автомобілів - на 11,5 тис. Од., Вантажних - на 62 тис. Од., Автобусів - на 1,5 тис. Од. В даний час парк легкового транспорту в Санкт-Петербурзі становить понад 1,5 млн автомобілів, вантажного - 130 тис. Автомобілів. Парк наземних транспортних засобів налічує близько 6 тис. Автобусів, близько 700 тролейбусів і 750 трамваїв. У зоні впливу ДАК здійснюють свою професійну діяльність, щонайменше, 200 тис. Чоловік - водіїв транспортних засобів.

Викиди автотранспорту являють собою складну суміш токсичних компонентів, що концентруються, як правило, в приземному шарі атмосфери, їх розсіювання в межах міської забудови утруднено.

Відповідно до п. 2.11 діючих в даний час СП 4616-88 «Санітарні правила з гігієни праці водіїв автомобілів» (далі - СП 4616-88) [4] контроль повітряного середовища в кабіні автомобіля здійснюється з урахуванням виду використовуваного палива. При використанні бензинів марки А-72, А-76, А-93 і т. Д. Визначаються концентрації аліфатичних граничних вуглеводнів, оксиду вуглецю, оксидів азоту. При застосуванні етилованого бензину додатково визначаються концентрації свинцю. У разі використання метилованого бензину додатково визначають метанол і формальдегід, при використанні дизельного палива - акролеїн, а при використанні газового палива - меркаптани. Крім того, контроль повітряного середовища в кабіні автомобіля повинен включати в себе оцінку запиленості в реальних умовах експлуатації.

З моменту виходу СП 4616-88 змінилися не тільки склад використовуваного палива, грузонапряженность і інтенсивність транспортних потоків, а й з'явилися нові види забруднюючих речовин, що негативно впливають на якість повітряного середовища - дрібнодисперсні пилові частинки. Кількісна, просторова й тимчасова характеристики даного виду забруднення вивчені недостатньо.

Мета дослідження: вивчення якісного складу та кількості забруднюючих речовин, що надходять в повітряне середовище при експлуатації ДАК.

Методи дослідження. Об'єктом даного дослідження визначено якість повітря робочої зони в зоні впливу ДАК.

Дослідження проведені на ділянках уздовж автомобільних доріг з різною інтенсивністю руху автомобільного транспорту (до 500, 1500-2000, 2500-3000 і 3500 і більше авт. / Год).

Якісний склад забруднюючих речовин вивчений в пробах повітря на відстані 10,0 ± 5,0 м від проїжджої частини. Відбір проб здійснювався протягом 12-14 годин 3-кратно в кожен сезон року. Оцінка і аналіз результатів дослідження здійснювалися відповідно до діючої нормативної документації.

Вміст металів оцінювали атомно-адсорбційним методом, поліциклічних ароматичних вуглеводнів (ПАВ) - газовим хромато-мас-спектрометрії методом.

Розсіювання забруднювачів в зоні впливу ДАК здійснювали за допомогою програми розрахунку забруднення атмосфери «Еколог», версія 3.00. Статистичний аналіз даних проводився за допомогою програмного забезпечення Microsoft Office Excel.

Результати дослідження. Кількість забруднень від автомобільного транспорту в період з 2012 до 1994 року зросла з 95,3 тис. До 419,3 тис. Т і склало 86% від загальної кількості викидів в атмосферу Санкт-Петербурга. Санкт-Петербург є одним з 13-ти регіонів РФ, в яких більше 75% міського населення перебуває під впливом «високого» і «дуже високого» забруднення повітря. Отже, особи, які проживають на території Санкт-Петербурга і працюють водіями транспортних засобів, піддаються впливу забруднювачів повітряного середовища як в процесі роботи, так і під час відпочинку.

Провідними забруднювачами атмосферного повітря в Санкт-Петербурзі в останні роки були визнані озон, оксиди азоту, формальдегід, дрібнодисперсний пил (РМ10, РМ2,5).

Фонові концентрації пилу характеризують суму зважених речовин, що позначається як TSP (Total Suspended Particulate), які включають всі знаходяться в повітрі частинки. Аналіз пилу на вміст у ній шкідливих домішок, а також зважених часток розмірами менше 2,5 мкм (РМ2,5) і менше 10 мкм (РМ10), для яких встановлені відповідні гранично допустимі концентрації [1], проводиться не на всіх постах.

Основний внесок в спостережувані рівні вмісту в атмосфері PM10 вносить автотранспорт (спалювання палива, експлуатаційний знос автомобіля і дорожнього полотна) і великомасштабний атмосферний перенесення (фонові значення на рівні 15-40 мкг / м3). PM10 самі по собі і в комбінації з іншими забруднювачами представляють серйозну загрозу для здоров'я людини. Концентрації значно нижчого рівня, ніж 100 мкг / м3, виражені у вигляді щоденної осредненной концентрації РМ10, впливають на показники смертності, статистику виникнення респіраторних і серцево-судинних захворювань, а також на інші показники стану здоров'я [3].

Аналіз показав, що фонове зміст в повітрі РМ10 фактично незмінно з 2004 року і становить 36-37 мкг / м3 (показник характерний для територій, віддалених від автотрас). На територіях, що прилягають до великих автомагістралях, середньорічні концентрації РМ10 щорічно зростають на 5-7%. Це пов'язано зі збільшенням числа і інтенсивності експлуатації автомобілів. Поблизу автотрас середньорічна концентрація РМ10 в даний час коливається від 40 до 49 мкг / м3.

Наші дослідження проведені в чотирьох районах, розташованих уздовж автомагістралей з різною інтенсивністю руху автомобілів. На кордоні проїжджої частини з інтенсивністю руху 2000-2500 авт. / Год концентрація зважених речовин склала 2,83 ± 0,51 мг / м3; на відстані 10 м - 1,04 ± 0,12 мг / м3; на відстані 20 м - 0,68 ± 0,15 мг / м3; на відстані 30 м - 0,61 ± 0,10 мг / м3; на відстані 50 м - 0,48 ± 0,09 мг / м3; на відстані 60 м - 0,42 ± 0,09 мг / м3 [2].

За даними хімічного аналізу зважені речовини (ВВ) в пробах повітря в районах дослідження на 70% є алюмосилікати і знаходяться в стані мікроскопічних часток. Максимальна концентрація ВВ в досліджуваних точках досягала 13,5 мг / м3, що в 27 разів перевищує ПДКмр для атмосферного повітря і в 2 рази перевищує ПДКмр для повітря робочої зони (табл. 1).

Таблиця 1

Зміст дрібнодисперсних частинок пилу в пробах атмосферного повітря уздовж автомобільної дороги (мг / м3)

Речовина ПДКм.р., мг / м3 Кратність перевищення ГДК (С / ГДК) при інтенсивності руху транспорту, авт. / Год ≤ 500 1500-2000 2500-3000 TSP 2,0 0,61 ± 0,13 2,10 ± 0 , 54 2,86 ± 0,63 РМ10 0,30 0,39 ± 0,09 1,49 ± 0,36 1,98 ± 0,45 РМ2,5 0,16 0,15 ± 0,04 0,51 ± 0,11 0,91 ± 0,16

На рівень забруднення атмосферного повітря вздовж автомобільних доріг впливає не тільки процес вторинного, але і первинного пилоутворення (деструкція деталей автомобіля і дорожнього полотна).

Результати дослідження хімічного складу ВВ у пробах повітря в денний час доби представлені в табл. 2.

Таблиця 2

Вміст сполук металів в пробах повітря уздовж автомобільної дороги (мг / м3)

Речовина ГДК, мг / м3 Кратність перевищення ГДК (С / ГДК) при інтенсивності руху транспорту, авт. / Год 1500-2000 2500-3000 Мідь 0,5 0,75 ± 0,02 0,92 ± 0,05 Свинець 0, 05 1,29 ± 0,24 1,84 ± 0,27 Кадмій 0,01 <0,020 ± 0,003 Нікель 0,05 1,02 ± 0,14 1,60 ± 0,31 Хром 0,01 1,10 ± 0 , 09 1,140 ± 0,095 Кобальт 0,01 1,50 ± 0,34 1,83 ± 0,39 Цинк 0,5 3,60 ± 0,86 4,65 ± 0,94 Залізо 10,0 3,50 ± 0 , 47 4,26 ± 0,52

Дослідження показали, що при інтенсивності руху транспорту понад 1500 авт. / Год середні концентрації цинку, кобальту, свинцю, хрому, нікелю і міді перевищують гігієнічні нормативи.

При ідентифікації ПАУ встановлено, що в приземному шарі атмосфери (1,5 м) чітко проявилися діметілнафталіни. Присутність цих сполук може свідчити про наявність і інших ПАУ в повітрі. При дослідженні фільтрів ідентифіковані: бенз (а) антрецен, бенз (а) пірен, бенз (е) пірен, бенз (Ь) флуорантен, бенз (k) флуорантен, бенз (ghi) поручнями, дибензил (a, h) антрацен, корона , пірен, Хріза. З числа ідентифікованих речовин три (дибензил (a, h) антрацен, бенз (Ь) флуорантен і Хріза) виражений канцерогенний ефект.

До теперішнього часу на територіях міських агломерацій не проводиться облік забруднюючих речовин, що надходять в навколишнє середовище в результаті експлуатаційного зносу дорожнього покриття.

Встановлено, що середньорічний коефіцієнт зносу дорожнього покриття для північно-західної кліматичної зони складає від 4 до 6 г / маш.-км. (Грам на кілометр при русі одного автомобіля). Технічне обслуговування доріг в зимовий період (обробка піском, використання шипованих покришок шин) збільшує знос дорожнього покриття [15]. Відповідно до діючих в даний час нормативними документами [5, 6] середньорічний знос асфальтобетонних покриттів складає від 0,38-1,0 мм при середній інтенсивності руху на смугу 500 авт. / Добу., І 1,5-4,0 мм при інтенсивності ≥ 7000 авт. / добу.

У роботах [12, 17] сумарна інтенсивність зносу гальмівної системи для легкових автомобілів оцінюється як 8,8-20,0 мг / маш.-км, для вантажних автомобілів малої вантажопідйомності - в межах 29-84 мг / маш.-км. Інтенсивність зносу для вантажних автомобілів і автобусів оцінюється в діапазоні 47-110 мг / маш.-км.

В роботі [8] наводяться коефіцієнти зносу шин для транспортних засобів великої вантажопідйомності і автобусів, що становлять 189 і 192 мг / маш.-км відповідно. Нами на основі методики [2], яка враховує температурний і вологісний коефіцієнти зносу; коефіцієнт, що враховує ресурс дорожнього полотна та гальмівної системи автомобілів; щільність матеріалу та інші експлуатаційні характеристики, проведені розрахунки, результати яких представлені в табл. 3.

Таблиця 3

Кількість забруднюючих речовин, що надходять в навколишнє середовище, в результаті експлуатації ДАК (кг / рік)

Тип автотранспортного засобу Кількість забруднюючих речовин від одного автомобіля на рік, кг При стиранні Дорожнього полотна Гальмівних колодок протектора шин Легковий 6,26 ± 0,35 0,29 ± 0,02 4,88 ± 0,34 Вантажний 452,73 ± 24, 80 7,62 ± 0,33 68,22 ± 4,09 Автобус 494,25 ± 12,60 19,66 ± 0,58 67,79 ± 3,35

На основі методик, адаптованих для цілей гігієнічної характеристики ДАК [2], проведені розрахунки, що дозволяють визначити кількість забруднюючих речовин, що надходять в навколишнє середовище в результаті його експлуатаційного зносу в залежності від інтенсивності руху, грузонапряженности і кліматичних умов північно-західного регіону.

Проведені розрахунки свідчать, що в навколишнє середовище міста щорічно надходить 84,687 ± 0,36 тис. Т забруднюючих речовин при експлуатаційному зносі дорожнього полотна, 18,25 ± 0,07 тис. Т при стиранні протекторів шин і близько 2 тис. Т продуктів експлуатаційного зносу гальмівної системи автомобілів.

В роботі [15] наведені відомості про те, що 50% частинок, що потрапляють у навколишнє середовище в результаті зносу дорожнього покриття, є РМ10, 27% - РМ2,5, 23% - частки менше 2,5 мкм.

При зносі гальмівної системи (в залежності від жорсткості гальмування) у вигляді дрібнодисперсних частинок викидається від 50 до 90% матеріалу [20]. Середньозважений діаметр частинок гальмівної системи при режимі водіння, характерному для міської межі, складає 2,5-6 мкм [12, 17]. Зношений матеріал покришок викидається у вигляді частинок від 0,01 до 100 мкм [8, 13].

Відмінною рисою пилу розміром 10 мкм і менше є її здатність тривалий час перебувати в атмосферному повітрі в підвішеному стані, там накопичуватися і практично не осідати в результаті постійного руху повітря на проїжджій частині і в зоні впливу автомобільних доріг.

Проведений нами аналіз хімічного складу продуктів експлуатаційного зносу дорожнього покриття показав, що 90% представляли алюмосилікати, 3% - ПАУ, поліхлорбіфеніли, діоксини і фурану.

При дослідженні якісного складу продуктів експлуатаційного зносу гальмівних колодок нами встановлено, що до складу твердої фракції матеріалу зносу входить: Fe - 40%, Si - 11%, Cu - 10%, Ba - 8%, Mg - 7%, Pb - 3% , Sb - 2%, Zn - 2%, Mo - 2%, Na, Cr, Ni Sn, Ti, Ca по 0,5%, органічні речовини - близько 11%. Зміст деяких інших металів становить менше 0,1% (включаючи Cd, Co, K, Li, Se, St, V). Отримані нами результати узгоджуються з даними інших досліджень [17, 18].

Згідно з результатами оцінки, наведеної в роботі [11], частинки покришок на 29% складаються з елементарного вуглецю і на 58% з органічної речовини. Відомо, що при експлуатаційному зносі шин в навколишнє середовище надходять сполуки важких металів [10, 19]. При розкладанні матеріалу покришок шин в їх складі нами виявлені Zn, Na, Ca, K, Al, Fe, Cu, Pb, Mg, Ba, Mr, Ni, Cr, Co, Cd, Mo. Отримані нами результати узгоджуються з результатами досліджень інших авторів [8, 9, 11, 13].

Результати розрахунку розсіювання забруднювачів на території вздовж автомобільних магістралей з різною інтенсивністю руху автомобільного транспорту свідчать, що при інтенсивності руху транспорту 500 авт. / Год максимальна концентрація алюмосиликатов може досягати від 2,8 ПДКмр (при інтенсивності руху транспорту 3000 авт. / Год) до 11 , 3 ПДКмр. Максимальна концентрація з'єднань Fe, Cu і Ba при інтенсивності руху транспорту 3000 авт. / Год може досягати 8,2; 5,6 і 5,1 ПДКмр відповідно.

Для отримання тимчасової характеристики забруднення навколишнього середовища нами використовувалися дані ГИБДД про середню швидкість руху легкових і вантажних автомобілів по території міста (40 км / ч) і швидкості руху автобусів (15 км / ч). Розрахункова кількість забруднюючих речовин, що надходять в навколишнє середовище в результаті експлуатаційного зносу за годину, добу і рік, представлено в табл. 4.

Результати розрахунків кількості дрібнодисперсного пилу (РМ), виконаних з урахуванням вторинного пилоутворення для умов забруднення поверхні дорожнього полотна суспензією не більше 0,4 г / м2, дозволили отримати наступні значення викидів РМ10: 0,04-0,12 г / км для легкового автомобіля і 0,26-0,81 г / км для вантажного автомобіля при середній швидкості руху 37 ± 10 км / год. Розрахункова кількість викидів РМ10 від автотранспортного потоку інтенсивністю 1000 авт. / Год становить 193,7 ± 14,3 г / км. Розрахунковий викид РМ10 для міського автопарку Санкт-Петербурга щороку складає орієнтовно 220 тис. Т (при реальній забрудненості дорожнього полотна на території Санкт-Петербурга 1,2 г / м2).

Таблиця 4

Кількість забруднюючих речовин, що надходять в навколишнє середовище в результаті експлуатаційного зносу ДАК при русі одного автомобіля за різні періоди часу (кг)

Тип автомобільного засоби Кількість забруднюючою Речовини, кг Час Доба Рік В результате експлуатаційного знос протектора шин Легкові 10,40 · 10-3 ± 0,92 · 10-3 13,25 · 10-3 ± 0,96 · 10-3 4, 88 ± 0,34 Вантажні 68,40 · 10-3 ± 2,38 · 10-3 187,40 · 10-3 ± 3,61 · 10-3 68,22 ± 4,09 Автобуси 17,00 · 10 3 ± 1,04 · 10-3 185,75 · 10-3 ± 4,33 · 10-3 67,79 ± 3,35 В результате експлуатаційного знос гальмівної системи Легкові 0,80 · 10-3 ± 0,04 · 10 -4 1,02 · 10-3 ± 0,07 · 10-3 0,29 ± 0,02 Вантажні 7,60 · 10-3 ± 0,03 · 10-3 20,82 · 10-3 ± 0, 16 · 10-3 7,62 ± 0,33 Автобуси 4,95 · 10-3 ± 0,07 · 10-3 54,25 · 10-3 ± 1,29 · 10-3 19,66 ± 0, 58 В результате експлуатаційного знос дорожнього покриття Легкові 1 3,60 · 10-3 ± 1,08 · 10-3 17,33 · 10-3 ± 1,25 · 10-3 6,26 ± 0,34 Вантажні 452,80 · 10-3 ± 22,91 · 10-3 1240,56 · 10-3 ± 57,12 · 10-3 452,73 ± 24,81 Автобуси 123,60 · 10-3 ± 6,43 · 10-3 1354,49 · 10-3 ± 57 , 37 · 10-3 494,25 ± 12,59

Матеріали літературних джерел [2, 9, 12, 14] і багаторічних власних спостережень дозволяють прогнозувати ймовірність хронічного як общетоксического, так і специфічної дії атмосферних домішок на організм людини, так як метали і ПАУ, ідентифіковані в повітрі уздовж автомобільних доріг, мають специфічний дією ( кадмій, нікель, хром, (дибензил (a, h) антрацен, бенз (Ь) флуорантен і Хріза - канцерогенну дію; нікель і кобальт - аллергенное дію; з'єднання заліза і кремнію - фіброгенну дію).

Висновки. Процес автомобілізації супроводжується появою раніше маловивченого забруднення повітря робочої зони осіб, які здійснюють трудову діяльність в зоні впливу ДАК - дрібнодисперсного пилу містить аерозолі переважно фіброгенного дії, канцерогени і алергени.

При спеціальної оцінці умов праці та періодичних медичних оглядах водіїв автомобілів необхідно враховувати факт забруднення повітря робочої зони сполуками важких металів і ПАУ, починаючи з інтенсивності руху транспорту понад 1500 авт. / Год.

Отримані нами кількісні просторово-тимчасові показники забруднення повітряного середовища при експлуатаційному зносі ДАК рекомендується використовувати для орієнтовною гігієнічної характеристики повітря робочої зони водіїв автомобілів, а також при оцінці ризику розвитку виробничо обумовленої професійної патології.

Список літератури

1. Гігієнічні нормативи ГН 2.1.6.2604-10. Доповнення № 8 до ГН 2.1.6.1338-03. Гранично допустимі концентрації (ГДК) забруднюючих речовин в атмосферному повітрі населених місць. Зареєстровано в Мін'юсті РФ 19 травня 2010 року - М.: Росспоживнагляд, 2010. - 1 с.
2. Копитенкова О. І. Гігієнічна характеристика забруднення навколишнього середовища в процесі експлуатації транспортно-дорожнього комплексу / О. І. Копитенкова, А. В. Леванчук, І. Р.Мінгулова // Профілактична і клінічна медицина. - 2012. - № 3. - С. 87-92.
3. Копитенкова О. І. Невидимі вбивці, або ризики, обумовлені дрібнодисперсного пилом від транспорту / О. І. Копитенкова, А. В. Леванчук, І. Р.Мінгулова // Нанотехнології. Екологія. Виробництво. - 2013. - № 3. - С. 82-86.
4. СП 4616-88. Санітарні правила з гігієни праці водіїв автомобілів. Збірник найважливіших офіційних матеріалів з санітарних і протиепідемічних питань. - М., 1991. - Т. 1, ч. 2. - 12 с.
5. Галузевий дорожній методичний документ. Рекомендації щодо виявлення та усунення колій на нежорстких дорожніх одягах: затв. держ. службою дор. госп-ва м-ва тр. РФ 24.06.02. - М.: Інформавтодор, 2002. - 180 с.
6. Ремонт і утримання автомобільних доріг: довідкова енциклопедія дорожника (СЕД). - М., 2004. - Т. 2. - 805 с.
7. Tailpipe, resuspended road dust, and brake-wear emission factors from on-road vehicles / M. Abu-Allaban, JA Gillies, AW Gertler [et al.] // Atmospheric Environment. - 2003 - Vol. 37 (1). - Р. 5283-5293.
8. Cadle SH Environmental degradation of tire-wear particles / SH Cadle, RL Williams // Rubber Chemistry and Technology. - 1980. - Vol. 53 (7). - Р. 903-914.
9. Cardina JA // Rubber Chemistry and Technology. - 1974. - Vol. 46. ​​- Р. 232.
10. Camatini M., Crosta GF, Dolukhanyan T. [et al.] // Materials Characterization. - 2011. - Vol. 46. ​​- Р. 271-283.
11. Councell TB, Duckenfield KU, Landa ER, Callender E. // Science and Technology. - 2004. - Vol. 38. - Р. 4206-4214.
12. Garg BD, Cadle SH, Mulawa PA [et al.] // Environmental Science and Technology. - 2000. - Vol. 34. - Р. 4463-4469.
13. Hildemann LM, Markowski GR, Cass GR // Environmental Science and Technology. - 1991. - Vol. 25. - Р. 744-759.
14. Klimont Z., Cofala J., Bertok I. [et al.]. -Austria, Laxenburg: International Institute for Applied Systems Analysis, 2001..
15. Kupiainen K., Tervahattu H., Räisänen M. // Science of the Total Environment. - 2003. - Vol. 308. - Р. 175-184.
16. Lindgren A. // The Science of the Total Environment. - 1996. - Vol. 189/190. - Р. 281-286.
17. Sanders PG, Xu N., Dalka TM, Maricq MM // Environmental Science and Technology. - 2003. - Vol. 37. - Р. 4060-4069.
18. Westerlund KG The Stockholm Environment and Health Protection Administration / KG Westerlund. - Sweden Stockholm, 2001..
19. Smolders E., Degryse F. // Environmental Science and Technology. - 2002. - Vol. 36. - Р. 3706-3710.
20. Sagebiel JC, Gillies JA, Gertler AW, Dippel WA // Environmental Science and Technology. - 2001. - Vol. 35. - Р. 1054.

Засновник: Федеральне державне бюджетне освітня установа вищої освіти «Новосибірський державний медичний університет» Міністерства охорони здоров'я Російської Федерації (ФГБОУ ВО НГМУ МОЗ Росії)

Державна ліцензія ФГБОУ ВО НГМУ МОЗ Росії
на освітню діяльність:
серія ААА № 001052 (реєстраційний № 1029) від 29 березня 2011 року,
видана Федеральною службою з нагляду в сфері освіти і науки безстроково

Свідоцтво про державну акредитацію ФГБОУ ВО НГМУ МОЗ Росії:
серія 90А01 № 0000997 (реєстраційний № 935) від 31 березня 2014 року
видано Федеральною службою з нагляду в сфері освіти і науки
на термін до 31 березня 2020 року

Адреса редакції: 630091, Новосибірськ, Червоний проспект, д. 52
тел. / факс: (383) 229-10-82, адреса електронної пошти: [email protected]

Випуск мережевого видання «Медицина і освіта в Сибіру» (ISSN 1995-0020)
припинений у зв'язку з перереєстрацією в друковане видання «Journal of Siberian Medical Sciences» (ISSN 2542-1174). Періодичність випуску - 4 рази на рік.

Архіви випусків «Медицина і освіта в Сибіру» доступні на сайті з 2006 по 2016 роки, а також розміщені в БД РИНЦ (Російський індекс наукового цитування) на сайті elibrary.ru.

Засіб масової інформації зареєстровано Федеральною службою з нагляду в сфері зв'язку, інформаційних технологій і масових комунікацій (Роскомнадзор) -
Свідоцтво про реєстрацію ЗМІ: ПІ № ФС77-72398 від 28.02.2018.

© ФГБОУ ВО НГМУ МОЗ Росії, 2019

22.05.2017
Мережеве видання «Медицина і освіта в Сибіру» перетворено в друковане видання «Journal of Siberian Medical Sciences». Дата перереєстрації: 18.05.2017. Свідоцтво про ЗМІ: ПІ № ФС 77-69793.
Детальніше >>

03.04.2017

З 2017 року Видавничо-поліграфічним центром НГМУ здійснюється випуск друкованого видання «Сибірський медичний вісник».
Детальніше >> 08.02.2016
Шановні авторизованого! Відкрито прийом статей у 2-й номер 2016 года (вихід номера - середина травня 2016 г.).
Детальніше >> 11.01.2016
Шановні авторизованого! Триває прийом статей в 1-й номер 2016 года (вихід номера - кінець лютого 2016 г.).
Детальніше >> 28.12.2015
Шановні авторизованого! Мережеве видання входило до Переліку ВАК до 30 листопада 2015 р Робота по включенню видання до нового Переліку ВАК триває.
Інформація про формування Переліку ВАК
Детальніше >>

архів новин