Mercedes знову поміняв номенклатуру своїх позашляховиків. Те, що ще півроку тому продавалося, як GL, тепер називається GLS. C точки зору фонетики виграш сумнівний. З точки зору логіки - що ж, у німців вона своя і змінюється раз в п'ять-шість років. Нам же куди цікавіше, що отримав після поновлення крім букви S найбільший позашляховик.

Зовнішність скорегували в основному інтелігентно. Правда, коли новий передок спробували «підвести» до загального стилю, вийшло ... не то, щоб непомітно. Я б сказав так: власники «дореформеного» GL не засмутився, бо їх апарати ще довго будуть виглядати актуально. Але в цілому GLS дуже ефектний . Багато в чому за рахунок 21-дюймових коліс і опціонного обважування, що включає бампери з великими повітрозабірниками і накладки на колісні арки. Без них автомобіль виглядає набагато скоромні.
Інших змін необізнаний глядач і не помітить, хоча вони є. Задні ліхтарі нові, і бампер теж інший. Але це - вже зовсім дрібні штрихи до портрета. Головне завдання дизайнери GLS виконали повністю: позашляховик виглядає переконливо, дорого, і при цьому не позбавлений витонченості.

Всередині нас зустрічає великий екран мультимедійної системи, через який довелося переоформити всю консоль. Але, на жаль, навіть після присвоєння машині рангу «S» в G-серії інтер'єр більш вишуканим не став. Блок магнітоли і клімату, селектори режимів руху - для «самого-самого» все це виглядає простовато. Д а й взагалі вся передня частина салону майже в точності повторює GLE (колишній ML) . Погано? Зовсім ні, але навіть на тлі GLC якось невиразно.
Ергономіка - дисципліна, за якою до автомобіля за п'ять з гаком мільйонів рублів чіплятися начебто безглуздо. Але є кілька моментів, що вимагають звикання. І світло, і двірники, і омивачі стекол, і сигнали повороту управляються лівим підрульовим важелем. Так вже у Mercedes заведено - і до цього цілком можна звикнути, хоча у мене адаптація зайняла півдня. Важеля перемикання передач на центральному тунелі немає - за режими руху відповідає правий подрулевой важіль, і це зручно.
Логіка системи COMAND - зовсім не німецька. Знову ж таки, напевно, справа звички, але на тлі аналогів від BMW або Audi інтерфейс в Mercedes не настільки інтуїтивно зрозумілий. Зате новий дисплей хороший - і графіка приємна, і відблисків навіть в сонячні дні я не помітив, що саме по собі благо. Стерео від harman / kardon - не найдорожча з пропонованих аудіосистем, але забезпечує цілком зрозуміле звучання. Загалом, все на рівні - не захмарні, але адекватному.

Що дійсно вражає - це шумоізоляція. Сів у крісло, закрив двері (або прикрив, а «доводчики» вже самі затягнуть) - і немов потрапив в підземний бункер. Ті-ши-на ... Завів мотор кнопочкой - і тільки стрілка тахометра трохи здригнулася і пішла з строго вертикального положення. Ні шереху, ні стуку. У русі - практично та ж картина: ситий рик шестицилиндрового турбодизеля пробивається в салон тільки при активному наборі швидкості ... Але про це трохи пізніше.
Поки ж досліджуємо другий і третій ряди сидінь. Тут GLS також заслуговує похвали: і посередині салону, і на «гальорці» місця досить для людей будь-якої комплекції. Тобто я при 197 см зросту спокійно сів на третьому ряду. Залізти туди теж не склало труднощів - середній ряд складається електроприводом, прохід виходить цілком просторим, щоб не проклинати себе за відсутність звички робити розтяжку в спортзалі.
Але все ж куди більше враження GLS виробляє на ходу. дизель прекрасний : Тяги 258-сильного мотора більш, ніж достатньо в будь-яких режимах руху. А 620 Нм моменту означають, що з будь-якій швидкості 2,5-тонний позашляховик за велінням водія набрати швидкість з легкістю, властивою дикої кішки. Так, розгін не так приголомшує, як у версій з бензиновими V8, але динаміки мало не покажеться жодного разу. Коронний номер - ривок десь з 90 км / ч. Обганяти на трасі буде легко, але є і небезпечний момент: це може стати звичкою.

Взагалі, GLS абсолютно підло, я б навіть сказав, віроломно скрадивет відчуття швидкості. І на 60, і на 180 км / ч він однаково стабільний і слухняний, а вже згадана мною шумоізоляція не пропускає в салон ні звуку. Тільки розкішні 21-дюймові колеса змушують іноді трохи міцніше, ніж хотілося б, триматися за кермо: колій GLS не любить, гойдається як неваляшка.
Але якщо асфальт хоча б трохи краще, ніж середньої якості - управляти цим гігантом дуже приємно. Габарити і маса абсолютно не відчуваються - можна без праці маневрувати в щільному потоці, або штовхатися в пробках ... А ось систему Stop-Start я відключав: вона іноді глушила мотор ще до повної зупинки і не встигала знову включити запалювання, коли пора було рушати.
Одне з одкровень - автомобіль на гігантських колесах може бути комфортним. Пневмопідвіска проковтує будь-які нерівності, навіть підмосковні «ненормовані лежачі поліцейські» не доставляли ніяких проблем. Абсолютний сюр: хтось пригальмовує, щоб не пробити підвіску, а ми з GLS незворушно як би пливемо над дорогою. Ось вона, магія.
Після того, як апарат чітко дав зрозуміти, що колії - не його стихія, я очікував солідних кренів в поворотах : Вони були б абсолютно логічні ... Але і тут не вгадав: завдяки активним стабілізаторам поперечної стійкості GLS проходить повороти як лекгих купе - плоско, гостро, легко ... Суцільне задоволення!

Ах, так, я забув згадати новий 9-ступінчастий автомат. Він працює настільки рівно, що водій практично не відчуває його перемикань. Розгін і гальмування відбуваються саме так, як очікуєш. Різкі прискорення - не проблема. Чи це не найкраща похвала для гідротрансформатора? До речі, з ним GLS 350d спалює менше палива , чим раніше. У моєму режимі вийшло 11л / 100км - і це у п'ятиметрового позашляховика в місті!
А на бездоріжжі я не поїхав, бо нічого там робити на таких шикарних колесах. Теоретично, у GLS є і блокування міжосьового диференціала, і програми руху по поганих дорогах , Снігу, піску та іншим гидоти, і навіть кліренс регулюється в діапазоні 205-306 мм ...
Але мені цілком вистачить відчуття повного комфорту на дорогах з будь-яким покриттям, а також усвідомлення того, що якщо знадобиться - я можу в будь-який момент з них з'їхати.

46002

46002