Интернет журныл о промышленности в Украине

MAZDA 6: Три запальні літери

  1. непоказне спокій
  2. прихований талант
  3. ділимо навпіл
  4. Все зрозуміло

Зазвичай, коли я починаю розхвалювати спортивні машини, домочадці не поділяють мого захоплення

Зазвичай, коли я починаю розхвалювати спортивні машини, домочадці не поділяють мого захоплення Зазвичай, коли я починаю розхвалювати спортивні машини, домочадці не поділяють мого захоплення. Ось якщо який-небудь позашляховик, універсал або хоча б середньорозмірний седан у двір зажену - тут вже розмови інші. Ще б пак: посадка в машину легка, салон просторий, а багажник місткий. Цікаво, що б вони сказали про Mazda6 MPS, якби, розташувавшись в просторих кріслах, промчали вузькими звивистими лісовими доріжками на дачу? Розсада в багажнику - і та, напевно, підросла б від хвилювання або зачахнула від перевантажень.

непоказне спокій

Характер машини розкривається поступово. Спочатку це просто зручний, красивий седан D-класу, і поки Mazda6 MPS перебуває в спокої, вона мене не вражає. Ну де це бачено, щоб, підійшовши до машини вартістю трохи менше півсотні тисяч доларів, довелося копирсатися ключем в замку? І це в епоху безключового доступу в салон! Про дистанційному управлінні дверними замками взагалі мовчу. Схоже, що цю опцію конструктори віддали на відкуп сигналізацій, що встановлюються власниками.

А поява Mazda6 MPS в потоці машин вони уявляли собі приблизно так. Спочатку в чиєму-небудь дзеркалі заднього виду виникає грізне «обличчя». Збільшений повітрозабірник в бампері допомагає знизити температуру розпаленого потужного турбомотора. Інша в порівнянні зі звичайною «шісткою» решітка радіатора і горбатий капот приховують додаткові повітроводи, які направляють потік, що набігає повітря до розташованого горизонтально інтеркулеру.

Майнувши збоку аеродинамічними накладками і 18-дюймовими колісними дисками, MPS пропадає вдалині. І тут уже мало хто встигне зрозуміти, що величезні хромовані патрубки вихлопної системи - це всього лише ... кільця, встановлені в бампері і при побіжному погляді що не дозволяють розглянути звичайні тонкі кінцеві труби вихлопу. А дифузори на перевірку виявляються пофарбованими ділянками бампера.

Металеві накладки на педалях і майданчику для відпочинку лівої ноги плюс розмічений до 280 км / год спідометр - тільки це і видає салон непростий «шістки». В іншому - все як у добре оснащеному, але звичайному седані. Зручні сидіння, повний набір електроприводів, клімат-контроль, дорога аудіосистема і акустика. У плані практичності Mazda6 MPS програє своїм цивільним «сестрам» лише в тому, що не можна збільшити обсяг багажника - за спинкою заднього дивана глуха стіна. Все кинуто на олтар жорсткості кузова. І не дарма - в порівнянні зі звичайними «шістками» вона збільшена вдвічі!

прихований талант

Заради приросту потужності конструктори не тільки «підбадьорили» вже відомий по цивільній версії Mazda6 2,3-літровий мотор за допомогою турбіни, здатної забезпечувати тиск 1,07 Bar, а й оснастили його системою безпосереднього вприскування DISI - Direct Injection Spark Ignition. В результаті двигун замість 166 «конячок» видає 260 л. с. і 380 Нм крутного моменту замість 207 «стандартних». Залишається знайти місце, де б усім цим скористатися.

Тільки не в пробках. Ні, мотор визнає, що існують обороти менше двох тисяч - виручає обсяг в 2,3 літра. Але гра педаллю зчеплення в тягнучках (як і при парковках і акуратному маневруванні в вузьких місцях) вимагає міцної ноги. Педаль не просто туга - на якомусь етапі вона раптом починає відчутно виштовхувати ногу. Трохи зазівався, не доклав додаткового зусилля, не піддав газку - і мотор тут же заглох. Загалом, поштовхавшись в тягнучках, я зрозумів: так їздити можна, але не потрібно. Цій машині необхідний простір.

Вибираюся на тестовий трек - ось це зовсім інша справа! Ближче до 2500 об / хв плавно, але дуже впевнено свою партію починає грати турбіна. Потужне прискорення зростає і зростає, і тільки ближче до 6000 об / хв плавно стихає. Тут вже головний орієнтир - стрілка тахометра, яка кидається в «моментной» зоні.

Передачі закінчуються одна за одною. При цьому немає ні вибуховий різкості, ні дикого реву мотора. Машина прискорюється з легкістю йде на зліт літака, в якому є тільки салон бізнес-класу, де пасажири розташувалися в зручних шкіряних кріслах і не паряться з приводу поштовхів. Але це якщо водій акуратно звертається з педалями. Коли ловиш кураж і починаєш більше недбало кидати зчеплення, Mazda6 MPS відгукується поштовхами. Реакції мотора максимально гострі. Тому якщо ти, навіть упершись в хвіст черговий «тягучці», тримаєш обороти в районі трьох тисяч, кожен рух правою ногою тут же змушує машину смикатися або вперед, або назад.

Головне - вчасно поповнювати запаси 98-го бензину в 60-літровому баку (найскромніший обсяг серед конкурентів). Микаясь в пробках, я тільки й робив, що дивився на датчик: витрата легко перевалював за «двадцятку». І лише добре постаравшись, вдалося вкластися в заявлені «міські» 14 з «копійками» літрів на 100 км.

ділимо навпіл

На відміну від звичайної Mazda6, версія MPS оснащена автоматично підключається повним приводом. Допомога задніх коліс додає впевненості при різкому старті на прямиках, особливо на мокрій дорозі. Електроніка ще до старту розпізнає, що педаль втоплена в підлогу, і максимально стискає фрикціони муфти, ділячи крутний момент по осях в співвідношенні 50:50. А ось в віражах така пропорція не зберігається. Влітаючи в поворот з перебором швидкості, отримуєш звичайний передньопривідний знесення, який «лікується» поступовим зменшенням тяги. До того ж водія м'яко і ненав'язливо підстраховує система стабілізації DSC. Вона ж компенсує і занос, який може розвинутися при різкому скиданні газу на слизькій дорозі. А якщо DSC відключити?

При першій же спробі красиво розвернутися муфта встигла підключити задні колеса, Mazda6 MPS відразу закинула «хвіст» і красиво заковзала боком. Приємно, що машина таке дозволяє, але ось рульовий механізм не підходить для швидкого різкого обертання на великі кути - бублик «прикушує». Присутні й крен - адже підвіска налаштована на компроміс. Вона непогано ковтає невеликі нерівності, і тільки серія жорстких дефектів тремтінням віддається на кузові.

Однак при швидкісних «прострілу» і невеликих відхиленнях керма - наприклад, в зв'язках не особливо крутих віражів - реакції автомобіля швидкі і точні, а управління ним дійсно приносить задоволення.

Все зрозуміло

У загачені мегаполісі такій машині відверто тісно. Для клубних «покатушек» Mazda6 MPS занадто велика, важка і комфортабельна. А ось за містом власник може повністю відчути красу свого автомобіля, який дозволяє чудово стартувати, легко прискорюватися при обгонах, швидко покривати великі відстані - і все це з зручністю. Адже Mazda6 MPS не напружує зайвою жорсткістю і нервовим поведінкою. Тому і порівнювати цю модель з родичами ралійних болідів Mitsubishi Lancer Evo IX і Subaru Impreza WRX STi немає сенсу - вона стоїть в одному ряду з більш солідними однокласниками.

конкуренти

Загальні дані

Тип кузова седан седан седан седан Дверей / місць 4/5 4/5 4/5 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4765/1780/1430 4665/1730/1425 4765/1820/1470 4603/1813 / 1412 База, мм 2675 2670 2710 2720 Колія передн. / задн., мм 1540/1540 1495/1490 1550/1565 1560/1560 Кліренс, мм 143 150 150 150 Маса спорядж / повна, кг 1590/2085 1520/2060 1735 / 2270 1560/2060 Об'єм багажника, л 455 433 565 425 Обсяг бака, л 60 64 70 70 Двигун Тип бенз. з непоср. впр. турбо бенз. з розпод. впр. бенз. з непоср. впр. бенз. з розпод. впр. турбо Расп. і кво цил. / кл. на цил. R4 / 4 Н6 / 4 V6 / 4 R5 / 4 Обсяг, см 2261 2999 3189 2521 Потужність, кВт (л ..) / об / хв 191 (260) / 5500 180 (245) / 6000 184 (250) / 6250 154 (210) / 5000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 380/3000 297/4200 320/2500 320/1500 Трансмісія Тип приводу подеколи. повний пост. повний пост. повний. подеколи. повний КП 6ст. хутро. 6ст. хутро. 6ст. авт. 5ст. хутро. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. вент. диск. вент. / диск. вент. диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. неза. / неза. неза. / неза. неза. / неза. Підсилювач гідро гідро електро гідро 215/45 R18 205/55 R16 225/45 R17 205 / 55R16 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 240 237 246 225 Розгін 0100 км / год, з 6,6 8,2 6,9 7 , 3 Расх. трассагород, л / 100 км 8,014,1 7,513,9 7,513,9 7,813,2 Гарантія, років / км 3/100000 3/100000 2 / без обмеж. проб. 2 / без обмеж. проб. Періодичність ТО, км 15000 10000 15000 15000 Вартість ТО, грн. 900 800 1200 1500 Мін. вартість, грн. 233000 235300 262600 248527 *

Резюме «Автоцентру»

Хороша динаміка розгону   багате оснащення   приваблива ціна Хороша динаміка розгону
багате оснащення
приваблива ціна

Високий витрата палива   Мотор вимогливий до якості палива Високий витрата палива
Мотор вимогливий до якості палива

Фірмовий «субаровский» постійний повний привід з рівним розподілом крутного моменту по осях і опозитний мотор виділяють машину серед конкурентів. Надає вибір як по коробках, так і за типом кузова. Так само, як і Subaru, пропонується з різними кузовами. І мотор теж атмосферне, але оснащений безпосереднім уприскуванням (як у Mazda). Працює тільки в парі з «автоматом» DSG. Повний привід - постійний. Пропонується тільки в кузові седан. У конкуренти до MPS більше підходить версія Т5 (260 л. С.). Але вона не оснащується повним приводом. У вибраній версії задні колеса підключає центральний диференціал Haldex.

Дмитро Чабан
Фото Владислава Бойко

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Цікаво, що б вони сказали про Mazda6 MPS, якби, розташувавшись в просторих кріслах, промчали вузькими звивистими лісовими доріжками на дачу?
Ну де це бачено, щоб, підійшовши до машини вартістю трохи менше півсотні тисяч доларів, довелося копирсатися ключем в замку?
А якщо DSC відключити?