- На його думку, спочатку треба навчити самих водіїв не порушувати правила руху по смузі громадського...
- За словами Едокова, дозволити використовувати ці смуги іншим фірмам таксі можна, але лише за умови,...
Експерти сфери автотранспорту висловили свою думку з приводу заяви глава УАП ДВД Алмати.
Новина про те, що водіям легкових автомобілів в Алмати можуть дозволити користуватися смугою, виділеної для громадського транспорту, викликала бурхливе обговорення в соціальних мережах. Про це в південній столиці на брифінгу розповів начальник управління адміністративної поліції Жандос Мураталіев. Today.kz вирішив дізнатися у експертів, чи мають сенс дані ініціативи і які їхні перспективи на успіх.
Фото: kolesa.kz
Голова Незалежної автомобільного союзу Казахстану Едуард Едоков сумнівається в тому, що такі "новації" треба було вводити.
На його думку, спочатку треба навчити самих водіїв не порушувати правила руху по смузі громадського транспорту.
"Можливо, це зроблено на прохання водіїв. Адже питання дорожніх заторів - це питання денних годин. Більш того, це питання певних годин. Вночі ж на дорозі досить місця і без виїзду на виділену смугу.
Набагато важливіше забезпечити суворе виконання правил дорожнього руху, щоб ніхто не міг безкарно лихачить, користуючись тією ж самою смугою!
Потрібно дисциплінувати водіїв. А дозвіл їздити вночі - сенсу в цьому я не бачу ", - сказав наш співрозмовник.
Фото: liter.kz
Що до поїздок таксі по виділених смугах, то тут є важливе уточнення: для цього таксі повинно бути ліцензованим, з усіма пізнавальними знаками і в кольорах певної компанії. Однак набагато популярніше у сучасних казахстанців зовсім інші послуги: виклик авто популярних сервісів через додатки або по телефону. Водії таких машин вважаються звичайними "бомбилами" і тому підкоряються ПДР як рядові учасники руху.
Юристи вважають, що це цілком нормальна практика. Водії компаній, що офіційно не мають ліцензій таксі-служб, підкоряються ПДР як звичайні водії.
"По суті, ніхто не забороняв таксі їздити по виділеній смузі, адже вона для громадського транспорту. А таксі у нас є громадським транспортом.
Що стосується приватних фірм, то з ними проблема, тому як там працюють приватники. І основний дохід отримують саме вони, чи не сплачуючи при цьому податків
Якщо вони хочуть працювати офіційно, то повинні отримати патент, закріпити на авто розпізнавальні знаки і тільки після цього займатися перевезеннями. Без цього їх будуть штрафувати і цілком заслужено ", - впевнено заявив заступник директора юридичної компанії" АвтоАдвокат "Олексій Катунці.
Машини організацій, які не зареєстровані як перевізників, не можуть вільно користуватися Спецсмуги, пояснив інший експерт.
"Якщо в інших країнах той же UBER змусили працювати в рамках законодавства, то у нас подібні фірми поки не прирівняли до таксі. Вирішувати це питання потрібно вирішувати в законодавчому порядку", - зазначив юрист Момед Алієв.
Едуард Едоков вважає, що у офіційних перевізників має бути перевага перед фірмами, які використовують приватних водіїв.
"Так прийнято в багатьох країнах. До того ж це буде хоч трохи стимулювати компанії переходити до ліцензійного бізнес. У офіційних фірм таксі повинні бути переваги над приватниками, які відрізняють їх в кращу сторону. Вільне використання виділеної смуги якраз і є аргументом в боротьбі з конкурентами ", - заявив експерт.
За словами Едокова, дозволити використовувати ці смуги іншим фірмам таксі можна, але лише за умови, що їх при цьому можна буде ідентифікувати в дорожньому потоці.
Нагадаємо, на прес-конференції ДВД Алмати стало відомо, що таксистам і водіям можуть дозволити використовувати смуги для громадського транспорту, останнім - лише в нічний час.
Також в ДВД повідомили, що автобуси в південній столиці можуть бути до кінця року оснащені спеціальними камерами, які будуть фіксувати порушення.