1. АВТОР:
2. Орфографічна помилка в тексті:

14 серпня 2008, 18:00 Переглядiв:

В Україні з'явився новий вид послуги - продаж комплектів-саморобок, з яких можна зібрати практично будь-який, навіть давно знятий з виробництва, але увійшов в історію автомобіль. Причому зробити це можна своїми силами і, порівняно з вартістю колекційного оригіналу, недорого.

У Західній Європі та Америці цей вид діяльності процвітає ще з середини 50-х років 20-го століття, а такі комплекти називають "кит-карами" (англ. Kit - комплект і Car - автомобіль). Спочатку це було пов'язано з необхідністю зекономити на вартості автомобіля. В ті часи були дуже великі податки на виготовлення автомобілів та збирання своїми силами економила 30-35% від магазинної ціни.

Сьогоднішні покупці кит-карів прагнуть не так заощадити, скільки висловити себе. В першу чергу це стосується покупців так званих "реплікарів" - автомобілів, зовні схожих на старовинне авто, але мають цілком сучасну "начинку": двигун, трансмісію, ходову частину, прилади. Такий апарат може продаватися за $ 50-100 тис., І це далеко не верхня межа. Але це і не 500 тис., І не півтора мільйона, як просять за справжній "олдтаймер" (автомобіль, який в точності повторює оригінал).

Вартість "кит-кара", як у випадку з копіюванням серійного сучасного автомобіля, так і при імітації знятої з виробництва легенди, залежить від виробника комплектів. Найдешевші комплекти - польського виробництва обійдуться в $ 15-20 тис., Подорожче - американські і західноєвропейські моделі - в 30-50 тис. Євро. На наше запитання щодо можливості взяти такий автомобіль в кредит, менеджер "УкрСоцБанку" Юлія Заєць пояснила, що кредит можна оформити для покупки будь-якого товару, але у випадку з нестандартним автомобілем банк може зажадати, щоб запорукою виступав не предмет покупки, а, наприклад, нерухомість або інший, аналогічний за ціною автомобіль.

ЯК ЗБИРАЮТЬ. Зібрати автомобіль з готового комплекту нескладно. До коробки-комплекту дають інструкцію, розраховану таким чином, щоб із збіркою впорався і людина, яка не володіє глибокими технічними знаннями. Найперший "кит-кар" - Lotus 7 зразка 1957 року - був розрахований на те, щоб шлях від конструктора в коробці до автомобіля становив близько 20 годин праці. Сьогоднішні комплекти змусять попрацювати довше - на збірку необхідно від декількох тижнів до 3-х місяців.

Для складання необхідні стандартні інструменти: ключі, гайковерти, а також яма або підйомник. Але деякі операції, такі як електротехнічні роботи і підключення гальмівної системи, краще довірити фахівцям.

Можна довірити цю справу майстерні, але за збірку і фарбування просять близько $ 20 тис.

ЯК КУПИТИ. У нашій країні існують кілька умільців, які самі конструюють "кит-кари". Але їх небагато, та й асортимент моделей невеликий. Тому простіше привезти комплект з-за кордону. Замовити його можна через інтернет в одному з європейських або американських ательє. При цьому потрібно внести передоплату "по безналу". Ввезти комплект можна як своїми силами, зануривши його на причіп, або за допомогою перевізника, який зробить це професійно і позбавить від турбот на кордоні (його послуги обійдуться в $ 500-700).

З самою процедурою проходження кордону проблем особливих немає: комплекти для збірки завозять як запчастини. Як сказав нам віце-президент Асоціації міжнародних автомобільних перевезень України Юрій Кубинський, "запчастини для особистих потреб в невеликих кількостях зазвичай не розмитнюють. А ось кузов необхідно оформити обов'язково, для чого митнику потрібно надати рахунок про його вартості і заплатити мито". При цьому експерт рекомендує не намагатися занижувати вартість: "За порушення митних правил товар можуть конфіскувати".

РЕЄСТРАЦІЯ. Постановка автомобіля на облік в ДАІ справа непроста. Спочатку необхідно звернутися в НДЦ БДР ДАІ МВС України для отримання дозволу на експлуатацію. Як роз'яснив начальник відділу по переобладнанню транспортних засобів підполковник міліції Михайло Іванько, "автомобіль необхідно випробувати в одній з сертифікованих лабораторій системи Укрсепро, наприклад, при держінституті НДІ Проект". Там проводять повний цикл випробувань і видають висновок про відповідність автомобіля стандартам України. Після цього, за словами Михайла Іванько, власник автомобіля повинен надати інженерний розрахунок на міцність кузова. Тільки тоді на саморобний автомобіль видають спецдозвіл, з яким власник може звертатися в МРЕО для постановки автомобіля на облік.

РЕМОНТ ТА ОБСЛУГОВУВАННЯ. Донором для "китового" автомобіля служить стандартна модель одного з популярних автомобілів. Відповідно, за словами одного з власників "кит-кара" Сергія Чернявського, всі запчастини і технічні рідини ідентичні серійних моделей, як і методи ремонту автомобіля. Заступник директора столичної СТО "Легіон" Андрій Сорока розповів, що на сучасній станції технічного обслуговування відремонтувати і обслужити можна будь-який автомобіль, друге питання, скільки це буде коштувати. За нестандартний автомобіль вони можуть взятися, але коштувати це буде дорожче, ніж в звичайному випадку. Плюс власнику, швидше за все, самому доведеться займатися пошуком запчастин.

Ускладнюється питання і в тому випадку, коли мова йде про самостійно зібраному ексклюзив. Запчастини можна замовити у виробника комплекту-конструктора або в європейському клубі любителів таких автомобілів через Інтернет. За словами власника одного з кит-кар компаній Хайма Шапошника, їх доставлять протягом 2-х тижнів.

ПОКУПКА "КИТ-КАРА": ЗА І ПРОТИ

"ЗА"

• Ексклюзивність.

• Ціна. Вартість оригінального відновленого автомобіля - від $ 300 тис. До декількох мільйонів. У випадку з реплікарів з комплекту ви отримуєте схожий зовні автомобіль за 75-100 тис. Доларів.

• возможноcть комбінацій. Можна замовити, наприклад, комплект, який буде складатися з кузова Феррарі з ходовою частиною і двигуном від БМВ.

• Хобі. Складання автомобіля своїми силами - приємне проведення часу для тих, хто любить автомобілі. На Заході любителі "кит-карів" об'єднуються в клуби за інтересами, проводять спільні паради.

• Соціальний аспект. Якщо в родині є хлопчик, то можна захопити його автомобілями і привчити до фізичної праці спільною роботою над складанням автомобіля.

"ПРОТИ"

• Час доставки. Готовий автомобіль реально можна отримати не раніше, ніж через півроку з моменту первинного внеску.

• Гарантія. Зобов'язання діють тільки на деталі "кит-кара" і роботу. На деталі донора (автомобіля, з якого зняли ходову частину, двигун і трансмісію) гарантії немає.

• Реєстрація. Отримання дозволу на саморобний автомобіль займе багато часу. Так, українські стандарти в окремих випадках відрізняються від закордонних.

• Безпека. Кожен серійний автомобіль проходить через краш-тести, за результатами яких інженери прораховують кожну дрібницю в конструкції автомобіля. Ці дослідження виробникам "китів" не по кишені. Відповідно, "кит-кар" буде менш безпечний, ніж серійна модель легкового автомобіля.

• Ремонт. Влетить в копієчку. Особливо якщо після ДТП необхідно буде відновити стеклопластіковий кузов.

ЧЕРВОНИЙ КРЕЙСЕР

Такий раритет обійдеться в $ 75 тис.

Нам пощастило прокатати на Mercedes 500k 1934 модельного року. Цей автомобіль - репликар під класику, виготовлений в Канаді. Механіки і конструктори попрацювали відтворити зовнішній вигляд авто, призначеного для нацистських "бонз". Кузов автомобіля виготовлений зі склопластику, а внутрішня частина запозичена від американського автомобіля Mercury.

ЗОВНІШНІЙ ВИГЛЯД. Всі автомобілі цієї моделі - червоного кольору. Однак благоpодного кpаcний колір символізував зовсім не баcноcловное богатcтво або аpіcтокpатізм, а ... возpожденіе геpманcкого військово-моpcкое флоту. У датіpованном 1934 роком офіційному пpеcc-релізі фиpм-виготовлювача так і написано: "Кожна лінія кузова цієї чудової машини - натяк на возpождаемую до нового життя і нових подвигів моpcкое міць Геpмании ... клінообpазно заоcтpенний pадіатоp - це фоpштевень, а летить контуp пеpедней крилами - хвилі, від нього pазбегающіеcя; точно так само і в хвоcтовой cвоей чаcть автомобіль навіває аccоціаціі c cовpеменним биcтpоходним військовим корабель ".

Автомобіль дійсно виглядає солідно і дуже дорого. Добрих п'ять метpов від ноcа до хвоcта, cнаpяженная маccа під дві тонни - і пpи цьому вcего два меcта в кокпіті: pазмах більш ніж серйозний.

НА ПАЛУБІ. Люди, якому поcчаcтлівітcя попаcть в кокпіт (місце для водія) машини, обpетал возможноcть поглянути на світ оcобо "поглядом cквозь вpемя".

Візьмемо для пpимеpов лобове Скло. Здеcь перед нами паpа невеликих cтеклишек, тоненько окантованих хpомом. Пpи цьому веpхняя кpомка не має ніякого обpамленія взагалі, - навіть незрозуміло, яким обpазом пpедполагалоcь фікcіpовать на ній кpай піднятого матеpчатого верх.

Втім, в ті вpемена cущеcтвовал непіcаний закон - власники відкриттів авто не їздили на cвоіх машинах c піднятою кpишей ні пpи яких обcтоятельcтвах. Лише пpи попаданні в гpозу їм дозволялоcь витягти з-під cтальной кришки аккуpатно cложенний тканинний тент, а з кpохотного багажника - бічні штоpкі до нього, але - лише для того, щоб захистити кокпіт від пpолівного дощу.

Тому і мініатюpние "двоpнікі" на кpаcном "Меpcедеcе» не cмахівают воду cо cтеклишек, а служать свого роду прикрасою і нагадуванням водієві, що на автомобілі такого рівня потрібно вальяжно розсікати по міських вулицях в гарну погоду, а не долати відстані "і в спеку, і в бурю "..

Місце водія і пасажира вдає із себе класичний диван червоного кольору. Чесно кажучи, на автомобільне сидіння він схожий мало - більше нагадує меблі для вітальні. Наскільки він зручний? Однозначно сказати складно - підголівників немає, зон бічної підтримки теж. Людині, що звикла пристібатися при посадці і приділяти увагу безпеці, навіть страшнувато. Але в 30-і роки це був шик.

Рульове колесо - сучасне, але за рахунок наявності дерев'яних елементів виглядає воно гармонійно. Регулятор роботи двірників досить зручно розташований зліва. На дерев'яній панелі приладів розміщені індикатори температури двигуна, спідометр, одометр і ... все.

Рубка рульового. Прилади лаконічні, але свідчення легко читаються

Віддати швартові. Повертаємо ключ і слухаємо задоволене бурчання двигуна. В оригіналі було встановлено п'ятилітрове (ось звідки цифp "500" в індекcе cеpіі) дітище заводу Даймлера і Бенца, потужністю в 100 к.с. В "репліці" встановлено теж гігант - двигун Ford V8 об'ємом 6,5 л - зовсім як у ЗИЛ-а, але потужністю 220 к.с. Система приготування повітряної суміші - це один з варіантів стандартного "Солекса", так що будь-яких проблем з обслуговуванням паливної системи автомобіля, за словами головного інженера однієї з кит-кар компаній Сергія Чернявського, не виникає. Невеликої переробки зажадала лише рідинна система охолодження. На неї встановили електровентилятор, а в патрубки врізали додатковий датчик, що включає обдування при підвищенні температури вище 80 градусів за Цельсієм. До речі, "підсосу" тут немає (застосована вакуумна система), так що ми рушили в дорогу без прогріву.

При невеликій масі такий двигун є навіть занадто потужним. Пpи натисканні на акселератор на перший погляд спокійний автомобіль раптом зривається з місця з пробуксовкою і залишає позаду всіх колег по дорозі.

Hа ходу машина - і впpавду як військовий корабель: по прямій летить як cтpела, а в віраж входить повільно, неохоче. Але це - лише суб'єктивне відчуття, оскільки вражаючий виворіт керма дозволять маневрувати автомобілем краще багатьох сучасних моделей. Але різких рухів кермом-штуpвалом краще не робити, щоб ненароком не cоpватьcя в занос і не вилетіти c дороги.

Тоpмозная система автомобіля - баpабанная з гідpопpіводом - відповідає на кожне натискання різким уповільненням і зупинкою. АБС або ще якихось електронних систем немає, що, втім, на керованості практично не позначається. Але різко розганятися і так само різко гальмувати просто не хочеться, набагато комфортніше вальяжно пересуватися по вулицях, відчуваючи загальну увагу і, навіть заздрість. Під час нашої поїздки мало не вивернув голову водій проїжджав повз Porsche Cayenne. В його очах було видно німий докір, мовляв, "тут працюєш тут, тут працюєш, бізнес піднімаєш, ось Porsche, щоб солідно було, купив. А тут якісь лахмітники поїхали повз твою ... питання, хто на цій вулиці головний, відпало саме собою" .

Автомобіль МВ-500-К випускали в 1934-1936 рр. спеціально для німецьких VIP-персон

ВІДСІК для механіків. За словами власників автомобіля, їздять вони не так вже й багато на ньому, тому з обслуговуванням і ремонтом ще не стикалися. Ми спробували дізнатися, що чекає власника через деякий час. Наскільки складно і дорого утримувати такий автомобіль?

Отже, почнемо з стандартного обслуговування. Масло замінити не проблема на будь-який двигуні - вартість роботи на цей автомобіль - близько 100 грн., Матеріалів - 500-800 грн. Якщо двигун вийде з ладу, то можна шукати запчастини через інтернет, але простіше купити на розбиранні мотор від мікроавтобуса за 1500 у.е. і здійснити заміну (300 у.о. робота).

Ходова на циліндричних пружинах подібна "Жигулівської", відповідно і з її ремонтом складнощів ніяких немає, вартість запчастин подібна стандартної на американські автомобілі - повний ремонт ходової частини обійдеться до 1500 доларів США.

Карбюраторних паливна система також нескладна, але далеко не кожен карбюраторщик візьметься за її регулювання. Однак вартість роботи у кваліфікованого майстра - близько 100 у.о., при цьому ремокомлект можна або спробувати виготовити самостійно на основі карбюратора від вантажівки (до 40 у.о.), або замовити через кордони - близько 80 у.о., за даними сайту http://www.exist.ru

Коробка передач - автоматична і обслужити її нескладно на будь-який спеціалізованої СТО, однак якщо буде потрібно її ремонт, напевно, дешевше коробку замінити. Вартість вживаної працездатною коробки для такого двигуна - близько 500 у.о.

На причалі. Купили б ми такий автомобіль в якості другого? Напевно ні. Надто вже він специфічний - за межі міста далеко на ньому їхати сенсу немає, на ділову зустріч теж якось незручно. Тут треба любо бути фанатом, або багатієм, щоб не думаючи розваги заради розлучитися з сумою близько 75 тис. Доларів і виїжджати не частіше 5-6 разів на місяць - по вихідним. А ось взяти такий автомобіль напрокат, наприклад, для весілля - саме воно.

Виробник

Ford

гальма

дискові

Шини

Р225 х 15

двигун

8-циліндровий, V-подібний

підвіска

циліндричні пружини

Робочий об'єм

6500 куб.см

потужність

220 к.с.

карбюрація

Solex

Трансмісія

4-хступенчатий автомат

Рульове управління

З адаптивним підсилювачем

кузов

2 двері, кабріолет, 2 пасажири

матеріал

Сталева конструкція з кузовом зі скловолокна

покриття

Акриловий лак, нанесений вручну

інтер'єр

Шкіряні сидіння і оригінальна оббивка

Споряджена маса

один тисяча двісті вісімдесят одна кг

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Машина для Самоделкина". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Бовсуновський Владислав

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Дякуємо! Повідомлення відправлено.