Все, що відбувається в Забайкаллі і місті Чита

На форумі автомобілістів читинский вантажівка «Гуран» називають «рамної брязкальцем на колесах», в крайовому міністерстві промисловості і на заводі, який випускає машину, - надією ринку Забайкальського краю та інших регіонів країни серед вантажівок малої тоннажності. Проте, «Гурану», що випускаються в Забайкальському краї », ось уже другий раз за рік презентували в Читі. Точніше - виробничу лінію, а не сам вантажівка, як це було на початку весни. Потужність виробничої лінії - 120 вантажівок на місяць, але поки на заводі планують, що з конвеєра до кінця року з'їдуть всього 40 машин.

Читинський 88-й центральний автомобільний ремонтний завод - єдиний в країні, що випускає подібні вантажівки. Рішення про випуск «Гурану» було прийнято в 2009 році, після аналізу ринку малотоннажних вантажівок.

«Ситуація на ринку тоді склалася така, що були у вжитку японські вантажівки коштували, та й коштують дорого. Тим більше, вводиться новий технічний регламент, який забороняє реєстрацію автомобілів з правим кермом. З'явилася нова ніша. Поїздили по китайським заводам і по співвідношенню ціни-якості вибрали китайський вантажівка «Дунфен», - розповів заступник генерального директора заводу з маркетингу Євген Гайнулін.

Так, через півстоліття, в Забайкаллі через Китай повернулися розробки російських фахівців, - адже перший китайський автозавод в 1953 році спроектував Радянський Союз. На заводі фахівці Зіса в Чанчуні допомогли китайцям пустити у виробництво перший китайський вантажівка «Цзефан», який був копією ЗІС-150.

У 2009 році було вирішено налагодити в Читі складальне виробництво вантажівок, пристосованих до Забайкальським кліматичних умов - з додатковою грубкою, акумулятором підвищеної ємності і спрощеної ходовою частиною. Вийшов «Гуран-2318» - машина третього екологічного класу масою в 3,5 тонни, потужністю - 90 кінських сил, вантажопідйомністю 1,5 тонни.

Вантажівка вже з назвою «Гуран» був сертифікований в московському інституті, випробуваний, і завод отримав схвалення типу транспортного засобу. За даними крайового міністерства промисловості, 88-й завод випустить до кінця року 40 таких вантажних автомобілів в модифікаціях автосамосвала, фургона, фургона-термоса бортового варіанту.

Гайнулін уточнює, що завод буде виробляти вантажівки в міру необхідності. Але вже підписані договори дилерського партнерства з організаціями з Улан-Уде, Іркутська, Красноярська, Новосибірська та Москви. Фахівці цих організацій пройшли навчання в Читі з питань технічного та транспортного обслуговування. Подібні технічні центри будуть створені в дилерських організаціях, адже завод гарантує надійну роботу автомобіля протягом року або 30 тисяч кілометрів пробігу. Крім цього, за словами Гайнуліна, вартість «Гурана» буде єдиною від Владивостока до Уралу - 555 тисяч рублів. Правда, офіційні дилери «Дунфен», наприклад, в Москві пропонують подібні вантажівки вартістю від 396 тисяч рублів.

Гайнулін каже, що автомобілі набувають як організації - Міськводоканал і читинский Облгаз, так і приватні особи. На заводі в наявності є готові машини, але заступник директора не став уточнювати їх кількість.

«Приїжджають на завод, тут купують. Реалізація йде. Це комерційний автомобіль. Він вигідний як для фермера, так і для міських жителів для перевезення невеликих вантажів », - розповів Гайнулін.

«Думки хороші, але бази немає», - так вважає один з працівників заводу (ім'я та прізвище відомі редакції - авт.). На його думку, заводу не вистачає обладнання, щоб довести китайський «Дунфен» до розуму. Працівник не заперечує, що завод намагається усунути наявні недоліки, але це просто неможливо зробити на обладнанні 50-х років, призначеному для вітчизняних автомобілів.

«Зараз ведеться агрегатна збірка: приходять в контейнерах окремі частини - кабіни, двигуни, коробки, мости, всі ці деталі збирають як конструктор. А якість китайських з'єднань залежить від них. Десь з'єднання замінюються нашими деталями, але гальмівна система - немає. Вона залишається китайської, і надійності в ній немає », - стверджує працівник заводу.

Євген Гайнулін в свою чергу, говорячи про переваги «Гурана», зазначає: «Хороший двигун, зручні розміри кузова, проста надійна ходова частина, досить комфортний всередині. Жвава машина ».

Завод планує, що вантажівки з часом будуть модифіковані. Так, з 2012 року «Гуран» стане машиною з двигуном «Євро-4». Планується, що в цьому ж році збільшиться і чисельність «Гурану» - до 1 000 - 1 200 машин в рік, що дозволить створити додатково 70 нових робочих місць. Така кількість забайкальських машин, на думку фахівців крайового міністерства промисловості і енергетики, дозволить забезпечити в найближчі роки ринки Забайкальського краю та інших регіонів країни вантажівками малої тоннажності.

14:57, 25 листопада 2010