Дивовижний автомобільний парадокс Великої Вітчизняної війни: в розпорядженні Червоної армії просто не було надійних автомобілів високої прохідності для монтажу пускових установок найпотужніших на той час систем залпового вогню, легендарних «Катюш». Тому це абсолютно секретне озброєння було повністю переведено на американські шасі Studebaker.
Е то вже третя стаття в циклі про «студер»: в першій частині ми розповідали про виробництво цих машин і різноманітті модііфікацій в США, а в другій - згадували тонкощі поставок вантажівок в СРСР за програмою ленд-лізу.
З точки зору національної безпеки застосування великої кількості іноземної техніки у власних збройних силах вважалося б зрадою, але обстановка на фронтах змусила радянських військових стратегів піти на такий сміливий крок.
Зі свого боку історики оцінюють це так: не було б ленд-лізу і прийшли разом з ним в Країну Рад заокеанських Студебекерів, не було б і радянських «Катюш» на автомобільних шасі. І тоді весь хід військових дій міг би прийняти зовсім інший оборот.
Бойові машини БМ-13 на американських «студебекером» б'ють по Берліну
Так, в середини 1942 року вантажівки Studebaker US6 несподівано для обох союзних сторін, Сполучених Штатів і СРСР, стали надійними носіями практично всіх масових серійних і досвідчених одиничних версій реактивних систем залпового вогню, прозваних «Катюшами». Міцність, невибагливість, достатня вантажопідйомність і привід на всі колеса дозволяли їм працювати в будь-яких кліматичних умовах і переміщатися по російському бездоріжжю і сніжній цілині.
Радянські «Катюші» з американським акцентом
Вся неповоротка радянська концепція створення власної потужної повнопривідної армійської автотехніки в одну мить впала з першими залпами Великої Вітчизняної війни. Через кілька місяців боїв Червона армія потрапила в глибокий транспортний колапс, в якому розчинилися всі надії на оперативне бойове застосування нових цілком таємних систем залпового вогню БМ-13.
Так, легендарні «Катюші», гордість і одна з вищих досягнень Радянського Союзу періоду Другої світової, через банальну відсутність самих звичайних вантажівок ЗІС-6 попросту виявилися без коліс. Їх довелося терміново перемонтувати на перші ж траплялися під руку іноземні машини, які надходили по ленд-лізу.
Перші бойові авто БМ-13 з'явилися в кінці 1930-х років, а рішення про організацію їх випуску було прийнято напередодні війни. У зв'язку з евакуацією Московського автозаводу в жовтні 1941 року довелося припинити виготовлення тривісних задньопривідних вантажівок ЗІС-6 - основної бази перших реактивних систем. Останні установки БМ-13 на цьому шасі були зібрані взимку 1942-го.
Складна військова обстановка і гігантські втрати перших місяців війни вимагали термінового розгортання масового випуску «Катюш», і тут на допомогу прийшов ленд-ліз, який пропонував на вибір десятки дво- і тривісних повнопривідних машин і звичайних цивільних вантажівок для монтажу нових бойових систем.
З першими ленд-лізовскіх поставками прийшли самі звичайні задньопривідні комерційні машини - американські International K7, канадські Dodge T110L, англійські Austin К6 і інші.
Ці шасі, що не володіли достатньою прохідністю і міцністю, виявилися мірою вимушеною і тимчасовою. Для монтажу «Катюш» їх застосовували тільки до кінця 1942 року.
Незабаром всі вони були забуті на користь американської та британської повнопривідної техніки - двохосьових Chevrolet G7107, Marmon-Herrington НН6, Ford WOT8 і тривісних GMC CCKW-353 і International М-5Н-6.
Після порівняльних випробувань до середини 1942-го пріоритет став швидко переходити до тривісним автомобілів Studebaker. Для їх застосування в якості основної бази радянських реактивних бойових систем використовували дві моделі без лебідок - повнопривідну US6-U3 і заднеприводную US6-U7. При доопрацюванні їх оснастили броньовий захистом кабіни, задніми відкидними гвинтовими домкратами і місцями для 5-7 чоловік бойового розрахунку.
Найпоширеніша «Катюша» БМ-13 на базі Studebaker US6-U7 (фото автора)
Першими на шасі US6 стали монтувати серійні 16-зарядні установки залпового вогню БМ-13 калібру 132 мм, зібрані в перші місяці Великої Вітчизняної. В ході війни за цією системою і її численними варіантами закріпилося кілька назв - бойова машина, реактивна мінометна установка або гвардійська мінометна установка, але в усьому світі вона стала відомою як «Катюша». В цілому бойових машин цієї серії на різних шасі під час Великої Вітчизняної війни зібрали понад 9 тис. Одиниць.
Дивізіон бойових машин БМ-13 на автомобілях Studebaker US6-U7
У 1943 році базову установку БМ-13 змінила масова так звана нормалізована бойова машина БМ-13Н - більш технологічний доопрацьований варіант, пристосований до серійного виробництва. Вона забезпечувалася пакетом з восьми рейкових направляючих для запуску 16 реактивних снарядів, які при попаданні в ціль на дальності до 8,5 км утворювали в землі воронку діаметром 8 м і глибиною 1,5 м. У воєнний час виготовленням машини займалися півтора десятка радянських підприємств: Московський завод «Компресор», Воронезький імені Комінтерну, Челябінський компресорний, Свердловський «Уралелектроаппарат», Горьковський завод фрезерних верстатів, Пензенський механічний та інші.
Так було покладено початок унікальної і суперечливій ситуації: перший етап розвитку легендарних «Катюш» виявився більш тісно пов'язаним з власними ЗІСамі, а з заокеанськими студебекером, також з часом перетворилися в радянську легенду. Сама ж досить проста і вдала бойова машина БМ-13Н в декількох модифікаціях на шасі ЗІС-151 і ЗІЛ-157 залишалася у виробництві аж до 1980-х років.
Для підвищення точності стрільби в середині 1944 року в СКБ московського військового заводу № 733 ( «Компресор») на повноприводному шасі US6-U3 була розроблена і побудована досвідчена 10-зарядна пускова установка БМ-13СН з чотириметровими спіральними (гвинтовими) напрямними для запуску оперених некерованих реактивних снарядів, які отримували обертання з невеликою кутовою швидкістю. При цьому кучність попадання підвищилася в півтора рази. Її направляють розміщувалися в двох-і трехзарядних касетах, укріплених в два ряди на гратчастої фермі з гвинтовими підйомними і поворотними механізмами. Машина успішно пройшла випробування, і в 1945 році її зібрали в 100 примірниках.
Досвідчена ракетна установка БМ-13СН з гвинтовими напрямними. 1944 рік
З середини 1942 року на шасі Studebaker монтували полегшену 48-зарядну установку БМ-8-48 з двома пакетами рейкових направляючих для пуску некерованих реактивних снарядів калібру 82 мм. Час її переведення з транспортного положення в бойове становило півтори-дві хвилини. Швидкість руху машини - не вище 40 км / ч. Після базової системи БМ-13 установка БМ-8-48 стала другою за значимістю бойової «Катюшею» Великої Вітчизняної війни.
1/2
Прототип машини БМ-8-48 на автомобілі Studebaker US6-U3. 1942 рік
2/2
Реактивна 48-зарядна система БМ-8-48 на студебекером (з архіву М. Коломійця)
У вересні 1944-го завод «Компресор» на шасі US6-U7 зібрав полегшену 32-зарядну бойову машину БМ-8СН. Її обладнали подовженою артилерійської частиною від установки БМ-8-48, на якій був змонтований комплект з чотирьох касет з вісьмома напрямними в кожній. Полігонні випробування цієї системи проходили в квітні-травні 1945 року і показали збільшення купчастості стрільби до 11 разів, але при цьому дальність ураження не перевищувала 2,6 км. Після усунення недоліків наступні випробування відбулися в грудні, але на озброєння ця машина не надходила. В цілому до кінця війни було зібрано 3,1 тис. Бойових установок серії БМ-8.
1/2
Дослідна установка БМ-8СН на вантажівці Studebaker US6-U7. 1944 рік
2/2
Експериментальна 32-зарядна ракетна система БМ-8СН на бойовій позиції
У самому кінці війни на основі «Катюші» БМ-8-48 зібрали невелику партію унікальних і найбільш потужних 72-зарядних бойових машин БМ-8-72 з додатковим третім пакетом з 24 рейкових направляючих. Вона базувалася в основному на повнопривідних студебекером і участі в реальних військових діях вже не приймала.
На початку 1944 року завершилася розробка найбільш потужною бойової машини БМ-31-12 з стільниковими напрямними для запуску 12 реактивних снарядів калібру 310 мм, яка в квітні і травні успішно пройшла приймальні випробування. Навіть при піднятих домкратах вона забезпечувала високу стійкість і кучність стрільби. З березня 1944 року її монтували на Studebaker US6-U3, а 6 червня того ж року бойова машина БМ-31-12 була прийнята на озброєння. Її споряджена маса перевищувала 7 т, час переведення з похідного положення в бойове знаходилося в межах 3-5 хвилин.
Завдяки ленд-лізовскіх автомобілів, в першу чергу студебекером, Червона армія регулярно і в досить великих обсягах отримувала нові мобільні реактивні системи залпового вогню. Якщо до жовтня 1942 року в РККА налічувалося 350 дивізіонів «Катюш», то на початку 1945-го їх кількість зросла до 519. Із загальної кількості реактивних бойових систем, побудованих за роки війни на автомобільних шасі, частка марки Studebaker становила 54,7%.
Всі основні види «Катюш» на студебекером брали участь у військових парадах в Москві і в інших містах СРСР, союзних і переможених країн. Вони брали участь і в параді Перемоги на Красній площі 24 червня 1945 року і потім залишалися на озброєнні Радянської армії до кінця 1950-х років.
1/3
Машина БМ-13Н на Параді Перемоги (кадр з фільму «Автомобілі в погонах»)
2/3
«Катюша» БМ-13Н на автомобілі Studebaker US6-U3 на параді в Харбіні
3/3
Установки БМ-31-12 на шасі Studebaker US6-U3 і US6-U7 (з архіву М. Коломійця)
У повоєнний час в Радянському Союзі на місцях колишніх боїв і на територіях секретних заводів звели численні пам'ятники і п'єдестали слави, на які були поставлені легендарні «Катюші». Однак, мабуть, за вказівкою згори, на них красувалися бойові машини Великої Вітчизняної, змонтовані нема на масових американських студебекером, а на непоказних саморобних копіях вантажівки ЗІС-6, так і не встиг внести свій гідний внесок у справу Перемоги. Тільки в новій Росії своє важливе місце в історії країни стали займати автомобілі Studebaker з першими радянськими системами залпового вогню.
1/3
Машина БМ-13Н польської армії з колекції Познанської цитаделі (фото автора)
2/3
Гвардійська «Катюша» БМ-13Н в експозиції військової техніки на Поклонній горі (фото автора)
3/3
Збереглася реактивна система БМ-13Н на шасі Studebaker US6-U3 (фото автора)
У наступній третьої статті циклу про студебекером ви дізнаєтеся про незвичайні досвідчених армійських вантажівках і колісних бронемашинах, над якими в роки Другої світової працювала компанія Studebaker, проте з приходом Перемоги їм уже не довелося повоювати на нових полях битв.