1. Конструкція, принцип дії і місце установки
2. Конструкція лямбда зонда
3. Ознаки несправності лямбда зонда
4. Причини поломки кисневого датчика
5. Як самостійно перевірити лямбда зонд на справність
6. Обманка кисневого датчика своїми руками
7. типи конструкцій
8. саморобний пристрій
9. Електронна обманка
10. перепрошивка
11. Відео огляд обманок

ККД двигуна автомобіля залежить від якісного згоряння газоповітряної суміші. Точні пропорції, і відповідно раціональний ефект від роботи регулюється датчиком кисню - лямбда зондом. Розуміння конструкції і принципу дії приладу необхідні для самостійного визначення і виправлення дефектів. Від того наскільки швидко виявлені і усунені причини / слідства несправності лямбда зонда залежить безпека експлуатації власної машини.

Конструкція, принцип дії і місце установки

Датчиком оснащені тільки автомобілі з інжекторними двигунами. Місцезнаходження в вихлопній трубі після каталізатора. Кисневий датчик подвійний комплектації може розташовуватися і до каталізатора, забезпечуючи посилений контроль над складом газу, тим самим забезпечуючи більш ефективну експлуатацію приладу.

Принцип дії:

• Електроніка авто, що відповідає за дозування палива, посилає сигнал про вимогу подачі на форсунку.
• Відповідно, кисневий прилад визначає потрібну кількість повітря для утворення правильного складу суміші.
• Налаштування приладу дозволяють дотримати вимоги до екологічної та економічної складової питання експлуатації авто - виключити перевитрату палива і загазованість середовища.

Сучасні автомобілі оснащуються прогресивними пристроями - каталізаторами і парними датчиками - дозволяють знизити негативні впливи вихлопів і витрата дорогого ПММ. Однак, в разі поломки дорогого варіанту датчика, «лікування» обійдеться в чималу суму.

Конструкція лямбда зонда

Зовні, прилад виглядає як сталевий подовжений корпус-електрод з вихідними проводами і платиновим напиленням. Всередині пристрій являє собою наступне:

• Контакт, що з'єднує дроти з електричним елементом.
• Ущільнювальна діелектрична манжета для безпеки з отвором для входу повітря.
• Прихований електрод з цирконію, укладений в керамічний наконечник, що нагрівається під дією струму до 300-1000 градусів.
• Захисний температурний екран з виходом для відпрацьованого газу.

Датчики бувають двоточковими або широкосмуговими. Класифікація приладів не впливає на зовнішнє і внутрішнє пристрій, однак, надає істотну відмінність на принцип роботи. Описаний прилад вище є двухточечним, другий - модернізований варіант.

Детальніше про нього:

Крім двухточечной конструкції, датчик містить ще й закачує елемент. Сенс роботи в тому, що при коливаннях постійної напруги між електродами, на блок управління надходить сигнал. Подача струму на закачувати елементі посилюється або зменшується, порція повітря потрапляє в зазор для аналізу, де відбувається визначення рівня концентрації відпрацьованих парів.

Ознаки несправності лямбда зонда

Вічного, створеного руками людини - не існує. Будь-яка техніка, розрахована на тонкий аналіз здатна виходити з ладу з багатьох причин. Датчики кисню - не виняток.

Розглянемо докладно:

• Збільшений рівень СО. Виявити самостійно концентрацію, можливо, тільки за допомогою приладів. Практично завжди, показники говорять про несправності зонда.
• Збільшений витрата палива. Інжекторні автомобілі оснащені табло, на якому вказано кількість споживаного пального. Також про збільшення можна судити, якщо частота заправки перевищує звичайну.
• Світлова сигналізація, орієнтована на роботу лямбда зонда постійно горить. Це лампочка Check Engine.

Крім описаних ознак дестабілізації роботи кисневого датчика, оцінити якість вихлопного газу можна візуально - світлий дим говорить про перенасиченість повітря в суміші, клуби густого чорного диму - протилежно, про надмірне перевитрату палива.

Причини поломки кисневого датчика

Так як прилад безпосередньо працює з продуктами згоряння палива, то якість його (палива) не може не відбиватися на продуктивності і результаті. Горючий продукт, який не відповідає всім встановленим ГОСТам і регламентам, нерідко служить першопричиною, чому датчик не показує достовірних результатів або, взагалі, виходить з ладу. На поверхні електродів відкладається свинець, роблячи лямбда зонд нечутливим до визначення.

Інші причини:

• Механічна несправність. Від вібрації і / або активної експлуатації авто, корпус датчика пошкоджується. Ремонту або заміні комплектуючих прилад не підлягає. Набагато раціональніше буде придбання і встановлення нового.
• Некоректна робота паливної системи. Згодом сажа, утворена в результаті неповного згоряння палива осідає на корпусі, потрапляє всередину впускних отворів зонда. Показання стають неправильними. Проблему спочатку купіруют своєчасної чищенням, однак, якщо вона виникає постійно, то позбутися від неї не вдасться - кисневий датчик, це видаткова деталь, що підлягає своєчасній заміні.

Щоб домогтися справності автомобіля на всіх його вузлах, важливо відправляти власного «коня» на періодичну діагностику для визначення проблем. Тоді, функціональність приладів, в тому числі і лямбда зонда, буде збережена.

Як самостійно перевірити лямбда зонд на справність

Достовірний результат про причини поломки може дати тільки кваліфікована діагностика. Однак, зрозуміти, що датчик несправний, можливо, і самостійно. Для цього:

Вивчають керівництво. Додається інструкція до приладу містить параметри кисневого датчика. На них і важливо орієнтуватися.

• Відкривши і оглянувши моторний відсік, знаходять зонд. Зовнішнє забруднення у вигляді сажі і / або світлого нальоту скаже про відкладення свинцю і ненормальною роботі паливної системи. В цьому випадку прилад повністю змінюють і діагностують інші вузли авто, так як попадання на них бруду і важкого металу не обіцяє нічого хорошого.
• Якщо наконечник чистий, перевірку продовжують. Для цього датчик відключають і приєднують до вольтметру. Авто заводять, збільшуючи обороти до 2500 / хв і, знижують до 200. Показання робочого датчика варіюються в діапазоні 0,8-0,9 Вт. Відсутність реакції або менші значення свідчать про несправності.

Також перевірити зонд можна за допомогою збідненого суміші, спровокувавши у вакуумній трубці підсос. В цьому випадку показання вольтметра при справному приладі низькі - до 0,2 Вт і нижче.

Динамічні показники датчика в 0,5 Вт, приєднаного до системи подачі палива паралельно з вольтметром, кажуть про справність приладу. Інші значення скажуть про несправності.

Обманка кисневого датчика своїми руками

Чи не допускаючи затягування регулярного техогляду - зокрема, для лямбда датчика він відбувається через кожні 30 тис. Км - власник авто забезпечує безперебійну експлуатацію приладу. Через 100 тис. Км, йому потрібна повна заміна.

Якщо з сумлінним ставленням до автомобіля все в порядку, то контролювати якість палива - не вдасться. В результаті нагар або відкладення свинцю стануть причиною постійного реагування світлового індикатора Check Engine. Щоб автовласника це не турбувало, проблему вирішують за допомогою обманки.

типи конструкцій

Залежно від фінансових можливостей, своїми руками виготовляють бронзові деталі проставки, купують технологічні електронні варіанти, влаштовують перепрошивку всього блоку управління. Опишемо детально кожен спосіб:

саморобний пристрій

Корпус являє собою бронзову деталь, що відрізняється високим опором до температури. Розміри строго узгоджені з датчиком, щоб уникнути просочування вихлопних парів. Отвір для їх виходу в проставлення не більше 3 мм.

Принцип дії пристрою такий: керамічна крихта всередині циліндра покрита шаром каталізатора під дією вихлопного газу і кисню окислюється, чому концентрація знижується, і датчик приймає значення за норму. Варіант бюджетен, однак, для автомобілів високої цінової категорії неприйнятний - в кінці кінців, автоматика повинна працювати на результат.

Електронна обманка

Фахівці в пайку схем можуть «зварганити» обманку для кисневого датчика своїми руками. Для цього потрібно конденсатор або резистор. Той автолюбитель, чиї знання обмежені, скористатися способом не може - нерозуміння процесів загрожує негативно позначитися на всьому блоці управління. Для вирішення питання купується готова конструкція. Принцип дії емулятора з мікропроцесором такий:

• Мікросхема оцінює концентрацію газу і аналізує сигнал з першого датчика.
• Після цього формує імпульс відповідний сигналу з другого.
• Як результат, виходять середні показання, які не впливають на нормальну роботу блоку управління, так як значення на вході завжди менше критичного.

перепрошивка

Обдурити кисневий лямбда датчик, можливо, за допомогою кардинальної перепрошивки блоку управління. Суть полягає у відсутності реакції на сигнал після каталізатора - датчик реагує тільки на стан вузла, встановленого перед каталізатором, тобто де вихлопні пари відсутні або є в малому, що не впливає на результат аналізу, кількості.

Увага! Гарантійні сервіси відмовляться виконувати роботу, так як це суперечить нормальному обслуговуванню авто - будь-який вузол повинен працювати і реагувати на нештатні ситуації.

Це особливо стосується нових автомобілів. Тому прошивка купується самостійно - ні в якому разі не через інтернет - або встановлюється у доморощених умільців. В іншому випадку збиток, нанесений авто в майбутньому не повинен викликати подиву у власника машини.

Відео огляд обманок

Визначаємо несправність лямбда зонда відео

Сподобалася стаття? Поділіться посиланням з друзями в соціальних мережах!

цікаві матеріали