Якщо ви хоча б іноді вмикаєте телевізор (а робити це часто точно не варто), ви, напевно, в курсі останніх віянь рекламної моди. Так, якщо раніше в рекламі всякі модні порошки порівнювалися з «звичайними» і «дешевими», то тепер, у зв'язку з важкими часами, просування продукції відбувається під гаслом «Навіщо платити більше». І ця рекламна стратегія відмінно вписується в загальні умонастрої. Тому і ми сьогодні придивимося до одного з найдоступніших і універсальних автомобілів, який так і не завоював серед росіян справжнього визнання, крізь цю призму.
Ми пишемо «доступний» - і це факт: за такі гроші у такий Пріори аналогів немає. Однак серед інших Лад універсал на базі Пріори якраз найдорожчий, причому - за всю історію АвтоВАЗу. Правда, седан найдешевше на 10 567 руб, а хетчбек і того менше - 5350 руб.
Вартість машини, яку ви бачите на фотографіях, становить трохи більше 357 000 руб. Це комплектація «Люкс». Що пропонується за ці гроші? АБС, гідропідсилювач керма, дві подушки безпеки, парктроник, електропакет, кондиціонер, датчики дощу і світла, атермальние скла, рейлінги, кріплення для сітки в багажнику ... Ось тільки сама сітка в комплектацію, на жаль, не входить. Магнітоли немає - вона пропонується тільки у версії «Суперлюкс» за ціною 362 000 рублей. Зате в таких суперладах буде ні багато ні мало Bluetooth і USB-порт.
Є варіанти і дешевше - за 314 000 рублей, але там уже відверто порожньо.
Примітно, що антикорозійна обробка, як і раніше, робиться за додаткову плату і в стандартне оснащення не виходить. Зате гарантія від наскрізної корозії без всякого Антикорр - 6 років.
З технічної точки зору революції з виходом універсала не відбулося - під капотом все той же добре знайомий по Пріорі движок (1,6 л, 98 л.с. і 145 Нм) і 5-ступінчаста механічна трансмісія, в якій, за відгуками, все так само вібрує куліса. Незліченні кредити від уряду так і не дозволили розібратися з цим «косяком». Однак керівництво проекту Priora запевняє: ще трохи - і механізм перероблять кардинально, і про колишні тривоги можна буде забути, як про страшний сон.
Втім, в ряді випадків тольяттинці вирішили піти по шляху найменшого опору і, наступивши на горло власній пісні, звернулися до фахівців. Досить сказати, що для нової Пріори потрудилися провідні світові виробники: AVL, Bosch, Federal Mogul, Halla Climat Control, Panasonic. В цілому при підготовці універсалу були освоєні 227 оригінальних деталей і модернізовані ще 407 позицій.
В результаті автомобіль вийшов інтернаціональним: інтер'єр салону був заново розроблений італійськими, аербегі - французькими фахівцями, окремі елементи двигуна родом з Німеччини, все штампи для нових кузовних елементів автомобіля були зроблені в Японії, кондиціонер розроблений корейцям, а фірмова (!) Музична система - японцями .
А чи не варто за аналогією залучити компанію ZF для розробки автоматичної трансмісії і перестати викидати гроші на вітер?
Можливо, частково тому і кузов, над дизайном якого працювали штатні фахівці АвтоВАЗу, вийшов в цілому вдалим. По крайней мере, тут немає і сліду недоладності, якою відзначався попередник - універсал на базі «десятої» моделі.
Нова Пріора отримала виразну боковину, опрацьовані задні крила, а відкидна двері багажного відділення може похвалитися оригінальною світлотехнікою, яка виглядає цілком сучасно. Завдяки цьому універсал вийшов гармонійніше седана і тим більше хетчбека - язик не повернеться назвати такий автомобіль сараєм. Ну хіба що в лапках. А якщо ще згадати про його функціональні можливості - просторому багажнику, який можна збільшити, склавши задні сидіння і отримавши 777 навантажувальних літрів? .. При бажанні тут можна навіть заночувати.
На жаль, обговорювати, який автомобіль в русі, нецікаво. По-перше, він мало відрізняється від відомої нам Пріори, про яку можна лише констатувати: автомобіль їде. По-друге, чекати чудес якось не доводиться - Лада ніколи і не намагалася загравати з driving pleasure. Сказати можна хіба що про оглядовість - як і в багатьох універсалах, вона не дуже хороша, тому парктроник, яким автомобіль оснащується у версії «люкс», зовсім не зайва опція.
Уже найближчим часом конструктори обіцяють випустити версію з АКПП, налагодити виробництво 1,8-літрових двигунів, приплюсувати для «Суперлюксу" ще пару опцій на зразок штатної навігаційної системи і бічних подушок. А позбутися «пенсійного» іміджу моделі допоможе ще один кузов. Так, так, купе!
Такі ось плани. Головне, щоб уряд погодився профінансувати всі ці починання, адже поки, незважаючи на багатомільйонні вливання і стримування цін на комплектуючі, АвтоВАЗ - одне з найбільш збиткових автопідприємств світу.
Втім, так вже вийшло, що нової Пріорі доведеться грати на порожньому полі з самою собою. І не тому, що суперники спасували або не приїхали на матч. Просто в цій Лізі більше ніхто не представлений. Універсали Focus, Lacetti, Fabia, Ceed дорожче в середньому на 150 000 рублів. І, до речі, навіть при цьому оснащені біднішими. Більш доступні хіти російських продажів Renault Logan або Chevrolet Lanos представлені виключно седанами. І тому питання якості та необхідності подальшої модернізації лежать цілком на совісті керівництва Волзького автозаводу. Потенціал зробити автомобіль не тільки доступним, але і хорошим - є. Було б бажання.
І тоді ми зі спокійною совістю скажімо: а навіщо, справді, платити дорожче, коли можна заощадити, випробувавши в якості бонусу прилив патріотичних емоцій?