Кузов москвич номер 2140 на відміну від зарубіжних виробників, був створений не завдяки натхненню дизайнерів - інженерів, а згідно наказу уряду СРСР, і нічого дивного, таким чином, відбувалося розвиток у всіх областях науки і техніки.

Якщо провести паралелі, можна відзначити, що в космос наша людина відправився через космічної гонки з Америкою. Так само віддали наказ - обігнати, випередити капіталістів, і вперед до досягнень. Однак зазначу, наказ щодо номер кузова Москвич 2140 дав відмінний результат.

УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 рублів на рік! Читати далі"

Автомобіль, який частенько зустрічається на дорогах Росії та сьогодні, з'явився шляхом злиття попередніх моделей 412 і 408. До 1974 року Москвич 2140 номер 2140 кузова отримав ту зовнішність, яка звична для нашого ока, пройшов завершальні тести і благополучно поставлений на конвеєрне виробництво в 1976 році. Настільки глибокий «рестайлінг», благополучно вплинув на долю продукту. Згодом було випущено, крім класичного седана, дві нових версії - універсал і фургон. Безумовно, важливо буде згадати і ралійний варіант цього автомобіля.

Слід зазначити і продукцію, що випускається версію 2140SL (люксовую). Зрозуміло, такої версії громадянам СРСР не пропонувалося, люксовий варіант призначався і проводився тільки на експорт. Основною відмінністю від стандартної версії є пластикові крила, поліпшена рульова колонка, більш чутливі підрульові перемикачі.

Мотор, який встановлювали на москвич номер 2140, вага кузова 245 кілограм, був марки УЗАМ і індекс 412. Його обсяг становив півтора літра. Потужність мотора була 75 л.с. Автомобіль розвивав швидкість 140 км \ год.

Я вважаю, що варто згадати випуск москвича серії 21406, так звану «сільську» версію. Зовні автомобіль не відрізнявся, проте мав більш здешевлену конструкцію. Наприклад, на «сільській» версії авто потужність мотора була знижена до 68 к.с. Крім цього, існувала ціла низка особливостей конструкції, які виражалися змінами в пристрої підвіски. Змінилася система гальм.

На автомобілях Москвич 21406 встановлювалися передні гальма барабанні, це дозволяло застосовувати гальмівну рідину марки БСК, яка має яскраво червоний колір. Ця рідина, крім використання в гідравліці, стала модним аксесуаром радянського тюнінгу. Її, наприклад, заливали в фари. Однак, в першу чергу, застосування БСК було обумовлено наявністю її всюди, в будь-якому селі.

Про гальмівну рідину «Нева» цього сказати не можна, вона призначалася для дискових гальмівних механізмів, які застосовувалися в звичайному варіанті вага кузова москвич номер 2140 - 265 кілограм, її дістати було важко навіть в місті.

Спереду ходова частина складалася з двох важелів, амортизаційних стійок і системи стабілізації. Ззаду ходова частина складалася з гнучкою балки і барабанних гальмівних механізмів, не залежно від версії.

Москвич-412

Завод АЗЛК потрапив у складне становище в середині сімдесятих. Його основна модель -412 Москвич застарівав. Спроби розробити принципово новий автомобіль, який би став проміжним між «Волгою» і «Москвичем» успіху не мали, через відсутність фінансування і проблем іншого характеру. А експорт «Москвичів» став різко скорочуватися.

Хоча «Москвичі» відрізнялися більш-менш сучасним мотором, шасі теж ще не застаріло, але застарілий корпус і обладнання всередині салону зіграли проти москвича.

Частково поправити недоліки і кілька «підтягнути» машини АЗЛК до рівня ВАЗ-ів, плюс, трохи пожвавити експорт могла запланована масштабна модернізація початкової моделі. Почалися роботи в 1975 році. З початку була модернізація корпусів для двох родин - «Москвич-1 360» і «Москвич-1500», які є логічним продовженням проводилися раніше моделей М-408 і М-412. Вузли і агрегати базових машин передбачалися однакові, крім мотора і зчеплення.

Перший серійний номер 2140 кузова на Москвич 2140 зійшов з конвеєра в 1976 році. Що примітно, перехід від моделі «412» до моделі «2140» проводився поступово - деякі авто раннього випуску зберегли частину кузовних елементів від старої моделі, мали деталі інтер'єру попереднього покоління.

Набагато пізніше, після початку серійного виробництва, почали розробку люксової модифікації, яка націлена була на експорт.

У жовтні 1978 року стали випускати «сільську» версію-модель М-21406. Яка оснащувалася дефорсованим мотором УЗАМ-412Д (68 к.с.), який працював на низько октанове бензині, марки А-76, і барабанними передніми гальмами.

У листопаді 1979 року розпочато випуск модифікації москвича М-21403 з мотором УЗАМ-412 Д, які мали ручні органи управління, і призначалася для інвалідів, що мають обмежену рухливість ніг. Важелі зчеплення і гальма розташовувалися по боках від рульової бублика. Що змушувало відпускати кермо при одночасному натисканні рукояток.

Люксовая версія Москвича

У листопаді 1980 року почалося виробництво моделі М-2140-117 ( «Люкс»), вона ж Москвич-1500SL. Цей автомобіль отримує нову - «низьку» приладову панель, а так само нову обробку салону, від фірми Saturnus з Югославії.

Крім того, нові задні ліхтарі, широкі бампери з пластика (за масивністю, що нагадували європейські автомобілі для ринку Америки, які роблять машину більш незграбною), застосовувалися матові сріблясті накладки і молдинги виробництва Югославії.

Деякі партії машин вага кузова номер Москвич 2140 і «люксової» версії вперше фарбували «металликом». Модель Москвич-1500SL в 80-тих роках стає головною експортною продукцією. Вже 25 серпня 1980 року з конвеєра сходить трьохмільйонний «Москвич» -моделі «2140» .17 вересня 1986 року зійшов вже чотирьох-мільйонному «Москвич», моделі 1500SL.

Мотор М-408, до середини 70-тих вважався малопотужним (50 к.с.) і застарілим, він не забезпечував необхідних динамічних якостей. У 1982 році виробництво цього мотора згорнули і комплектувати таким мотором «Москвичі» припинили.

У 1982 році модель москвича «2140» проходить модернізацію: зникли кватирки в передніх дверях, змінили конструкцію бамперів, спростили обробку кузова - видалили хромовані шильдики і молдинги, обробку хромом решітки радіатора, додали підлокітники. Крім цього, велика заводська емблема на радіаторних гратах у вигляді щита замінили написом «АЗЛК». Така модифікація отримує індекс 2140-01.

Москвич фургон

У 1981 році виробництво фургонів М-2734 згорнули через поширення більш практичного автомобіля ІЖ-2715; універсали М-2137 збирати припинили в 1985 році; в 1987 році відбулася модифікації седанів - М-21403, М-21406 і М-2140-117; виробництво нової переднє приводний моделі Москвич-2141 почалося з липня 1988 року.

Модель 2140 отримує модернізований кузов, який має більш сучасне оформлення задньої і передньої частин і нової світлотехнікою.

Крім усього цього, «Москвич-2140» оснащувався передніми дисковими гальмами, які відповідали міжнародним стандартам, а скоби гальм мали дві пари гальмівних циліндрів, двоконтурну систему магістралей, вакуумним підсилювачем і контрольною лампочкою витоку рідини з гальмівної системи.

У ньому з'являється новий салон, який має травмобезпечну панель і рульову бублик, сучасну систему елементів управління, і сидіннями з підголівниками. Оздоблення інтер'єру передбачалася перфорованим шкірзамінником або ворсистою тканиною, будь-яких кольорів і колірних комбінацій.

З'явилася аварійна сигналізація (система для аварійної сигналізації на «Москвичі» з'явилася раніше, ніж в «Жигулях»), контрольна лампочка включеного зовнішнього освітлення, в деяких автомобілях був обігрів для заднього скла; вдень покажчики поворотів і стоп-сигнали горіли яскравіше, вночі слабкіше, а перехід в «нічний» режим спрацьовував автоматично, як тільки включалося зовнішнє освітлення. У 1976 році таку ж модернізацію проходять фургони і універсали, які отримали переднє оперення, оснащення салону і систему гальм як у «Москвича-2140».

При тому, що відчував у сімдесятих роках політичний тиск з приводу збільшення виробництва дефіцитної продукції від партійного керівництва і місцевих чиновників, АЗЛК не отримував необхідного для модернізації фінансування виробництва. Притому, що рівень НДДКР заводу був високий, що дозволило, створити свою перспективну модель для третьої групи в малому класі і першої групи в середньому класі. Модель не проводилася вітчизняними автозаводами (такий же клас в ті роки мали, BMW 5 серії в корпусі E12, конструкцію якого ретельно вивчали на АЗЛК в сімдесятих роках).

Розробки подібних автомобілів на заводі велися ще з другої половини 60 років, але через пасивне ставлення галузевого міністерства (якому вистачало проблем з Волжським заводом), через дивні вимог до концепції нового автомобіля у керівництва заводу.

Остаточно поховав проект нового «Москвича» період державної анархії, який настав після виходу на пенсію Андронова, який супроводжувався частими змінами керівництва АЗЛК, при цьому, тимчасово постояли «біля керма» цього підприємства керівники передовим мисленням не відрізнялися, і не мали будь-якого розуміння останніх модних тенденцій в автомобільній легковий індустрії. Ці причини, в поєднанні з негативним ставленням до машин серії «3-5», яке склалося в міністерстві галузі, налагодити серійний випуск нового авто не вдалося в встановлені терміни, не вдалося і пізніше.

Результат такої, замість виробництва прогресивної і нової моделі (прототипом були серії 3-5 і особливо - серії С) прийняли рішення обмежитися лише рестайлінгом існуючої моделі «Москвич-412», такий проект був реалізований в моделі М-2140, яка, спочатку виявилася слабо конкурентоспроможної на закордонному ринку. Крім цього, гонка за обсягами виробництва на заводі, привела до відчутного падіння якості всіх комплектуючих, складання і фарбування, що було помітно споживачам на внутрішньому ринку, не кажучи про закордон.

У підсумку, широко відомий в світі з кінця 1950 років бренд Moskvich, всього за кілька місяців з кінця 1976 року - початку 1977 року. втратив конкурентні позиції, і потім на плаву залишався виключно завдяки низькій вартості, але основний експорт «Москвичів-2140» став припадати на країни РЕВ і так званого «третього світу».

Насичення автомобільного ринку СРСР в 80-х роках через масового виробництва «Жигулів», і появи у покупців певного вибору, плюс надзвичайно завищений рівень цін в роздріб на легковика призвело до катастрофічного зниження попиту на машини «Москвич» всередині країни.

У 1984 році 90 відсотків продукції заводу залишалося в зоні зберігання готової продукції, вийшло, що «ринкові фонди» у підприємства практично не були викуплені покупцями, які вважали за краще за свої гроші, заплачені за автомобіль, купувати більш сучасні і більш престижні автомобілі «Жигулі».

Тому, незважаючи на широке виробництво машин «Москвич-2140», в перевагах радянських громадян він виявився на передостанньому місці, після «Запорожця» - навіть при тому, що машина по довжині, потужності двигуна і робочому об'єму перевершувала більшість моделей «Жигулі».

Втрата престижності, досить низький рівень споживчих якостей, розвал заводу-виготовлювача згодом - що негативно відбилося на постачанні запчастинами (і хоча закладено було в нормативи виробництва основних запчастин ще 10 років після зняття Москвичів з виробництва, до кінця 90 років господарі старих «Москвичів» стали відчувати із запчастинами москвич 2140 ремонт 2140 кузова серйозні проблеми.

Це ускладнювався поганий уніфікацією з моделями, близькими по конструкції, і розвивалися з 70 років незалежно машинами Іжевського заводу), послужили причиною прискореного виходу з експлуатації М-2140 і парк «Москвичів» стрімко скорочується з середини дев'яностих років, так як дістати запчастини і виконати ремонт москвич номер 2140 кузов стало неможливим.

Втомився платити за штрафи? Вихід є!

Забудьте про штрафи з камер! Абсолютно легальна новинка - Глушилка камер ГИБДД, приховує ваші номери від камер, які стоять по всіх містах. Детальніше за посиланням.

• Абсолютно легально (стаття 12.2);
• Приховує від фото-відеофіксації;
• Підходить для всіх автомобілів;
• Працює через роз'єм прикурювача;
• Не викликає перешкод в радіоприймачі і стільникових телефонах.