Виробник разом з максимально полегшеним кузовом величезного кросовера обіцяв нам ідеальну «легкову» керованість і нікчемний витрата палива. А ще - багато-багато затишку. Практичне використання показало, що всі ці обіцянки - майже що правда.
Дисклеймер:
Ви читаєте двадцять п'ятого за рахунком епіграф, попередні двадцять чотири виявилися зовсім смутними. Цей, в общем-то, теж не блищить гумором і дотепністю, але тест Audi Q7 писався так довго і болісно, що фантазії не залишилося ні на грам. Не знаю, як йдуть справи у інших тестувальників, а мені тести дорогих автомобілів даються дуже важко. Удвічі важче, якщо мова йде про масове серійному автомобілі.
Адже чим дешевше автомобіль, тим більше в його оснащенні компромісів, на які доводиться йти конструкторам і маркетологам. Сідаєш в «бюджетник» і бачиш - тут заощадили на автоматичному склопідйомники, тут поставили стародавню чотириступінчасту трансмісію, тут пластик дубовий. І якщо при всіх цих обмеженнях машина непогано їде, а коштує як обід в Макдоналдсі, честь і хвала її творцям. Але у нас на тесті новітній Audi Q7, в якому є все, крім хіба що Джека і блек-джека. І коштує цей автомобіль без малого п'ять мільйонів рублів. Ще рік тому можна було сказати «цілих п'ять», але поки я писав цей абзац, ціни на нові іномарки підвищилися ще на п'ять відсотків.
Фото: Кирило Калапи
знайомство
На березневій презентації «Ку-сьомого» ми писали, що автомобіль зберіг пропорції позашляховика першого покоління, а решітка радіатора стала ще більше і солідніше. Але чомусь при всіх цих стараннях «ветеран» виглядає серйозніше і мужніми машини другого покоління. Безумовно, трехсоткилограммовую схуднення не залишилося непоміченим. Дарма що автомобіль чорний, виглядає він, скоріше, як великий семимісний універсал, ніж як повнорозмірний позашляховик. З іншого боку, ті, кому потрібна брутальність, вибирають Mercedes G-Klasse . Решта сідають в салон Audi Q7 і забувають про те, що на світі існують інші автомобілі.
Що всередині?
Навіть незважаючи на прогресуючу BMW головного мозку , Змушений визнати, що інтер'єр «ку-сьомого» чудовий. Ідеальне поєднання лаконічності, інформативності і стилю, помножене на увагу до деталей і якість матеріалів. Навіть коли мікроклімат і аудіо налаштовані оптимально, хочеться зайвий раз доторкнутися до холодить пальці клавішах-гойдалок і регулятору гучності. П - Преміум. Звичайно, тільки ледачий не написав про мікродісплей, вписані в регулятори температури, і про горизонтальну планку, що йде через всю передню панель. Але, чорт забирай, це дійсно виглядає дуже ефектно. Як і затишна підсвічування салону, яка змінює колір залежно від ваших побажань. Як і приладова панель зі світлодіодними індикаторами рівня палива і температури двигуна. Тестовий Q7 ні оснащений Audi Virtual Cockpit, але це навіть на краще. Особисто мені ближче живі аналогові прилади, тим більше в Audi. Показання зчитуються миттєво, а на дисплей між спідометром і тахометром можна вивести практично будь-яку інформацію. Звичайно, мультимедійні можливості Virtual Cockpit набагато ширше, але при наявності кольорового TFT-дисплея з відмінною графікою по центру передньої панелі про це навіть не замислюєшся. Але найцінніше, що при всій своїй технократичний і сучасності салон «ку-сьомого» чертовски затишний.
Як їде?
Audi Q7 - перший автомобіль, побудований на новій модульній платформі MLB Evo. На ній же побудований Bentley Bentayga, вона ж ляже в основу третього покоління Volkswagen Touareg і Porsche Cayenne. Багато в чому завдяки їй позашляховик став настільки легше, в п `версії 3.0 TDI його споряджена маса не перевищує двох тонн. На жаль, у нас на тесті виявився Q7 з трилітровим бензиновим турбомотором потужністю 333 к.с. Так, ви правильно вловили нотки жалю. Безперечно - бензиновий мотор прекрасний. З ним Audi за шість секунд розженеться до першої сотні і продовжить набирати швидкість, поки не упреться в максимальні 250 км / ч. І управляти розгоном приємно, навіть в режимі Dynamic перемикання восьмиступінчастого автомата відбуваються плавно, а звук мотора позбавлений всієї цієї псевдогоночной істерії. Впевнене, дуже переконливе прискорення. І з гальмуванням проблем теж ніяких - шестипоршневі супорти працюють більш ніж надійно, а уповільнення відбувається лінійно і прогнозовано. Але скажіть, навіщо все це семимісного позашляховика? За якими призами треба гнатися на п'ятиметровім універсалі? Тим більше, що навіть якщо ви перейдете з Dynamic в Comfort і перестанете натискати праву педаль в підлогу, цифри витрати палива залишаться двозначними. Одного разу я зміг укластися в 11 літрів. Але ця поїздка більше нагадувала екоралі в ідеальних умовах - строго режим Efficiency, погладжування педалі газу, максимально довга їзда на круїзі за містом і ніяких пробок. Синок, це фантастика! Те ж саме можна сказати і про заявлений витрата 9,4 л / 100 км у міському циклі. За фактом він виходить мінімум удвічі більше. І не треба говорити, що власники позашляховиків вартістю з однушку в Московській області не звертають увагу на витрату. Ще як звертають, недарма 94% проданих в минулому році в Росії Audi Q7 були дизельними. Готовий сперечатися, що і в випадку з другим поколінням пропорція залишиться приблизно тією ж. Так, Audi Q7 3.0 TDI на 0,8 секунди повільніше досягне ста і розганяється «всього» до 225 км / ч. Але давайте по-чесному - за кермом ви цього навіть не помітите, а завдяки крутним моментом в 600 Нм дизельний мотор в деяких режимах може виявитися навіть більш еластичним. Ще один важливий плюс - це те, що в російській версії дизельний варіант дефорсирован з 272 до "економних" 249 к.с. При цьому незалежно від типу двигуна Q7 збереже дві головні особливості. По-перше, комфорт. «Ку-сьомий» вразив байдужістю, з яким він відноситься до вад дорожнього покриття. Не здивуюся, якщо за цим показником він зіставимо з флагманським лімузином з Інгольштадта. Це в рівній мірі стосується і комфорту акустичного. Ніякої шум не буде заважати вам насолоджуватися звучанням акустичної системи Bose з дев'ятнадцятьма динаміками і сабвуфером. Так, зіграло свою роль те, що тестовий автомобіль оснащений опціонної адаптивної пневмопідвіскою з безступінчатим електронним регулюванням жорсткості амортизаторів. Але колеса розмірності 285/45 R20 частково нівелювали цю перевагу. А по-друге, Q7 відмінно управляється. Так, зусилля на кермі могло бути і вище, навіть в режимі Dynamic. Так, в поворотах позашляховик відчутно крениться. Але коли їдеш по звивистому заміському шосе, дивуєшся, як точно і прогнозовано реагує Q7 на рухи правою ногою. Як охоче він вкручується в поворот під скидання газу, як розпрямляє траєкторію при збільшенні тяги, як точно стоїть на дузі. І ні сліду ваговитості, властивої автомобілям цього сегмента. Відмінно налаштоване шасі! Таким автомобілем хочеться керувати. Чи не переміщатися по маршруту, а саме управляти. І не лякайтеся ціни в 4 845 400 рублів. Можна обійтися без панорамного даху. Від камер кругового огляду, які сліпнуть через сто метрів після мийки, толку теж небагато. Необхідність акустики Bose теж неочевидна. Словом, якщо поставити собі за мету, то можна цілком укластися в чотири мільйони, а вартість базової версії і зовсім починається з 3 630 000 рублей, 46 400 євро за курсом на 16 грудня 2015 року. Не так вже й погано для повнорозмірного позашляховика.
Дмитро Юрасов оглядач Kolesa.ru
Новий Audi Q7 - перша модель, що базується на модульній платформі MLB2, вона ж MLB E vo. Дана платформа, «виросла» з першої MLB (Audi A4 / A5 / A6 / A7 / A8 / Q5 і Porsche Macan), лежить в основі Audi А4 нового покоління і Bentley Bentayga, котрі дебютували недавно у Франкфурті, а пізніше до цієї компанії долучаться Audi A8, Porsche Panamera і Cayenne. Головні особливості «візки» в обох поколіннях - поздовжнє розташування силового агрегату, незалежна передня підвіска на подвійних важелях і задня багаторичажка. Але тепер задні колеса можуть бути керованими: на невеликій швидкості електропривод повертає їх в сторону, протилежну повороту передніх коліс, покращуючи маневреність, а в швидкому повороті вони, навпаки, йдуть за передніми, сприяючи підвищенню стійкості. Кути повороту невеликі - наскільки дозволяють сайлентблоки, але цього достатньо, щоб зменшувати або збільшувати віртуальну колісну базу майже на метр в порівнянні з реальною. Ефект від переходу на нову платформу можна проілюструвати на прикладі тієї ж задньої підвіски: її принципова схема не змінилася в порівнянні з попереднім Q7, але оптимізована конструкція, алюмінієві важелі загальним числом п'ять штук (два верхніх і три нижніх) і підрамник з високоміцної сталі дозволили знизити масу на цілих 40 кг. Зрозуміло, свій внесок у зниження загальної маси на 325 кг внесли і кузов (-71 кг), який тепер складається з алюмінію майже наполовину, і випускна система (-19 кг), і гальма (-8,5 кг), і трансмісія ( -20 кг). Остання успадкована від повнопривідної Audi A6: в ній тепер немає окремої роздавальної коробки з ланцюговим приводом передніх коліс, як раніше, а міжосьовий диференціал Torsen інтегрований в корпус восьмиступінчастого «автомата» ZF8HP55AF. За замовчуванням крутний момент розподіляється між передніми і задніми колесами в співвідношенні 40:60, що в залежності від умов може варіюватися від 15:85 до 70:30. Шестициліндрові двигуни - бензиновий і дизельний - теж від «шістки». Обидва трилітрові, з наддувом, перший могутніше (333 к.с. проти 272 к.с. або 249 к.с. в російській версії), зате другий - більш тяговітий (600 Нм проти 440 Нм). Бензиновий агрегат з позначенням CREC має 90-градусний розвал алюмінієвого блоку, систему подвійного зміни фаз газорозподілу (привід ГРМ - ланцюговий) з гідрокомпенсаторами, комбінований впорскування і двороторний механічний компресор Eaton з двома интеркулерами, по одному на кожну 12-клапанну головку. Турбодизель CRTD - теж 90-градусний V6 з чотирма клапанами на циліндр, але з чавунним блоком, ремінним приводом ГРМ, двома рампами Common Rail і однієї турбіною BorgWarner із змінною геометрією. Цікаво, що існує модифікація цього агрегату, призначена для установки на легкі судна (катери і яхти).
конкуренти:
Mercedes-Benz GL-Klasse (4 820 000 - 7 150 000 рублів)
BMW X5 (3 330 000 - 5 270 000 рублів)
Range Rover (5 394 000 - 10 616 000 рублів)
Infiniti QX80 (4 608 000 - 4 754 000 рублів)
Lexus LX (4 999 000 - 5 832 000 рублів)
Cadillac Escalade (4 340 000 - 5 480 000 рублів)
Габарити (Д х Ш х В) 5 052 × 1 968 × 1 740 Споряджена маса, кг 1 970 Кліренс, мм н / д Обсяг багажника, л 890/2 075 Об'єм паливного бака, л 85 Двигун бензиновий, 3,0 л, 333 к.с. Коробка передач автоматична, 8 ступенів Привід повний Розгін 0-100 км / ч, з 6,1 Максимальна швидкість, км / год 250 Середня витрата палива, л / 100 км 7,7
Читайте також:
Як їде?Що всередині?
Як їде?
Але скажіть, навіщо все це семимісного позашляховика?
За якими призами треба гнатися на п'ятиметровім універсалі?