В останні роки практично всі найбільші виробники вантажних автомобілів стали забезпечувати свою продукцію круїз-контролем з функцією обчислення шляху. Вважається, що за рахунок цього інноваційного рішення витрата палива можна скоротити на кілька відсотків. Як працює це устаткування і в чому полягає його користь?

Можливості системи підтримки постійної швидкості руху (круїз-контролю) поступово наближаються до виконання функцій справжнього автопілота. Інновації в цій області розробляються як за ініціативою Європейської Комісії, так і з ініціативи самих виробників. Наприклад, в листопаді 2015 року в усіх вантажних автомобілях, вироблених в Європейському Союзі, стала обов'язковою система автоматичного гальмування. В системі використовуються певні датчики, які реагують на що знаходяться попереду вантажного автомобіля об'єкти. У разі небезпеки зіткнення, система автоматично зупиняє вантажний автомобіль. За допомогою круїз-контролю і системи автоматичного гальмування підтримується постійний безпечну відстань між вантажним автомобілем і які йшли попереду нього іншим об'єктом.

Попередній аналіз шляху

В останні роки виробники почали забезпечувати вантажні автомобілі круїз-контролем з функцією попереднього аналізу / обчислення шляху (англ. «Predicting»). Пристрій аналізує передану системою навігації топографічну інформацію про дорожній рельєфі, і на підставі цієї інформації підбирає швидкість руху і передачу, на якій автомобіль повинен долати підйоми, нахили, повороти і т.д. Наприклад, наближаючись до підйому, автомобіль починає набирати швидкість і збільшувати силу інерції. Рух в гору виконується на більш високій передачі, так як це дозволяє значною мірою скоротити витрату палива. Коли автомобіль досягає вершини підйому, система зменшує подачу палива - за рахунок цього маневру втрачається трохи часу, але економиться багато палива. При спуску по схилу швидкість руху збільшується за рахунок інерції кочення - найбільша кількість палива економиться саме на цій фазі руху.

Перевага цієї системи полягає в тому, що, використовуючи інформацію про крутизну підйому, конфігурації лежачого попереду шляху, обертального моменту двигуна, вона може дуже точно розрахувати сходження автомобіля на кожен конкретний підйом. Для того, щоб максимально економити паливо, деякі системи (наприклад, використовувані в «Daimler») під час руху автомобіля по довгому схилу (коли не потрібно підтримувати постійну швидкість і гальмувати) включають вільну передачу, уникаючи при цьому опору двигуна.

У порівнянні з системами круїз-контролю попереднього покоління, нова функція обчислення шляху не вимагає гранично точного втручання водія, якому часом буває нелегко навчитися. Перевізників це повинно порадувати. За підрахунками виробників, за допомогою функції обчислення шляху можна заощадити від 3 до 5 проц. палива.

Водій або електроніка?

Цілком зрозуміло, що відчути всі переваги автоматизованої системи контролю за швидкістю руху можна при русі по заміській дорозі. Чим більше на ній вигинів і нерівностей - тим точніше працює система обчислення. Ейвітас Жаріс, інструктор по вдосконаленню навичок водіїв в компанії «Volvo Lietuva», вважає, що декларована виробниками 5-відсоткова економія палива - скоріше теорія, ніж практика. Насправді, перевізники можуть розраховувати на 2 - 3 проц. зекономленого палива. Експерт зазначив, що система не може замінити досвідченого водія хоча б тому, що при розгоні перед підйомом, вона може змінювати встановлену постійну швидкість в інтервалі +/- 8 км / год., Тоді як водій може маніпулювати всіма системами свого автомобіля в межах максимально допустимої швидкості руху. Однак, за словами Е. Жаріса, електронна система обчислення шляху перевершує водія в здатності «побачити» і оцінити те, що не бачать очі водія. У той момент, коли водій тільки починає оглядати ділянку дороги, що з'являється, наприклад, з-за пагорба, комп'ютер вже знає, в якому оптимальному режимі його потрібно буде подолати.

Інші експерти «Volvo Trucks» стверджують, що найкращі результати досягаються в поєднанні сучасних електронних систем з досвідом водія. Саме це поєднання дозволяє розраховувати на 5-відсоткову економію палива. Виробники одноголосно стверджують, що дуже важливо, щоб водії були навчені правильному використанню системи круїз-контролю - в іншому випадку про економію палива можна забути.

Наскільки точно працює ця система? Наскільки точні електронні карти, які закладені в систему? Чи є у цієї системи переваги при русі по рівному дорожньому рельєфу (наприклад, в Литві)? Е. Жаріс стверджує, що в точності топографічних даних сумніватися не треба, а в Литві також є рельєфні дороги (наприклад, магістраль, що веде з Вільнюса в Клайпеду), де система може в повній мірі показати, на що вона здатна. Крім того, система, яка встановлена ​​в «Volvo», здатна в точності «запам'ятати» характеристики більш ніж 3 500, підйомом і схилів, тому вона завжди готова до штурму будь-яких нерівностей.

Визнання і користь

За словами виробників, системи обчислення шляху вже встигли отримати широке визнання: ними користуються перевізники, що працюють в Західній Європі, і багато власників невеликих транспортних парків. У 2016 році в Литві таке обладнання придбали 90 проц. клієнтів «Mercedes-Benz». Схожі цифри згадують і інші виробники. Вартість такого обладнання сягає 800 - 1000 євро. Продавці та перевізники стверджують, що обладнання «відпрацьовує» вкладені в нього кошти при пробігу в 120 - 150 тис. Кілометрів. На жаль, це не той показник, який обіцяють виробники (заощадити гроші за рахунок зниження витрати палива на 5 проц. Можна при вдвічі меншому пробігу), але все-таки непогано.

Це обладнання можна встановлювати і в вантажні автомобілі старшого покоління, але, за інформацією CargoNews.lt, установка може коштувати, щонайменше, 1300 євро. До того ж, установка цього обладнання можлива тільки в більш-менш нових вантажних автомобілях з автоматичною коробкою передач. Таким чином, вартість обладнання окупиться не раніше, ніж через 1,5 - 2 роки. Якщо говорити про ненових вантажних автомобілях, то така інвестиція навряд чи здасться привабливою.

Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів

У відповідь на запит АсМАП надійшли роз'яснення Федеральної служби з ветеринарного і фітосанітарного нагляду щодо порядку автоперевезень транзитом через територію Російської Федерації в Республіку Казахстан і інші держави підконтрольних Россільгоспнагляду товарів, які увійшли до переліку, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 07.08.2014 № 778 (заборона на ввезення в РФ сільськогосподарської продукції, сировини і продовольства, країною походження яких є Сполучені Штати Америки, країни європей ого союзу, Канада, Австралія, Королівство Норвегія, Україна, Республіка Албанія, Чорногорія, Республіка Ісландія і Ліхтенштейн).

2019-05-29 37

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 81

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 336

Cargo.LT - 20 років онлайн.

Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.

2019-05-10 311

«Пакет мобільності» - що далі?

Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.

2019-05-03 934