Всі знають, що коли то автомобілі, які виходили з даної коробкою, вважалися одними з найбільш передових. Коробка DSG дійсно має багато плюсів в плані перемикання передач, передачі крутного моменту. Вона дійсно дуже швидка і машина з нею, оснащена якимись стандартними моторами з потужністю до 150 кінських сил, показує дуже гарні результати в розгоні до 100 км / год і комфортності водіння.

Починалося все з того, що інженери компанії Borg Warner, поставили собі за мету створити ідеальну коробку. варіатор не підходив, тому що мав дуже вузький силовий діапазон, автомат же втрачав ККД потужності через передачу крутного моменту, через що стоїть гідротрансформатор. Для підвищення ККД двигунів стали працювати з роботами. Спочатку ця гілка вважалася тупиковою і ідея сама по собі була досить провальна, не виходило ніяк змусити плавно працювати робот на автомобілях.
Так тривало б і далі, якби не з'явилося DSG. Спочатку коробка вважалася геніальною. Інженери вирішили поєднати дві коробки в одній. Одна коробка відповідала за парні передачі, інша за непарні. При цьому зчеплення, блокує ту чи іншу частину. Так як на механіці передача пряма, крутний момент практично повністю передається на колеса. Але підвело виконання.
Як виявилося на практиці, для машин з малопотужними двигунами 6-ступінчаста DSG (DQ-250) - не підходить. Так як із-за стоячого гидронасоса дуже падало ККД двигуна і виходив велика витрата палива. В результаті німці стали ставити 6-ти ступінчасту DSG на потужні машини від 140 кінських сил, для всіх інших машин малої та середньої потужності була ж створена 7-ми ступінчаста DQ-200. DQ-200 оснащувалася в свою чергу двома сухими зчепленнями. Суха трансмісія могла переварити всього 250 ньютона метрів, замість 380-ти 6-ти ступінчастою DSG. Але вийшло легше, економічніше і гідравлічний насос був оснащений електроприводами. За рахунок цього втрати в ККД стали менше, і вона дозволила малопотужним машинам досить швидко розганятися.
Але практично нові машини стали сипатися, при пробігу близько 20 тисяч км, коробки починали на перших двох передачах включення, інші супроводжувалися досить відчутними ударами. для стандартного автомата - це означало вихід з ладу гидроблока, для робота виявилося так само. Щоб вирішити цю проблему масово стали перепрошивати блоки управління.
З коробкою DQ-250 розібралися досить швидко. Інженери допрацювали блок управління і посилили блок зчеплення. У 2014 році була перероблена і коробка DQ-200. Але хоч коробка і складна, проблемна і важко яку обслуговує, проте роботизовані коробки все більше впроваджуються в авторинок. Залишається тільки сподіватися на їх розвиток в сторону якості і працездатності.